কিভাবে জেনারেটর / উপাদান কাজ করে
সন্তুষ্ট
সবাই জানে, বা প্রায় জানে, একটি জেনারেটর একটি গাড়ির প্রয়োজনে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়।
তবে বিদ্যুৎ উৎপাদন হয় কীভাবে? কিভাবে একটি তাপ ইঞ্জিন বর্তমান উৎপন্ন করতে পারে?
প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি ভৌত নীতি, পৃথিবীর মতো পুরানো, বা পদার্থবিজ্ঞানের মতোই পুরানো, যেহেতু মানুষ আবিষ্কার করেছে যে তামার তারের কুণ্ডলীতে চুম্বক ঘোরানোর মাধ্যমে সে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। আমরা ধারণা পেতে পারি যে আমরা একটি খুব প্রযুক্তিগত যুগে বাস করি, কিন্তু আমাদের এখনও এই মূর্খ সিস্টেমের চেয়ে ভাল কিছু খুঁজে পেতে হবে, অন্য সবার মতো ...
সরলীকৃত চিত্র
ধারণাগত
ইঞ্জিন বন্ধ, চুম্বক সরে না এবং একেবারে কিছুই ঘটে না ...
ইঞ্জিন চালু আছে,
চুম্বক ঘুরতে শুরু করে, যা নড়ে ইলেকট্রন উপস্থিত তামার পরমাণু (ইলেকট্রন ত্বক আবরণ পরমাণুর মত) এটা একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র চুম্বক যে তাদের প্রাণবন্ত. তারপর আমরা একটি ক্লোজ সার্কিট আছে যা ইলেকট্রন বৃত্তে হাঁটা, তারপর আমরা আছে বিদ্যুৎ। এই নীতিটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র বা এমনকি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষেত্রেও একই।
একটি তাপ ইঞ্জিন একটি কুণ্ডলীতে একটি (ইলেক্ট্রো) চুম্বক ঘোরে, যা পরে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। ব্যাটারি এটি গ্রহণ করে এবং কেবল রাসায়নিক আকারে এটি সংরক্ষণ করে। যখন অল্টারনেটর আর চলছে না (বিভিন্ন কারণে) তখন এটি আর ব্যাটারি চার্জ করে না এবং এটি লক্ষ্য করার একমাত্র উপায় হল ইঞ্জিন চলাকালীন ব্যাটারি সতর্কীকরণ আলো জ্বলতে দেখা (ইগনিশন চালু থাকা বন্ধ)। এই জরিমানা) .
উপাদান
রটার
পরেরটি (ঘূর্ণনের জন্য রটার), অতএব, একটি স্থায়ী চুম্বক বা মডুলার হতে পারে (ইলেক্ট্রোম্যাগনেট "ডোজড", কম বা বেশি উত্তেজনা কারেন্ট প্রেরণ করে, আধুনিক সংস্করণের নকশা)। এটি ঘোরে এবং একটি আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। অতএব, এটি বিয়ারিংয়ের সাথে যুক্ত যা বেল্টটি খুব টাইট হলে (একটি চাবির আওয়াজ সহ) দ্রুত পরিধান করতে পারে।
ঝাড়ু / কার্বন
একটি বৈদ্যুতিক চালিত রটারের ক্ষেত্রে (কোনও স্থায়ী চুম্বক নেই), এটি রটারকে শক্তি দিতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন যখন এটি নিজেই ঘোরে ... একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক সংযোগ যথেষ্ট নয় (তারেরটি অবশেষে নিজের চারপাশে ঘুরবে)। আমি নিজেই!) ফলস্বরূপ, স্টার্টারের মতো, কয়লা রয়েছে যার ভূমিকা দুটি ঘূর্ণায়মান চলমান উপাদানগুলির মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করা। এটি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে যোগাযোগ হারিয়ে যেতে পারে এবং জেনারেটর কাজ করা বন্ধ করে দেবে।
স্টেটর
স্টেটর, নাম অনুসারে, স্থির। একটি থ্রি-ফেজ অল্টারনেটরের ক্ষেত্রে, আমাদের তিনটি কয়েল দিয়ে তৈরি একটি স্টেটর থাকবে। চুম্বকটি রটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তাদের প্রত্যেকটি একটি বিকল্প কারেন্ট তৈরি করবে কারণ এর ইলেক্ট্রনগুলি চুম্বক দ্বারা প্ররোচিত চৌম্বকীয় শক্তির কারণে নড়াচড়া করবে।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক
যেহেতু আধুনিক অল্টারনেটরদের কেন্দ্রে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট থাকে, তাই আমরা কারেন্টকে কম বা কম সক্রিয় করে তুলতে পারি (যত বেশি আমরা এটি সরবরাহ করি, এটি তত বেশি শক্তিশালী চুম্বক হয়ে যায়)। অতএব, স্টেটর কয়েল থেকে আসা শক্তি সীমিত করার জন্য কম্পিউটার দ্বারা স্টেটরে সরবরাহ করা বর্তমান নিয়ন্ত্রণ করা যথেষ্ট।
নিয়ন্ত্রণের পরে প্রাপ্ত ভোল্টেজ সাধারণত 14.4 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
ডায়োড ব্রিজ
এটি কারেন্টকে সংশোধন করে এবং তাই বিকল্প কারেন্টকে (অল্টারনেটর থেকে আসা) সরাসরি কারেন্টে (ব্যাটারির জন্য) রূপান্তর করে। আমরা এখানে বেশ কয়েকটি ডায়োডের একটি বুদ্ধিমান সমাবেশ ব্যবহার করি, এটি জেনে যে পরবর্তীটি শুধুমাত্র একটি দিক দিয়ে অতিক্রম করা যেতে পারে (অতএব, শব্দার্থ অনুসারে, উত্তরণের একটি দিক এবং ব্লক করার একটি দিক রয়েছে)। ডায়োড শুধুমাত্র + থেকে - কারেন্ট প্রবাহিত করতে দেয়, কিন্তু উল্টো করে না।
অতএব, যখন আমরা ইনপুটে বিকল্প কারেন্ট প্রয়োগ করি, তখন আউটপুটে সর্বদা সরাসরি কারেন্ট থাকে।
ব্যাটারি নির্দেশক = জেনারেটর অর্ডারের বাইরে?
এর মানে হল যে গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক শক্তি বর্তমানে প্রাথমিকভাবে ব্যাটারি দ্বারা উত্পন্ন হয় এবং বিকল্প দ্বারা নয়। সাধারণত আমরা সমস্যা সম্পর্কে সচেতন থাকি যখন গাড়িটি পুনরায় চালু করার প্রয়োজন হয় কারণ স্টার্টার, যা বৈদ্যুতিক, এর সাথে কাজ করার কিছুই নেই। কিভাবে 3 মিনিটে একটি জেনারেটর পরীক্ষা করতে হয় তা জানতে, এখানে যান।
লোড মড্যুলেশন?
আধুনিক বিকল্পগুলির ইনস্টলেশনটি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের উপর ভিত্তি করে, যেমন একটি ঘূর্ণায়মান রটারের স্তরে (একটি বেল্টকে ধন্যবাদ)। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটে ইনজেকশন করা রসকে মড্যুলেট করে, তারপরে আমরা এর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্স (কম বা কম তীব্র চুম্বককরণ) মডিউল করি এবং এর জন্য ধন্যবাদ, আমরা অল্টারনেটর দ্বারা উত্পন্ন বিদ্যুতের পরিমাণও পরিবর্তন করতে পারি।
যখন একটি সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি ঠান্ডা থাকে, তখন আমরা এটিতে আরও ভোল্টেজ পাঠাই কারণ এটি কম তাপমাত্রায় থাকলে এটি আরও ভাল চার্জ হয় এবং যখন এটি গরম থাকে তখন আমরা বিপরীত করি।
এছাড়াও, আধুনিক গাড়িগুলি বিভিন্ন কৌশলের মাধ্যমে এখানে এবং সেখানে মিলিলিটার জ্বালানী সংগ্রহ করার প্রবণতা রাখে এবং অল্টারনেটর বন্ধ করা তাদের মধ্যে একটি। এই ক্ষেত্রে, আপনি যদি অল্টারনেটরের স্তরে (যা বেল্টের মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি যোগাযোগে থাকে) প্রতিরোধী টর্ক না রাখতে চান তবে চুম্বকের পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করাই যথেষ্ট এবং এর বিপরীতে, এটি সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় হয় যখন আপনি শক্তি পুনরুদ্ধার করতে চান যখন হ্রাস করা হয় (ইঞ্জিন ব্রেক করার সময়, আমরা টর্ক বা গতিশক্তির ক্ষতির বিষয়ে চিন্তা করি না)। অতএব, এই মুহুর্তে জরুরী পুনরুদ্ধারের বাতিটি ড্যাশবোর্ডে জ্বলছে (অবশ্যই, এই সমস্ত একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়)। ফলস্বরূপ, বিকল্পগুলি কিছুটা বুদ্ধিমান, শুধুমাত্র সর্বোত্তম সময়ে সক্রিয় হয় এবং যখন প্রয়োজন হয়, আনুষঙ্গিক বেল্টের স্তরে যতবার সম্ভব প্রতিরোধী মুহূর্তকে সীমিত করার জন্য।
স্ব priming?
যদি রটার একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত না হয়, তাহলে কোন কারেন্ট তৈরি হবে না ... যাইহোক, যদি সবকিছু উচ্চ গতিতে ঘুরতে থাকে, তবুও একটি কারেন্ট তৈরি হবে: এক ধরনের চৌম্বকীয় রমন্যান্স রটারে একটি কারেন্ট প্ররোচিত করবে, যা তাই চুম্বক হয়ে যাবে। তখন রটারটিকে প্রায় 5000 rpm এ ঘোরানো উচিত জেনে যে ইঞ্জিনের গতি কম হবে (পুলির তুলনায় অল্টারনেটর স্তরে বিভিন্ন পুলির আকারের কারণে একটি হ্রাস গিয়ার রয়েছে। ড্যাম্পার)।
এই প্রভাবটিকে সেলফ-প্রাইমিং বলা হয় এবং তাই জেনারেটরকে শক্তি না দিয়েও কারেন্ট তৈরি করতে দেয়।
স্পষ্টতই, এই সমস্যাটি অপ্রাসঙ্গিক যদি আমরা একটি স্থায়ী চুম্বক জেনারেটরের কথা বলি।
এখানে একটি বিচ্ছিন্ন বিকল্প। তীরটি কপিকলের দিকে নির্দেশ করে যা এটির অপারেশনের জন্য ব্যবহার করা হবে।
এখানে এটি ইঞ্জিন ব্লকে রয়েছে, আমরা বেল্টটি দেখতে পাচ্ছি যা এটি চালায়।
বেল্টটি একটি জেনারেটর চালায় যা উপরে বর্ণিত সমাবেশের মাধ্যমে গতিকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে। এখানে দুটি গাড়ির মধ্যে শেষটি এলোমেলোভাবে নেওয়া হয়েছে৷
প্রপেলার অনুমতি দেয় শীতল উত্পাদক
ছবিতে, আপনি স্লটের মধ্য দিয়ে তামার তার দেখতে পাচ্ছেন।
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
আদালত সেরা অংশগ্রহণকারী (তারিখ: 2021, 08:26:06)
আজ, এবং প্রায় এক দশক ধরে, বিকল্পগুলি "নিয়ন্ত্রণে" রয়েছে, যার অর্থ তাদের বর্তমান উত্পাদন গাড়ির ব্যবহারের উপর নির্ভর করবে, ব্যাটারির উপর নয়।
উদাহরণ: ত্বরণের সময়, নিয়ন্ত্রিত ভোল্টেজ 12,8 V এ নেমে যায়, একে ড্রাইভের চাকায় শক্তি-সঞ্চয়কারী ব্যালাস্ট বলা হয়।
ভবিষ্যতে, সবকিছু অন্যভাবে হবে, এবং আমরা "মুক্ত" শক্তি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হব।
তারপর প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য আরও বিদ্যুতের প্রয়োজন (এয়ার কন্ডিশনার, স্টিয়ারিং সহায়তা, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম অ্যাকশন) নিয়ন্ত্রণ ভোল্টেজের নিজস্ব মান নির্ধারণ করতে পারে (কখনও কখনও 15 ভোল্টেরও বেশি)।
এই ক্রিয়াকলাপটি নিশ্চিত করার জন্য, ব্যাটারির "সর্বোত্তম চার্জ স্তর" 80 থেকে 85% এ সেট করা হয়েছে এবং নিয়ন্ত্রকদের 100 ভোল্টে প্রাক-ক্যালিব্রেট করা সহ আর 14.5% নয়।
ব্রেকিং শক্তি "পুনরুদ্ধার" করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, ব্যাটারি পূর্ণ হতে হবে না ...
এই ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য ব্যাটারির প্রয়োজন হয় যা এটি গ্রহণ করে (EFB বা AGM), এবং যে কোনও ক্ষেত্রে তারা 8-10 বছর নয়, প্রায় 3-5 বছর স্থায়ী হবে, কারণ তারা অবশেষে সালফেট।
APV-এর একটি দুর্দান্ত উদাহরণ হল 2014 সিনিক, যেখানে রাস্তার ডাউনটাইম ঝুঁকিতে ব্যবহার করার পরে মাসে অন্তত একবার মেরামত করার প্রয়োজনের সাথে ঘন ঘন ব্যাটারি ব্যর্থতা।
ঘন ঘন ব্রেকডাউন: ছোট শহর ভ্রমণ এবং রাউন্ডঅবাউট, একটি গোলচত্বরে কম ইঞ্জিনের আরপিএম, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং চালু, যা ব্যাটারির স্তরকে মারাত্মকভাবে কমিয়ে দেয়, টেবিলে ক্রিসমাস ট্রি, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, অপর্যাপ্ত ইনজেকশন কম্পিউটার পাওয়ারের কারণে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, এটি একটি পার্টি!
আমরা এই প্রযুক্তির সাথে কয়েক গ্রাম CO2 ছাড়া আর কোথাও পাইনি, যা ব্যাটারি এবং সব ধরণের বিরক্তির ক্ষেত্রে ক্রেতাকে অনেক বেশি খরচ করবে।
এটি আমাকে আমার 2 ভোল্ট 6Cv এর কথা মনে করিয়ে দেয়, যেখানে ঘন ঘন রিচার্জ করতে হয়।
এবং আমি এই গ্র্যান্ড স্টপ-এন্ড-গো কেলেঙ্কারী সম্পর্কেও কথা বলছি না। সিটি ড্রাইভিংয়ে 1 এর কম 100 লিটার দ্বারা কতগুলি ব্যাটারি, স্টার্টার এবং অল্টারনেটর প্রতিস্থাপন করতে হবে?
শুভকামনা এবং শুভ দিন।
জোয়াল
Il I. 4 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
- রে কুরগারু সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-08-27 14:39:19): আপনাকে ধন্যবাদ, আজ আমি আপনার কাছ থেকে ব্যাটারি সম্পর্কে একটি বা দুটি জিনিস শিখলাম। 😎
যতদূর থামা এবং শুরু, আমি আপনার সাথে সম্পূর্ণ একমত।
দ্রষ্টব্য: আমার 200 মার্সিডিজ C2001 CDI-এর বর্তমান ব্যাটারিটি 10 বছরের বেশি পুরানো এবং এখনও জীবিত৷
- প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-08-30 11:09:57): যখন আমি এই স্তরের ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের সাইটে অংশগ্রহণ করতে দেখি, তখন আমি নিজেকে বলি যে আমি সবকিছু মিস করিনি ...
এই সব সুন্দর জিনিস শেয়ার করার জন্য আবার ধন্যবাদ, কিছু লোকের এখনও ধূসর পদার্থ আছে দেখে ভালো লাগছে 😉
- প্যাট্রিক 17240 (2021-09-02 18:14:14): হ্যালো আমার কাছে Ducato 160cv ইউরো 6 এর উপর ভিত্তি করে স্টার্ট এবং স্টপ এবং অ্যাডব্লু সহ একটি মোটর হোম আছে এবং আমার জেনারেটর ড্রাইভ করার সময় শুধুমাত্র 12,2V চার্জ হয়, এটি 14 V-এর বেশি হ্রাস পায় , কিন্তু এটা স্পষ্ট নয় যে মঞ্চের সামনে সর্বদা একটি বড় ক্ষয় হয় এবং আমি ব্যাটারি প্রায় 12,3 V (সিগারেট লাইটার সকেটে ভোল্টমিটার) চার্জ পাই এবং ফিয়াট বলে যে এটি স্বাভাবিক ... কাছাকাছি বক্সটি আনপ্লাগ করা ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল, আমরা ন্যূনতম 12,7 এর চার্জ পাই, যা আরও ভাল হবে, তবে এটি আর শুরু হয় না এবং থেমে যায় না (অস্বস্তিকরভাবে), তবে রেডিওতে প্যারাসাইটাইজ হয় .. আমার ব্যাটারিগুলি ডিসি-ডিসিকে ধন্যবাদ ভালভাবে চার্জ করে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে .. আপনার কি কোন সমাধান আছে এবং আপনি কি এই সমস্যা সম্পর্কে জানেন
- জগডার্ড সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-09-03 05:27:22): Привет,
সব পরে, আজ সব গাড়ি ঠিক এই মত কাজ করে. ব্যাটারি স্তরের সেন্সর অক্ষম করা সমাধানের অংশ এবং এটি থামানো এবং শুরু করা নিষিদ্ধ করে, যা আমার মতে একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ভাল (বলকানগুলির মাঝখানে স্টার্টার, ব্যাটারি বা জেনারেটরের ত্রুটি, একটি রাগ নয়!)
প্রস্তুতকারক আপনাকে একটি সমাধান প্রদান করবে না কারণ এটি পরিষেবা বিভাগে উপলব্ধ নয়৷ কম্পিউটারটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করা দরকার যাতে এটি 100% এর কাছাকাছি একটি ব্যাটারি স্তর সনাক্ত করে, আপনার বর্তমানে 80% থাকা উচিত।
শুধুমাত্র একজন টেকনিশিয়ান যারা ডিসপ্লে পরিবর্তন করতে পারে তারা এটি করতে সক্ষম হবেন, একটি সম্পূর্ণ সম্প্রদায় রয়েছে যারা খুব সক্রিয় এবং স্বীকৃত পেশাদার যারা এটি দেখতে পারেন, তবে এটি অবশ্যই অফলাইন হবে।
"ইঞ্জিন রিপ্রোগ্রামিং" এর জন্য আপনার চারপাশে দেখুন এবং একজন "ভালভাবে প্রমাণিত" পেশাদার খুঁজুন যিনি জানেন কিভাবে ECU প্যারামিটার পরিবর্তন করতে হয়। আপনি যদি ফ্রান্সের দ্বীপে থাকেন তবে আমার কাছে একটি ঠিকানা আছে, অন্যথায় তারা পুরো অঞ্চল জুড়ে বিদ্যমান। এই ধরণের হস্তক্ষেপের খরচ কার্টোগ্রাফিতে অ্যাক্সেসের সহজতার উপর নির্ভর করে, যদি কম্পিউটারটি অপসারণ করা প্রয়োজন না হয় তবে এটি কেবল হাস্যকর, অন্যথায় এটি প্রায় 150 ইউরো।
প্রযুক্তিবিদদের এই সমস্যা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়ার জন্য এখন যথেষ্ট, আপনি একটি সমাধান খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন। আপনি একটু বেশি জ্বালানি খরচ করেন কারণ ব্যাটারি একটি সর্বোত্তম স্তরে রাখা কম খরচে, কিন্তু একটি গাড়ির জন্য হাস্যকর (কয়েক গ্রাম CO2)।
শুভ কামনা।
জোয়াল
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
মন্তব্য অব্যাহত (51 Ã 78) >> এখানে ক্লিক করুন
একটি মন্তব্য লিখুন
সস্তা গাড়ি সম্পর্কে আপনি কী ভাবেন?
