কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি গাড়ির ইঞ্জিনকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো গতির একটি সংকীর্ণ সীমার মধ্যে কাজ করতে দেয়। যেহেতু ইঞ্জিন টর্কের উচ্চ ডিগ্রীতে পৌঁছায় (টর্ক হল ইঞ্জিনের ঘূর্ণন শক্তির পরিমাণ),…

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি গাড়ির ইঞ্জিনকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো গতির একটি সংকীর্ণ সীমার মধ্যে কাজ করতে দেয়। যেহেতু ইঞ্জিন টর্কের উচ্চ স্তরে পৌঁছায় (টর্ক হল ইঞ্জিনের ঘূর্ণন ক্ষমতা), ট্রান্সমিশনের গিয়ারগুলি ইঞ্জিনকে উপযুক্ত গতি বজায় রাখার সময় এটি যে টর্ক তৈরি করে তার সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয়।

একটি গাড়ির পারফরম্যান্সের জন্য একটি সংক্রমণ কতটা গুরুত্বপূর্ণ? ট্রান্সমিশন ব্যতীত, যানবাহনের শুধুমাত্র একটি গিয়ার থাকে, উচ্চ গতিতে পৌঁছতে এটি চিরকালের জন্য লাগে, এবং এটি ক্রমাগত উৎপন্ন উচ্চ RPM-এর কারণে ইঞ্জিন দ্রুত শেষ হয়ে যায়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নীতি

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতিটি উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত নির্ধারণের জন্য সেন্সর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যা মূলত পছন্দসই গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে। ট্রান্সমিশন বেল হাউজিংয়ের ইঞ্জিনের সাথে সংযোগ করে, যেখানে একটি টর্ক কনভার্টার ইঞ্জিনের টর্ককে চালিকা শক্তিতে রূপান্তরিত করে এবং কিছু ক্ষেত্রে সেই শক্তিকেও প্রসারিত করে। ট্রান্সমিশনের টর্ক কনভার্টার প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং ক্লাচ ডিস্কের মাধ্যমে সেই শক্তিটিকে ড্রাইভশ্যাফ্টে স্থানান্তর করার মাধ্যমে এটি করে, যা গাড়ির ড্রাইভ চাকাগুলিকে এটিকে সামনের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য ঘোরানোর অনুমতি দেয়, বিভিন্ন গতির জন্য বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের প্রয়োজন হয়। ব্র্যান্ড এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, এগুলি হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ যান।

যদি গাড়িতে শুধুমাত্র এক বা দুটি গিয়ার থাকে, তবে উচ্চ গতিতে পৌঁছানো একটি সমস্যা হবে কারণ ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র গিয়ারের উপর নির্ভর করে একটি নির্দিষ্ট RPM এ স্পিন করে। এর মানে নিম্ন গিয়ারের জন্য কম রেভস এবং তাই কম গতি। যদি টপ গিয়ারটি সেকেন্ড হয়, তাহলে গাড়িটিকে চিরতরে কম rpm-এ ত্বরান্বিত করতে লাগবে, গাড়ির গতি বাড়ানোর সাথে সাথে ধীরে ধীরে উত্থিত হতে থাকবে। দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ rpm এ চললে ইঞ্জিনের চাপও একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়।

নির্দিষ্ট গিয়ারগুলি ব্যবহার করে যা একে অপরের সাথে একত্রে কাজ করে, গাড়িটি ধীরে ধীরে গতি বাড়ে কারণ এটি উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। যখন গাড়িটি উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, তখন আরপিএম হ্রাস পায়, যা ইঞ্জিনের লোডকে হ্রাস করে। বিভিন্ন গিয়ারগুলি গিয়ার অনুপাত দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় (যা আকার এবং দাঁতের সংখ্যা উভয় ক্ষেত্রেই গিয়ারের অনুপাত)। ছোট গিয়ারগুলি বড় গিয়ারগুলির চেয়ে দ্রুত ঘোরে এবং প্রতিটি গিয়ার অবস্থান (কিছু ক্ষেত্রে প্রথম থেকে ছয়টি) মসৃণ ত্বরণ অর্জনের জন্য বিভিন্ন আকারের এবং দাঁতের সংখ্যার বিভিন্ন গিয়ার ব্যবহার করে।

ভারী লোড পরিবহনের সময় একটি ট্রান্সমিশন কুলার অপরিহার্য কারণ একটি ভারী লোড ইঞ্জিনের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে এটি আরও গরম হয় এবং ট্রান্সমিশন তরল জ্বলে। ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটারের ভিতরে অবস্থিত যেখানে এটি ট্রান্সমিশন তরল থেকে তাপ অপসারণ করে। তরল কুলারের টিউবের মধ্য দিয়ে রেডিয়েটারের কুল্যান্টে ভ্রমণ করে যাতে সংক্রমণ ঠান্ডা থাকে এবং উচ্চ লোড পরিচালনা করতে পারে।

টর্ক কনভার্টার কি করে

টর্ক কনভার্টারটি গাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন টর্ককে গুণিত করে এবং প্রেরণ করে এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের শেষে ড্রাইভের চাকায় ট্রান্সমিশনে গিয়ারের মাধ্যমে প্রেরণ করে। কিছু টর্ক কনভার্টার একই গতিতে চলার সময় ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সংযুক্ত করে লকিং মেকানিজম হিসেবেও কাজ করে। এটি ট্রান্সমিশন স্লিপেজ প্রতিরোধে সহায়তা করে যার ফলে কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়।

টর্ক কনভার্টার দুটি ফর্মের একটি নিতে পারে। প্রথমটি, ফ্লুইড কাপলিং, ট্রান্সমিশন থেকে ড্রাইভ শ্যাফ্টে টর্ক স্থানান্তর করতে কমপক্ষে একটি টু-পিস ড্রাইভ ব্যবহার করে, কিন্তু টর্ক বাড়ায় না। একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ, যান্ত্রিক ক্লাচের বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়, একটি ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকায় ইঞ্জিন টর্ক স্থানান্তর করে। অন্যটি, টর্ক কনভার্টার, ট্রান্সমিশন থেকে টর্ক আউটপুট বাড়ানোর জন্য মোট অন্তত তিনটি উপাদান ব্যবহার করে এবং কখনও কখনও আরও বেশি। কনভার্টার টর্ক বাড়ানোর জন্য ভ্যানগুলির একটি সিরিজ এবং একটি চুল্লি বা স্টেটর ভ্যান ব্যবহার করে, যার ফলে আরও শক্তি পাওয়া যায়। স্টেটর বা স্ট্যাটিক ভ্যানগুলি পাম্পে পৌঁছানোর আগে ট্রান্সমিশন তরলকে পুনঃনির্দেশিত করতে পরিবেশন করে, যা রূপান্তরকারীর কার্যক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।

গ্রহের গিয়ারের ভিতরের কাজ

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অংশগুলি কীভাবে একসাথে কাজ করে তা জানার ফলে এটি সমস্ত কিছুকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখতে পারে। আপনি যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভিতরে দেখেন, বিভিন্ন বেল্ট, প্লেট এবং একটি গিয়ার পাম্প ছাড়াও, গ্রহের গিয়ারটি প্রধান উপাদান। এই গিয়ারটিতে একটি সূর্য গিয়ার, একটি গ্রহের গিয়ার, একটি গ্রহগত গিয়ার ক্যারিয়ার এবং একটি রিং গিয়ার থাকে। একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার মোটামুটিভাবে একটি ক্যান্টালুপের আকার ট্রান্সমিশনের জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত তৈরি করে যাতে ড্রাইভিং করার সময় এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করা যায়, সেইসাথে বিপরীতে জড়িত থাকে।

বিভিন্ন ধরনের গিয়ার একসঙ্গে কাজ করে, যে কোনো নির্দিষ্ট সময়ে প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাতের জন্য ইনপুট বা আউটপুট হিসেবে কাজ করে। কিছু ক্ষেত্রে, গিয়ারগুলি একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে অকেজো এবং তাই স্থির থাকে, ট্রান্সমিশনের ভিতরে ব্যান্ডগুলি তাদের প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত পথের বাইরে রাখে। আরেকটি ধরনের গিয়ার ট্রেন, যৌগিক প্ল্যানেটারি গিয়ারে সূর্য এবং গ্রহের গিয়ারের দুটি সেট রয়েছে, যদিও শুধুমাত্র একটি রিং গিয়ার। এই ধরনের গিয়ার ট্রেনের উদ্দেশ্য হল একটি ছোট জায়গায় টর্ক প্রদান করা, বা গাড়ির সামগ্রিক শক্তি বৃদ্ধি করা, যেমন একটি ভারী দায়িত্ব ট্রাকে।

গিয়ার অধ্যয়ন

ইঞ্জিন চলাকালীন, ট্রান্সমিশন ড্রাইভার বর্তমানে যে গিয়ারে আছে তাতে সাড়া দেয়। পার্ক বা নিরপেক্ষে, ট্রান্সমিশন নিযুক্ত হয় না কারণ যানবাহন চলাচলে না থাকলে টর্কের প্রয়োজন হয় না। বেশিরভাগ যানবাহনের বিভিন্ন ড্রাইভ গিয়ার থাকে যা প্রথম থেকে চতুর্থ গিয়ার থেকে এগিয়ে যাওয়ার সময় কাজে লাগে।

পারফরম্যান্স কারগুলিতে মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে ছয় পর্যন্ত আরও বেশি গিয়ার থাকে। গিয়ার যত কম, গতি তত কম। কিছু যানবাহন, বিশেষ করে মাঝারি এবং ভারী ট্রাক, উচ্চ গতি বজায় রাখতে এবং উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করতে ওভারড্রাইভ ব্যবহার করে।

সবশেষে, গাড়িগুলো রিভার্সে গাড়ি চালানোর জন্য রিভার্স গিয়ার ব্যবহার করে। বিপরীত গিয়ারে, ছোট গিয়ারগুলির মধ্যে একটি বৃহত্তর গ্রহের গিয়ারের সাথে যুক্ত হয়, বিপরীতে এগিয়ে যাওয়ার সময়।

কিভাবে গিয়ারবক্স ক্লাচ এবং ব্যান্ড ব্যবহার করে

এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওভারড্রাইভ সহ প্রয়োজনীয় বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতগুলিতে পৌঁছাতে সাহায্য করার জন্য ক্লাচ এবং বেল্ট ব্যবহার করে। ক্লাচগুলি কার্যকর হয় যখন গ্রহের গিয়ারগুলির অংশগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ব্যান্ডগুলি গিয়ারগুলিকে স্থির রাখতে সাহায্য করে যাতে তারা অপ্রয়োজনীয়ভাবে ঘুরতে না পারে। ট্রান্সমিশনের ভিতরে হাইড্রোলিক পিস্টন দ্বারা চালিত ব্যান্ডগুলি গিয়ার ট্রেনের অংশগুলিকে ঠিক করে। হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলিও ক্লাচগুলিকে সক্রিয় করে, তাদের একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত এবং গতির জন্য প্রয়োজনীয় গিয়ারগুলিকে নিযুক্ত করতে বাধ্য করে।

ক্লাচ ডিস্কগুলি ট্রান্সমিশনে ক্লাচ ড্রামের ভিতরে থাকে এবং এর মধ্যে স্টিলের ডিস্কগুলির সাথে বিকল্প থাকে। একটি বিশেষ আবরণ ব্যবহারের কারণে ডিস্কের আকারে ক্লাচ ডিস্কগুলি ইস্পাত প্লেটে কামড় দেয়। প্লেটগুলির ক্ষতি করার পরিবর্তে, ডিস্কগুলি ধীরে ধীরে তাদের সংকুচিত করে, ধীরে ধীরে বল প্রয়োগ করে যা গাড়ির চাকার চাকায় স্থানান্তরিত হয়।

ক্লাচ ডিস্ক এবং স্টিল প্লেট একটি সাধারণ এলাকা যেখানে স্লিপেজ হয়। অবশেষে, এই স্লিপেজটি ধাতব চিপগুলিকে বাকি ট্রান্সমিশনে প্রবেশ করে এবং শেষ পর্যন্ত ট্রান্সমিশনকে ব্যর্থ করে দেয়। গাড়ির ট্রান্সমিশন স্লিপেজে সমস্যা হলে একজন মেকানিক ট্রান্সমিশন চেক করবেন।

হাইড্রোলিক পাম্প, ভালভ এবং রেগুলেটর

কিন্তু একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে "আসল" শক্তি কোথা থেকে আসে? প্রকৃত শক্তি পাম্প, বিভিন্ন ভালভ এবং নিয়ন্ত্রক সহ ট্রান্সমিশন হাউজিং এর মধ্যে নির্মিত হাইড্রলিক্সের মধ্যে রয়েছে। পাম্পটি ট্রান্সমিশনের নীচে অবস্থিত একটি সাম্প থেকে ট্রান্সমিশন তরল আঁকে এবং এতে থাকা ক্লাচ এবং ব্যান্ডগুলিকে সক্রিয় করার জন্য এটি হাইড্রোলিক সিস্টেমে সরবরাহ করে। এছাড়াও, পাম্পের অভ্যন্তরীণ গিয়ারটি টর্ক কনভার্টারের বাইরের আবরণের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি এটিকে গাড়ির ইঞ্জিনের মতো একই গতিতে ঘুরতে দেয়। পাম্পের বাইরের গিয়ার ভেতরের গিয়ারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ঘোরে, যার ফলে পাম্প একপাশে সাম্প থেকে তরল আঁকতে পারে এবং অন্য দিকে হাইড্রোলিক সিস্টেমে তা খাওয়াতে পারে।

গভর্নর গাড়ির গতি বলে ট্রান্সমিশন সামঞ্জস্য করেন। নিয়ন্ত্রক, যেটিতে একটি স্প্রিং-লোডড ভালভ থাকে, গাড়িটি যত দ্রুত চলে তত দ্রুত খোলে। এটি ট্রান্সমিশন হাইড্রলিক্সকে উচ্চ গতিতে আরও তরল পাস করতে দেয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিন কতটা শক্তভাবে চলছে তা নির্ধারণ করতে, প্রয়োজন অনুসারে চাপ বাড়াতে এবং ব্যবহৃত অনুপাতের উপর নির্ভর করে নির্দিষ্ট গিয়ারগুলিকে নিষ্ক্রিয় করতে দুটি ধরণের ডিভাইসের একটি, একটি ম্যানুয়াল ভালভ বা একটি ভ্যাকুয়াম মডুলেটর ব্যবহার করে।

ট্রান্সমিশনের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, গাড়ির মালিকরা আশা করতে পারেন যে এটি গাড়ির আজীবন স্থায়ী হবে। একটি অত্যন্ত মজবুত সিস্টেম, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির ড্রাইভ চাকায় শক্তি প্রদান করতে, এটিকে পছন্দসই গতিতে রেখে টর্ক কনভার্টার, প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং একটি ক্লাচ ড্রাম সহ অনেকগুলি অংশ ব্যবহার করে।

আপনার যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্যা হয়, তাহলে তরল স্তর বজায় রাখতে একজন মেকানিকের সাহায্য নিন, ক্ষতির জন্য এটি পরিদর্শন করুন এবং প্রয়োজনে এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করুন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যার সাধারণ সমস্যা এবং লক্ষণ

ত্রুটিপূর্ণ সংক্রমণের সাথে সম্পর্কিত কিছু সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় প্রতিক্রিয়ার অভাব বা দ্বিধা। এটি সাধারণত গিয়ারবক্সের ভিতরে স্লিপেজ নির্দেশ করে।
• গিয়ারবক্স বিভিন্ন অদ্ভুত আওয়াজ, ক্ল্যাঙ্ক এবং হুম করে। একটি মেকানিক আপনার গাড়ী পরীক্ষা করে দেখুন যখন এটি এই গোলমাল করে তা নির্ধারণ করতে সমস্যা কি।
• একটি তরল ফুটো একটি আরও গুরুতর সমস্যা নির্দেশ করে এবং মেকানিকের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্যার সমাধান করা উচিত। ট্রান্সমিশন তরল ইঞ্জিন তেলের মত জ্বলে না। মেকানিক দ্বারা নিয়মিত তরল স্তর পরীক্ষা করা একটি সম্ভাব্য সমস্যা হওয়ার আগে এটি সমাধান করতে সাহায্য করতে পারে।
• একটি জ্বলন্ত গন্ধ, বিশেষ করে সংক্রমণ এলাকা থেকে, খুব কম তরল স্তর নির্দেশ করতে পারে। ট্রান্সমিশন ফ্লুইড গিয়ার এবং ট্রান্সমিশন পার্টসকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করে।
• চেক ইঞ্জিনের আলো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্যাও নির্দেশ করতে পারে। সঠিক সমস্যা খুঁজে বের করার জন্য একটি মেকানিক চালান ডায়গনিস্টিক আছে.