তেল পাম্প কিভাবে কাজ করে, ডিভাইস এবং ত্রুটি
একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা চাপের অধীনে সমস্ত ঘর্ষণ জোড়া অংশগুলিতে তরল তেল সরবরাহ করার নীতিতে নির্মিত। এর পরে, এটি আবার ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়, যেখান থেকে এটি মহাসড়ক বরাবর উত্তরণের পরবর্তী চক্রের জন্য নেওয়া হয়।
তেল পাম্প তেলের সঞ্চালন নিশ্চিত করতে এবং সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করার জন্য দায়ী।
গাড়িতে তেলের পাম্প কোথায়
প্রায়শই, পাম্পটি ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত, অবিলম্বে অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ পুলির পিছনে, তবে কখনও কখনও নীচে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নীচে, ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অংশে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়, এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এটি এর স্প্রোকেট বা গিয়ার ট্রান্সমিশন থেকে একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়।
একটি তেল গ্রহণ পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার খোলা একটি মোটা ফিল্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তরের নীচে থাকে, সাধারণত বিশেষভাবে তৈরি অবকাশের মধ্যেও।
প্রজাতি
নীতিগতভাবে, সমস্ত পাম্প একই, তাদের কাজ হল একটি বৃহৎ ভলিউমের একটি নির্দিষ্ট গহ্বরে তেল ক্যাপচার করা, যার পরে এই গহ্বরটি হ্রাস করার সময় সরে যায়।
এর অসংকোচনযোগ্যতার কারণে, পাম্প করা তরলটি আউটলেট লাইনে চেপে যাবে এবং উন্নত চাপ জ্যামিতিক মাত্রা, ঘূর্ণন গতি, তেল খরচ এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের অপারেশনের উপর নির্ভর করবে।
পরেরটি প্রায়শই একটি প্রচলিত স্প্রিং-লোডেড চাপ হ্রাসকারী ভালভ যা একটি প্রদত্ত চাপে খোলে এবং অতিরিক্ত তেল ক্র্যাঙ্ককেসে আবার ফেলে দেয়।
নকশা দ্বারা, স্বয়ংচালিত তেল পাম্প বিভিন্ন ধরনের হতে পারে:
- গিয়ারযখন একজোড়া গিয়ার, ঘূর্ণায়মান, তার বড় দাঁত এবং পাম্প হাউজিং এর মধ্যে গহ্বরে তেল সরায়, সিঙ্ক্রোনাসভাবে খাঁড়ি থেকে আউটলেটে সরবরাহ করে;
- রটার প্রকার, এখানে একটি বাহ্যিক দাঁত সহ একটি গিয়ার অন্যটিতে একটি অভ্যন্তরীণ দাঁত সহ বাসা বাঁধে, যখন উভয়ের অক্ষের একটি অফসেট থাকে, যার ফলস্বরূপ তাদের মধ্যবর্তী গহ্বরগুলি তাদের আয়তন শূন্য থেকে সর্বোচ্চ এক বিপ্লবে পরিবর্তন করে;
- নিমজ্জনকারী স্লাইড-টাইপ পাম্পগুলি কম সাধারণ, যেহেতু নির্ভুলতা এবং ন্যূনতম ক্ষতি এখানে উল্লেখযোগ্য নয়, এবং সরঞ্জামের পরিমাণ বড়, প্লাঞ্জারগুলির পরিধান প্রতিরোধও সাধারণ গিয়ার জোড়ার তুলনায় কম।
1 - প্রধান গিয়ার; 2 - শরীর; 3 - তেল সরবরাহ চ্যানেল; 4 - চালিত গিয়ার; 5 - অক্ষ; 6 - ইঞ্জিন অংশে তেল সরবরাহ চ্যানেল; 7 - বিভাজন সেক্টর; 8 - চালিত রটার; 9 - প্রধান রটার।
সর্বাধিক ব্যবহৃত পাম্পগুলি ঘূর্ণমান প্রকার, তারা সহজ, কমপ্যাক্ট এবং খুব নির্ভরযোগ্য। কিছু মেশিনে, এগুলিকে ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট সহ একটি সাধারণ ব্লকে নিয়ে যাওয়া হয়, যা ইঞ্জিনের সামনের দেওয়ালে চেইন ড্রাইভকে সরল করে।
নকশা এবং অপারেশন
পাম্প ড্রাইভ যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক হতে পারে। পরেরটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়, সাধারণত এটি শুকনো সাম্প সহ স্পোর্টস ইঞ্জিনগুলির জন্য জটিল তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ঘটে, যেখানে এই ইউনিটগুলির বেশ কয়েকটি একসাথে ইনস্টল করা হয়।
অন্যান্য ক্ষেত্রে, পাম্পটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক এবং শুধুমাত্র কয়েকটি অংশ রয়েছে:
- একটি আবাসন, কখনও কখনও বরং জটিল আকারের, যেহেতু এটি ক্র্যাঙ্ককেসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, এতে তেল খাওয়ার একটি অংশ, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের জন্য একটি আসন, একটি অবস্থান সেন্সর এবং কিছু ফাস্টেনার রয়েছে;
- ড্রাইভ পিনিয়ন;
- চালিত গিয়ার, ড্রাইভ দ্বারা চালিত;
- চাপ কমানোর ভালভ;
- একটি মোটা ফিল্টার (জাল) সঙ্গে তেল গ্রহণ;
- আবাসনের উপাদানগুলির মধ্যে সিলিং গ্যাসকেট এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে এর সংযুক্তি।
1 - পাম্প; 2 - গ্যাসকেট; 3 - তেল রিসিভার; 4 - প্যালেট গ্যাসকেট; 5 - ক্র্যাঙ্ককেস; 6 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর।
কাজটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি দ্বারা নির্ধারিত ক্ষমতা সহ অবিচ্ছিন্ন তেল সরবরাহের নীতি ব্যবহার করে।
ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত এবং ইনজেকশন জ্যামিতি এমনভাবে নির্বাচন করা হয় যাতে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে ন্যূনতম প্রয়োজনীয় চাপ প্রদান করা যায়, অর্থাৎ, সবচেয়ে পাতলা গরম তেল এবং জীর্ণ ইঞ্জিনের অংশগুলির মাধ্যমে সর্বাধিক অনুমোদিত প্রবাহ।
যদি তেলের চাপ এখনও কমে যায়, এর মানে হল যে সিস্টেমের ফাঁকগুলি সীমার বাইরে, যথেষ্ট কর্মক্ষমতা নেই, ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন। ইন্ডিকেটর প্যানেলে সংশ্লিষ্ট লাল সংকেত জ্বলছে।
কিভাবে তেল পাম্প চেক করতে হয়
ভাঙা ছাড়াই চেক করা একমাত্র পরামিতি হল সিস্টেমে তেলের চাপ। অপারেশনাল কন্ট্রোলের জন্য, কিছু মেশিনে একটি ডায়াল ইন্ডিকেটর থাকে এবং গরম তেল দিয়ে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ন্যূনতম অনুমোদিত চাপ নির্দেশ করে। কন্ট্রোল ল্যাম্প সেন্সরটি একই থ্রেশহোল্ডে সেট করা হয়েছে, এটি একটি জরুরী সূচক, তাই এটির একটি লাল রঙ রয়েছে।
চাপটি একটি বাহ্যিক ম্যানোমিটার দিয়ে পরিমাপ করা যেতে পারে, যার ফিটিংটি সেন্সরের পরিবর্তে স্ক্রু করা হয়। যদি এর রিডিংগুলি আদর্শের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়, তবে পাম্পের সাধারণ পরিধান বা ত্রুটির কারণে যে কোনও ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে। কিছু গাড়িতে, ড্রাইভটি কেটে ফেলা যেতে পারে, তবে এখন এটি একটি চরম বিরলতা।
সরানো পাম্প disassembled হয়, এবং তার অবস্থা বিস্তারিতভাবে মূল্যায়ন করা হয়। প্রায়শই, রোটর এবং গিয়ারের দাঁত পরিধান, অ্যাক্সেল প্লে, হাউজিংয়ে ভাঙা গর্ত, চাপ হ্রাসকারী ভালভের ত্রুটি, এমনকি এর সাধারণ ক্লোগিং পরিলক্ষিত হয়। যদি পরিধান উল্লেখ করা হয়, পাম্প সমাবেশ একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
চলমান সমস্যা
সমস্যা সমাধানের প্রধান সমস্যা যা চাপের ক্ষতির কারণ হবে তা হবে পাম্পের পরিধান এবং মোটরকে সম্পূর্ণরূপে আলাদা করা। একা পাম্পের কারণে প্রায় কখনই ক্ষতি হয় না। এটি শুধুমাত্র একটি নিরক্ষর ওভারহোলের পরে ঘটতে পারে, যখন একটি খারাপভাবে জীর্ণ পাম্প প্রতিস্থাপন করা হয়নি।
অন্যান্য ক্ষেত্রে, লাইনার, শ্যাফ্ট, টারবাইন, তেলের চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত নিয়ন্ত্রক এবং ইনজেকশন লাইনের ত্রুটিগুলির পরিধানে ত্রুটি রয়েছে। ইঞ্জিনটি মেরামতের জন্য পাঠানো হয়, যার সময় তেল পাম্পও প্রতিস্থাপিত হয়। এটা বলা যেতে পারে যে বর্তমানে কোন নির্দিষ্ট ত্রুটি পরিলক্ষিত হয় না।
একটি ব্যতিক্রম ড্রাইভের ধ্বংস এবং ভালভ এবং মোটা পর্দার ক্লগিং হতে পারে। তবে এটি কেবল শর্তসাপেক্ষে পাম্পের ভাঙ্গন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
ত্রুটি প্রতিরোধ হল তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা পরিষ্কার রাখা। নির্দেশাবলীর মতো প্রায়ই তেলটি দ্বিগুণ পরিবর্তন করতে হবে, সস্তা গ্রেড এবং নকল পণ্য ব্যবহার করবেন না এবং একটি অজানা অতীতের ইঞ্জিনগুলিতে, প্রফিল্যাক্টিকভাবে তেলের প্যানটি সরিয়ে ফেলুন এবং তেল রিসিভার স্ট্রেনারটি ধুয়ে ময়লা এবং জমা থেকে পরিষ্কার করুন।
