কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী কাজ করে?

চারিদিকে চার চাকা, ছাদ, জানালা। প্রথম নজরে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দেখতে একটি "ঐতিহ্যবাহী" অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির মতো হতে পারে, তবে কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। এই নিবন্ধে, আমরা একটি বৈদ্যুতিক যান কিভাবে কাজ করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখব।

আমরা সবাই জানি কিভাবে একটি পেট্রল গাড়ি কাজ করে। গ্যাস স্টেশনে, আপনি জ্বালানী দিয়ে গ্যাস ট্যাঙ্ক পূরণ করুন। এই পেট্রল পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে খাওয়ানো হয়, যা বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং এটি বিস্ফোরিত হয়। এই বিস্ফোরণের সময় সঠিকভাবে নির্ধারিত হলে, একটি আন্দোলন তৈরি হয় যা চাকার ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে অনুবাদ করে।

আপনি যদি এই অত্যন্ত সরলীকৃত ব্যাখ্যাটিকে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তুলনা করেন তবে আপনি অনেক মিল দেখতে পাবেন। আপনি চার্জিং পয়েন্টে আপনার বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করেন। এই ব্যাটারিটি অবশ্যই আপনার পেট্রল গাড়ির মতো একটি খালি "ট্যাঙ্ক" নয়, তবে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, উদাহরণস্বরূপ, একটি ল্যাপটপ বা স্মার্টফোনে। এই বিদ্যুৎকে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তরিত করা হয় যাতে গাড়ি চালানো সম্ভব হয়।

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিও আলাদা

দুটি গাড়ি মূলত তুলনামূলক, যদিও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। আমরা গিয়ারবক্স গ্রহণ করি। একটি "প্রথাগত" গাড়িতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ এক্সেলগুলির মধ্যে একটি গিয়ারবক্স থাকে। সর্বোপরি, একটি পেট্রল ইঞ্জিন ক্রমাগত পূর্ণ শক্তি বিকাশ করে না, তবে সর্বাধিক শক্তি অর্জন করে। আপনি যদি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিপ্লবে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি এবং Nm দেখানো একটি গ্রাফটি দেখেন তবে আপনি এটিতে দুটি বক্ররেখা দেখতে পাবেন। আধুনিক গাড়ি - সিভিটি ট্রান্সমিশন বাদে - তাই আপনার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে সর্বদা আদর্শ গতিতে রাখতে কমপক্ষে পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার থাকে।

বৈদ্যুতিক মোটরটি শুরু থেকেই পূর্ণ শক্তি সরবরাহ করে এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি আদর্শ গতির পরিসর রয়েছে। অন্য কথায়, আপনি একাধিক গিয়ারের প্রয়োজন ছাড়াই বৈদ্যুতিক গাড়িতে 0 থেকে 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালাতে পারেন। সুতরাং, টেসলার মতো একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে কেবল একটি ফরোয়ার্ড গিয়ার রয়েছে। একাধিক গিয়ারের অনুপস্থিতির অর্থ হল গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় শক্তির কোন ক্ষতি হবে না, এই কারণেই ইভিগুলিকে প্রায়শই ট্র্যাফিক লাইট স্প্রিন্টের রাজা হিসাবে দেখা হয়। একজনকে কেবল কার্পেটে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে হবে এবং আপনি অবিলম্বে গুলি করবেন।

ব্যতিক্রম আছে। উদাহরণস্বরূপ, পোর্শে টাইকানের দুটি ফরোয়ার্ড গিয়ার রয়েছে। সর্বোপরি, Porsche একটি Peugeot e-208 বা Fiat 500e এর চেয়ে বেশি স্পোর্টি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই গাড়ির ক্রেতাদের জন্য, একটি (তুলনামূলকভাবে) উচ্চ টপ স্পীড খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তাই টাইকানের দুটি ফরোয়ার্ড গিয়ার রয়েছে, যাতে আপনি দ্রুত প্রথম গিয়ারে ট্রাফিক লাইট থেকে দূরে সরে যেতে পারেন এবং দ্বিতীয় গিয়ারে উচ্চতর Vmax উপভোগ করতে পারেন। ফর্মুলা ই গাড়িতে একাধিক ফরোয়ার্ড গিয়ারও রয়েছে।

টর্ক

গাড়ির খেলাধুলার কথা বলছি, চলুন। টর্ক ভেক্টরাইজেশন বরাদ্দ করা আমরা এই কৌশলটি জ্বালানী যান থেকেও জানি। টর্ক ভেক্টরিংয়ের পিছনে ধারণাটি হল যে আপনি একই অ্যাক্সেলে দুটি চাকার মধ্যে ইঞ্জিন টর্ক বিতরণ করতে পারেন। ধরুন আপনি একটি ভারী বৃষ্টিতে ধরা পড়েছেন যখন চাকা হঠাৎ পিছলে যেতে শুরু করে। এই চাকায় ইঞ্জিন শক্তি স্থানান্তর করার কোন মানে নেই। একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল ভেক্টরিং ডিফারেনশিয়াল সেই চাকার নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করার জন্য সেই চাকায় কম টর্ক প্রেরণ করতে পারে।

আরও খেলাধুলাপূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনে সাধারণত প্রতি অ্যাক্সেলে কমপক্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে। অডি ই-ট্রন এস এর পিছনের অ্যাক্সেলে দুটি মোটর রয়েছে, প্রতিটি চাকার জন্য একটি। এটি টর্ক ভেক্টরের ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে সরল করে। সর্বোপরি, কম্পিউটার দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে একটি চাকায় শক্তি সরবরাহ না করা, তবে অন্য চাকায় শক্তি স্থানান্তর করা। এমন কিছু যা আপনাকে ড্রাইভার হিসাবে করতে হবে না, কিন্তু যা দিয়ে আপনি অনেক মজা করতে পারেন।

"এক প্যাডেল ড্রাইভিং"

বৈদ্যুতিক গাড়ির আরেকটি পরিবর্তন হল ব্রেক। বা বরং, ব্রেক করার একটি উপায়। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ইঞ্জিন কেবল শক্তিকে গতিতে রূপান্তর করতে পারে না, গতিকে শক্তিতেও রূপান্তর করতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে, এটি সাইকেল ডায়নামোর মতো একইভাবে কাজ করে। এর মানে হল যে আপনি যখন চালক হিসাবে, এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে আপনার পা নামবেন, তখনই ডায়নামো শুরু হবে এবং আপনি ধীরে ধীরে থামবেন। এইভাবে আপনি আসলে ব্রেক না করে ব্রেক করেন এবং ব্যাটারি চার্জ করেন। পারফেক্ট, তাই না?

এটিকে বলা হয় পুনর্জন্মগত ব্রেকিং, যদিও নিসান এটিকে "ওয়ান-পেডেল ড্রাইভিং" বলতে পছন্দ করে। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের পরিমাণ প্রায়ই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এই মানটিকে সর্বাধিক রেখে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে আপনি যতটা সম্ভব বৈদ্যুতিক মোটরের ক্রিয়াকলাপকে ধীর করে দেন। শুধু আপনার রেঞ্জের জন্য নয়, ব্রেকগুলির কারণেও। যদি ব্যবহার না করা হয়, তারা পরিধান হবে না. বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রায়শই রিপোর্ট করে যে তাদের ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কগুলি যখন তারা এখনও একটি পেট্রল গাড়ি চালাচ্ছিল তার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে। কিছুই না করে টাকা সঞ্চয় করা, এটা কি আপনার কানে গানের মতো শোনাচ্ছে না?

সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানার জন্য, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে আমাদের নিবন্ধটি পড়ুন।

উপসংহার

অবশ্যই, আমরা কীভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রযুক্তিগতভাবে কাজ করে তার বিশদে যাইনি। এটি একটি বরং জটিল পদার্থ যা বেশিরভাগের জন্য বিশেষ আগ্রহের নয়। আমরা প্রধানত এখানে লিখেছি আমাদের জন্য সবচেয়ে বড় পার্থক্য কি, পেট্রল। যথা ত্বরণ, ব্রেক এবং মোটরাইজ করার একটি ভিন্ন উপায়। বৈদ্যুতিক গাড়িতে কী কী উপাদান রয়েছে সে সম্পর্কে আরও জানতে চান? তাহলে নিচের ইউটিউব ভিডিওটি মাস্ট। ডেলফ্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন অধ্যাপক ব্যাখ্যা করেছেন যে কাঁটা থেকে চাকা পর্যন্ত যাতায়াতের জন্য বিদ্যুতের কোন পথে যেতে হবে। কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী একটি পেট্রল এক থেকে পৃথক? তারপর এই মার্কিন শক্তি বিভাগের ওয়েবসাইট দেখুন.

ছবি: মডেল 3 পারফরম্যান্স ভ্যান @Sappy, Autojunk.nl এর মাধ্যমে।