গাড়ির সাসপেনশন কিভাবে কাজ করে

প্রথম নজরে, মনে হচ্ছে গাড়ির সাসপেনশন বেশ সহজভাবে কাজ করে। যদি বাম্পগুলি কম আচমকা হয়, তাহলে সব ঠিক আছে, তাই না? আসলে, সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য অনেক কাজ প্রয়োজন, এবং উপাদানগুলি...

প্রথম নজরে, মনে হচ্ছে গাড়ির সাসপেনশন বেশ সহজভাবে কাজ করে। যদি বাম্পগুলি কম আচমকা হয়, তাহলে সব ঠিক আছে, তাই না?

প্রকৃতপক্ষে, সাসপেনশন সিস্টেমের প্রচুর সংখ্যক ফাংশন রয়েছে এবং এর উপাদানগুলিকে অন্যান্য প্রধান যানবাহন সিস্টেমের তুলনায় প্রচুর লোড সহ্য করতে হবে। সাসপেনশন সিস্টেম ফ্রেম এবং চাকার মধ্যে অবস্থিত এবং বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্যে কাজ করে। আদর্শভাবে, একটি ভালভাবে সুর করা সাসপেনশন রাস্তার বাম্প এবং অন্যান্য বাম্পগুলিকে শোষণ করবে যাতে গাড়িতে থাকা লোকেরা আরামে ভ্রমণ করতে পারে। যদিও এটি যাত্রীদের দৃষ্টিকোণ থেকে খুবই গুরুত্বপূর্ণ, ড্রাইভার সাসপেনশন সিস্টেমের কিছু অন্যান্য বৈশিষ্ট্য লক্ষ্য করবে। এই সিস্টেমটি যতটা সম্ভব মাটিতে চাকা রাখার জন্য দায়ী।

চাকা একটি গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। চাকাই গাড়ির একমাত্র অংশ যা রাস্তা স্পর্শ করে। এর অর্থ হ'ল তাদের মাটিতে শক্তি প্রেরণ করতে হবে এবং একই সাথে গাড়ি চালাতে হবে, পাশাপাশি গাড়ি থামানোর জন্যও দায়ী হতে হবে। রাস্তার বাম্প এবং গর্ত শোষণ করার ব্যবস্থা না থাকলে, গাড়িটি ঝাঁকুনি এবং অমসৃণ মাটিতে টলমল করবে, ট্র্যাকশনের অভাবে এটি প্রায় অকেজো হয়ে যাবে। যদিও সাসপেনশন সিস্টেম আড়ম্বরপূর্ণ রাস্তাগুলির জন্য একটি দুর্দান্ত সমাধান, এটি কাজটিকে আরও কঠিন করে তোলে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে চাকাগুলি এখন তাদের সমস্ত মানক দায়িত্বের জন্য দায়ী এবং এখন বাম্পগুলি থেকে বাম্পগুলি শোষণ করতে উপরে এবং নীচে যেতে হবে। গাড়ির হ্যান্ডেল স্প্রিংসে আছে বলে মনে হয় না এবং এটি প্রতিটি মোড়ে নিক্ষেপ করা হয়।

যে কারণে সাসপেনশন সিস্টেম খুবই জটিল। এখানে অনেক অংশ জড়িত আছে, এবং একটি ভাঙ্গা বা বাঁকানো অংশ একটি সম্পূর্ণ সেটআপ নষ্ট করতে পারে।

সাসপেনশন সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

বেশিরভাগ অংশের জন্য, আধুনিক গাড়িগুলির সামনে এবং পিছনে স্বাধীন সাসপেনশন রয়েছে, যার ফলে প্রতিটি চাকা অন্যদের থেকে স্বাধীনভাবে চলতে পারে। যাইহোক, কিছু যানবাহন কম খরচে এবং সহজ ডিজাইনের কারণে একটি সহজ কঠিন অক্ষ ব্যবহার করে। নতুন যানবাহনে এখনও ব্যবহৃত একমাত্র কঠিন অক্ষগুলি হল ড্রাইভ এক্সেল। ড্রাইভ এক্সেলগুলির প্রতিটি প্রান্তে ড্রাইভ চাকা থাকে, যখন মৃত অক্ষগুলির প্রতিটি প্রান্তে বিনামূল্যে স্পিনিং টায়ার থাকে। পিছনের টায়ারগুলি যেগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে সরে না তাদের সমস্যা হল যে তারা সবসময় একে অপরের সাথে একই কোণ বজায় রাখে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে আপেক্ষিক নয়। এর অর্থ কম গ্রিপ এবং কম অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং। সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি পর্যন্ত, ফোর্ড মুস্তাং একটি লাইভ অ্যাক্সেল ব্যবহার করেছিল এবং নস্টালজিক হ্যান্ডলিংয়ের জন্য পারফরম্যান্সকে বলিদানের জন্য ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল।

রশ্মির অক্ষগুলিও অপ্রয়োজনীয় অপ্রয়োজনীয় ওজনে অবদান রাখে। আনস্প্রাং ওজন হল সেই ওজন যা সাসপেনশন দ্বারা সমর্থিত নয়। সাসপেনশন দ্বারা সমর্থিত ভরকে স্প্রুং ভর বলা হয়। স্প্রুং ওজনের তুলনায় কম অস্প্রুং ওজন গাড়িটিকে হালকা এবং আরও গতিশীল করে তোলে। বিপরীতটি একটি কঠোর যাত্রা এবং গাড়ির উপর কম নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি প্রদান করে। যে ডিফারেনশিয়ালটি অ্যাক্সেলের মাধ্যমে চাকায় শক্তি পাঠায় তা যদি অ্যাক্সেলের পরিবর্তে গাড়ির ফ্রেম বা বডির সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে অস্প্রুং ভর উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয়। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ, অন্য চাকাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত না করে একটি চাকা চালাতে সক্ষম হওয়ার আরও অনেক সুবিধার মধ্যে, কেন স্বাধীন সাসপেনশন প্রায় সর্বজনীনভাবে অটোমেকাররা তাদের যানবাহনের সামনে এবং পিছনের চাকার জন্য ব্যবহার করে।

স্বাধীন সামনের সাসপেনশন প্রতিটি সামনের চাকাকে একটি স্প্রিং এবং ড্যাম্পার এক প্রান্তে ফ্রেমে বোল্ট করা এবং অন্য প্রান্তে একটি লিঙ্কেজ বা উইশবোন সহ উপরে এবং নীচে সরাতে দেয়। কন্ট্রোল লিভারটি লিভারের এক প্রান্তে কেন্দ্রের কাছাকাছি গাড়ির সামনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং স্টিয়ারিং নাকলটি অন্যটির সাথে সংযুক্ত থাকে। উইশবোন একই কাজ করে, এটি ফ্রেমের সাথে দুটি বিন্দুতে সংযুক্ত না করে, ফলস্বরূপ একটি অংশ যা উইশবোনের অনুরূপ। একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেমে প্রতিটি উপাদানের অবস্থান খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ গাড়িটি নিরাপদে চালানোর জন্য সামনের চাকাগুলিকে অবশ্যই ঘুরতে হবে এবং ধ্রুবক সারিবদ্ধতা বজায় রাখতে হবে।

স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন স্টিয়ারিং গতিবিদ্যা বিবেচনা না করে সামনের মতো একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে, কারণ পিছনের চাকাগুলি সাধারণত স্টিয়ার করা হয় না। RWD এবং XNUMXWD যানবাহনে একটি ডিফারেনশিয়াল থাকে ফ্রেমে কন্ট্রোল আর্মস বা উইশবোনের মাঝখানে মাউন্ট করা হয়, যখন সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে একটি খুব সাধারণ পিছনের সাসপেনশন থাকে যার জন্য শুধুমাত্র স্প্রিং এবং ড্যাম্পার প্রয়োজন হয়।

ড্যাম্পার এবং স্প্রিংস সাসপেনশন সরানোর সাথে সাথে সমস্ত স্যাঁতসেঁতে এবং কম্প্রেশন প্রদান করে। স্প্রিংগুলি এমন শক্তি সরবরাহ করে যা স্প্রিং ওজনকে চাকার থেকে দূরে রাখে এবং কম্প্রেশন প্রতিরোধ করে। শক শোষক হল তেল-ভরা সিলিন্ডার যা সাসপেনশনকে স্থির হারে সংকুচিত এবং ডিকম্প্রেস করে যাতে স্প্রিংগুলি উপরে এবং নীচে বাউন্স করা থেকে বিরত থাকে। আধুনিক শক শোষক (বা ড্যাম্পার) গতি সংবেদনশীল, যার অর্থ তারা হালকা হিটগুলিকে আরও মসৃণভাবে পরিচালনা করে এবং বড় আঘাতের জন্য আরও প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়। স্প্রিংসকে প্রহরী কুকুর হিসাবে ভাবুন, আপনার গাড়িকে ঝাঁকুনি থেকে রক্ষা করতে প্রস্তুত। শক শোষণকারীরা প্রহরী কুকুরের পাঁজা ধরে রাখে, নিশ্চিত করে যে তারা খুব বেশি দূরে না যায় এবং ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি করে না।

অনেক গাড়ি, বিশেষ করে ছোট, কয়েল স্প্রিং এর কেন্দ্রে অবস্থিত ম্যাকফারসন স্ট্রট ব্যবহার করে এবং শক শোষক হিসাবে কাজ করে। এটি স্থান বাঁচায় এবং হালকা।

সাসপেনশন সিস্টেম কিভাবে যাত্রীদের আরাম উন্নত করে?

যখন গাড়ির রাইড বা আরাম ভাল, এর মানে হল সাসপেনশনটি রাস্তা থেকে ভাল বিচ্ছিন্নতা রয়েছে। সাসপেনশনটি গাড়িকে না ঝাঁকিয়ে প্রয়োজনমতো উপরে ও নিচে যেতে পারে। ড্রাইভার যেকোন ঝামেলাপূর্ণ রাস্তার অবস্থা সম্পর্কে সচেতন হওয়ার জন্য যথেষ্ট রাস্তার অভিজ্ঞতা পায় এবং যদি সে একটি ফ্রিওয়ের পাশে টেনে নেয় তবে রম্বল স্ট্রিপ অনুভব করতে পারে।

পুরানো বিলাসবহুল গাড়ি, আরও বিশেষভাবে আমেরিকান বিলাসবহুল গাড়িগুলিতে এমন নরম সাসপেনশন থাকে যে চালকের মনে হয় যেন তিনি একটি নৌকা চালাচ্ছেন। এটি সর্বোত্তম নয়, কারণ গাড়ি চালানোর সময় পরিস্থিতিগত সচেতনতা বজায় রাখার জন্য রাস্তার অনুভূতি (অন্তত সামান্য) প্রয়োজন। ফ্যাক্টরি টিউনড স্পোর্টস কার এবং কমপ্যাক্ট কারগুলি প্রায়ই রাস্তা থেকে দুর্বল বিচ্ছিন্নতার জন্য সমালোচিত হয়। এই যানবাহনের নির্মাতারা অনুমান করেন যে তাদের জনসংখ্যা রাস্তার আরামের চেয়ে ট্র্যাকে দ্রুত ল্যাপ টাইম পছন্দ করে। এছাড়াও, রেস ট্র্যাকের গতিতে ভ্রমণকারী যানবাহনগুলি বাতাস থেকে অনেক বেশি নিম্নমুখী হয়, যা অপ্রত্যাশিত রাস্তা-বান্ধব সাসপেনশন আচরণের দিকে নিয়ে যেতে পারে, বিশেষ করে কোণে।

কিছু সম্ভাব্য শারীরিক বা রাইড সংক্রান্ত সমস্যাগুলির জন্য সন্ধান করতে হবে:

• বডি রোল: কর্নারিং করার সময় গাড়ির বডি বাইরের দিকে ঝুঁকে পড়ে। সব গাড়িই কর্নারিং করার সময় এটি কিছু মাত্রায় করে, কিন্তু যদি গাড়ির বডি খুব বেশি ঘূর্ণায়মান হয়, ওজনের পরিবর্তনের কারণে গাড়িটি ঘুরতে পারে, অকালে কোণ থেকে বেরিয়ে যেতে পারে বা এক বা একাধিক চাকার ট্র্যাকশন হারাতে পারে। .

• নিম্ন সীমা: সাসপেনশন সংকুচিত হলে টায়ার গাড়ির বডিতে আঘাত করলে। এটি ঘটে যখন গাড়ির উপর প্রভাবের শক্তি শোষণ করার জন্য যথেষ্ট সাসপেনশন থাকে না। ফেন্ডাররা সাসপেনশন এবং ফ্রেমের মধ্যে একটি কুশন তৈরি করে এটিকে প্রতিরোধ করতে পারে যা টায়ারটিকে গাড়ির বডিতে আঘাত করার জন্য যথেষ্ট উঁচু হতে বাধা দেয়, তবে যদি সেগুলি অপর্যাপ্ত বা অনুপস্থিত থাকে তবে এই সমস্যাটি ঘটতে পারে। একটি রোলওভার সহজেই শরীরের কাজ, চাকা বা সাসপেনশন সিস্টেমের ক্ষতি করতে পারে।

সাসপেনশন সিস্টেম কীভাবে গাড়িটিকে রাস্তায় থাকতে সাহায্য করে?

একটি গাড়ির রোডহোল্ডিং ক্ষমতা পরিমাপ করা হয় যে একটি গাড়ি কতটা ভাল ট্র্যাকশন বজায় রাখতে পারে এবং এমনকি ওজন বন্টনও যখন বিভিন্ন শক্তির শিকার হয়। থামার সময় স্থিতিশীল বোধ করার জন্য, একটি গাড়ির একটি সাসপেনশন প্রয়োজন যা ব্রেক প্রয়োগ করার সময় সামনের প্রান্তটি নিচের দিকে যেতে দেয় না। থ্রটল খোলার সময় গাড়িটিকে পিছনের দিকে স্কোয়াটিং থেকে আটকাতে মসৃণ ত্বরণের জন্য সাসপেনশন প্রয়োজন। ওয়েট শিফটিং অর্ধেক চাকাকে বেশির ভাগ ট্র্যাকশন দেয়, শক্তির অপচয় করে এবং অসঙ্গত পরিচালনার বৈশিষ্ট্য সৃষ্টি করে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কোণে অত্যধিক বডি রোল পরিচালনার জন্য খারাপ। বডি রোলটিও খারাপ কারণ বাঁক নেওয়ার সময়, ট্র্যাকশনটি গাড়ির একপাশে অন্যটির চেয়ে বেশি স্থানান্তরিত হয়। এর ফলে অভ্যন্তরীণ টায়ারগুলি ট্র্যাকশন হারায় এবং সম্ভবত রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে বেরিয়ে আসে। ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে এমন সাসপেনশন বেশিরভাগ অংশের জন্য এটি প্রতিরোধ করবে।

কিছু ট্র্যাকশন সমস্যা যা আদর্শের চেয়ে কম সাসপেনশন সিস্টেম লেআউটের সাথে যুক্ত হতে পারে:

• ইমপ্যাক্ট স্টিয়ারিং: একটি বাম্পে আঘাত করার সময়, গাড়িটি বাম বা ডান দিকে মোড় নেয়, কিন্তু চালক স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয় না। দুর্বল সাসপেনশন সারিবদ্ধতার কারণে চাকাগুলি এমন কোণে হেলে পড়তে পারে যে এই সমস্যাটি ঘটে।

• ওভারস্টিয়ার: যখন গাড়ির পিছনের অংশ ট্র্যাকশন হারায় এবং একটি বক্ররেখায় ভেঙে পড়ে। যদি শরীর কোণে খুব বেশি ঘূর্ণায়মান হয়, ওজন স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাতে পারে। পিছনের চাকাগুলি এমন কোণে থাকার কারণেও এই সমস্যাটি হতে পারে যা টায়ারটিকে কর্নারিং করার সময় যথেষ্ট পরিমাণে রাস্তার সাথে লেগে থাকতে দেয় না।

• understeer: যখন সামনের চাকাগুলি একটি কোণে ট্র্যাকশন হারায়, যার ফলে গাড়িটি কোণার বাইরের দিকে চলে যায়। ওভারস্টিয়ারের মতো, অত্যধিক বডি রোল বা ভুল লীন অ্যাঙ্গেলের চাকা কর্নারিং করার সময় সামনের চাকার দুর্বল ট্র্যাকশন হতে পারে। আন্ডারস্টিয়ার বিশেষত বিপজ্জনক কারণ সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনগুলি সামনের চাকায় স্টিয়ার করে এবং শক্তি প্রেরণ করে। সামনের চাকায় যত কম গ্রিপ থাকবে, গাড়ির পরিচালনা তত কম হবে।

• ওভারস্টিয়ার এবং আন্ডারস্টিয়ার উভয়ই পিচ্ছিল রাস্তার অবস্থার কারণে আরও বেড়ে যায়।

সাসপেনশন পরিষেবা

যেহেতু সাসপেনশন সিস্টেমের মূল কাজটি গাড়ি এবং এর যাত্রীদের রক্ষা করার জন্য শক শোষণ করা, তাই যন্ত্রাংশগুলি যথেষ্ট শক্তিশালী করা হয়। আধুনিক গাড়িগুলিতে আরও বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে যা সাসপেনশন উপাদানগুলির মতোই জটিল।

যাইহোক, সাসপেনশনে এত বেশি নড়াচড়া এবং বল তৈরি হলে, অংশগুলি অনিবার্যভাবে জীর্ণ হয়ে যাবে বা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। গুরুতর গর্তের কারণে যানবাহন এতটাই শক্ত হয়ে পড়তে পারে যে স্প্রিংগুলিকে জায়গায় রাখা স্ট্রটগুলি বাঁক বা ভেঙে যায়।

ক্রিকিং শব্দগুলি সাধারণত বুশিং এবং অন্যান্য সংযোগের ব্যর্থতার সাথে থাকে। বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় যদি গাড়ির এক কোণ খুব বাউন্সি হয়ে যায়, তাহলে অবিলম্বে শক অ্যাবজর্বার বা স্ট্রটগুলি পরীক্ষা করুন৷ সাসপেনশন সমস্যা অবিলম্বে মোকাবেলা করা উচিত, তাই গাড়ির হ্যান্ডলিং বা স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তন হলে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি পরীক্ষা করা উচিত।