কিভাবে একটি আধুনিক গাড়ী জ্বালানী সিস্টেম কাজ করে?
সন্তুষ্ট
অটোমোবাইলগুলি গত এক দশকে বিস্ময়করভাবে বিকশিত হয়েছে, এবং নির্মাতারা এই অগ্রগতির সাথে সমাধান করেছেন সবচেয়ে বড় সমস্যাটি হল একটি ইঞ্জিন যে পরিমাণ জ্বালানি ব্যবহার করে তা নিয়ে। ফলস্বরূপ, আধুনিক যানবাহনের জ্বালানী ব্যবস্থা বেশ জটিল হতে পারে। সৌভাগ্যবশত, গাড়িতে জ্বালানি বাঁচানোর সবচেয়ে কঠিন উপায় হল ECU প্রোগ্রামিং করা। শারীরিকভাবে, আধুনিক গাড়ির হুডের নীচে, আপনি জ্বালানী সিস্টেমের কয়েকটি স্কিম খুঁজে পেতে পারেন।
একটি পাম্প দিয়ে শুরু হয়
গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্ক জ্বালানী সিস্টেমে গ্যাসের বিশাল অংশ ধরে রাখার জন্য দায়ী। এই ট্যাঙ্কটি একটি ছোট খোলার মাধ্যমে বাইরে থেকে পূর্ণ করা যেতে পারে যা ব্যবহার না করার সময় একটি গ্যাস ক্যাপ দিয়ে সিল করা হয়। তারপর গ্যাসটি ইঞ্জিনে পৌঁছানোর আগে বেশ কয়েকটি ধাপ অতিক্রম করে:
প্রথমে গ্যাস প্রবেশ করে জ্বালানি পাম্প. জ্বালানী পাম্প হল যা শারীরিকভাবে গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প করে। কিছু যানবাহনে একাধিক জ্বালানী পাম্প (বা এমনকি একাধিক গ্যাস ট্যাঙ্ক) থাকে, কিন্তু সিস্টেমটি এখনও কাজ করে। একাধিক পাম্প থাকার সুবিধা হল যে ঢালে বাঁক বা ড্রাইভিং করার সময় ট্যাঙ্কের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে জ্বালানী স্লোশ করতে পারে না এবং জ্বালানী পাম্পগুলি শুকিয়ে যায়। যে কোনো সময়ে অন্তত একটি পাম্প জ্বালানি সরবরাহ করা হবে।
পাম্প পেট্রল বিতরণ জ্বালানী লাইন. বেশিরভাগ যানবাহনে শক্ত ধাতব জ্বালানী লাইন থাকে যা ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানীকে নির্দেশ করে। এগুলি গাড়ির এমন অংশগুলির সাথে চলে যেখানে তারা উপাদানগুলির সাথে খুব বেশি উন্মুক্ত হবে না এবং নিষ্কাশন বা অন্যান্য উপাদানগুলি থেকে খুব বেশি গরম হবে না।
এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করার আগে, গ্যাসটি অবশ্যই অতিক্রম করতে হবে জ্বালানী পরিশোধক. ফুয়েল ফিল্টার ইঞ্জিনে প্রবেশ করার আগে পেট্রল থেকে কোনো অমেধ্য বা ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করে। এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ এবং একটি পরিষ্কার জ্বালানী ফিল্টার একটি দীর্ঘ এবং পরিষ্কার ইঞ্জিনের চাবিকাঠি।
অবশেষে, গ্যাস ইঞ্জিনে পৌঁছায়। কিন্তু কিভাবে এটা দহন চেম্বারে পেতে?
ফুয়েল ইনজেকশনের বিস্ময়
20 শতকের বেশিরভাগ সময়, কার্বুরেটররা পেট্রল গ্রহণ করত এবং দহন চেম্বারে জ্বালানোর জন্য উপযুক্ত পরিমাণে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করত। কার্বুরেটর বাতাসে আঁকার জন্য ইঞ্জিনের দ্বারা উত্পন্ন সাকশন চাপের উপর নির্ভর করে। এই বায়ু এটির সাথে জ্বালানী বহন করে, যা কার্বুরেটরেও থাকে। এই তুলনামূলকভাবে সহজ ডিজাইনটি বেশ ভাল কাজ করে, কিন্তু বিভিন্ন RPM-এ ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হলে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যেহেতু থ্রোটল নির্ধারণ করে যে কার্বুরেটর ইঞ্জিনে কতটা বাতাস/জ্বালানির মিশ্রণের অনুমতি দেয়, তাই জ্বালানি একটি রৈখিক ফ্যাশনে প্রবর্তন করা হয়, আরও থ্রটল সমান বেশি জ্বালানীর সাথে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি ইঞ্জিনে 30 rpm-এর তুলনায় 5,000 rpm-এ 4,000% বেশি জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, তাহলে কার্বুরেটরের পক্ষে এটি মসৃণভাবে চালানো কঠিন হবে।
ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম
এই সমস্যা সমাধানের জন্য, ফুয়েল ইনজেকশন তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনকে শুধুমাত্র তার নিজের চাপে গ্যাস তোলার অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ফুয়েল ইঞ্জেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহকারী ধ্রুবক চাপের ভ্যাকুয়াম বজায় রাখার জন্য একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করে, যা জ্বলন চেম্বারে গ্যাসের কুয়াশা ছড়ায়। সিঙ্গেল পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে যা বাতাসের সাথে মিশ্রিত থ্রটল বডিতে পেট্রল ইনজেক্ট করে। এই বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি প্রয়োজন অনুসারে সমস্ত দহন চেম্বারে প্রবাহিত হয়। ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে (পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশনও বলা হয়) ইনজেক্টর থাকে যা সরাসরি পৃথক দহন চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং প্রতি সিলিন্ডারে কমপক্ষে একটি ইনজেক্টর থাকে।
যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন
কব্জি ঘড়ির মতো, জ্বালানী ইনজেকশন ইলেকট্রনিক বা যান্ত্রিক হতে পারে। যান্ত্রিক ফুয়েল ইনজেকশন বর্তমানে খুব একটা জনপ্রিয় নয় কারণ এটির আরও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় এবং একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে বেশি সময় লাগে। যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন যান্ত্রিকভাবে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ এবং ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশ করা জ্বালানির পরিমাণ পরিমাপ করে কাজ করে। এটি ক্রমাঙ্কন কঠিন করে তোলে।
বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন
ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন একটি নির্দিষ্ট ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম কাজ করার জন্য প্রোগ্রাম করা যেতে পারে, যেমন টোয়িং বা ড্র্যাগ রেসিং, এবং এই ইলেকট্রনিক সামঞ্জস্য যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশনের চেয়ে কম সময় নেয় এবং কার্বুরেটেড সিস্টেমের মতো রিটিউনিংয়ের প্রয়োজন হয় না।
শেষ পর্যন্ত, আধুনিক গাড়ির জ্বালানী ব্যবস্থা অন্য অনেকের মতো ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যাইহোক, এটি খারাপ নয়, যেহেতু ইঞ্জিন সমস্যা এবং অন্যান্য সমস্যাগুলি কিছু ক্ষেত্রে একটি সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে। উপরন্তু, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ মেকানিক্সকে সহজে এবং ধারাবাহিকভাবে ইঞ্জিন থেকে ডেটা প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ভোক্তাদের ভালো জ্বালানি খরচ এবং আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মক্ষমতা প্রদান করে।
