ইঞ্জিন ব্রেক কিভাবে? এটা কি আধুনিক গাড়িতে করা যায়? ব্যবস্থাপনা

ইঞ্জিন ব্রেকিং একটি স্বয়ংচালিত ভিত্তি মনে রাখা মূল্যবান। অনেক ড্রাইভার এই ড্রাইভিং কৌশলের সম্পূর্ণ সুবিধা নেয় না বা ভুলভাবে ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং কম্পিউটারাইজড ড্রাইভিং সহ একটি আধুনিক গাড়ির প্রিজমের মাধ্যমে আজ এই বিষয়টিতে নতুন করে নজর দেওয়া প্রয়োজন।

ইঞ্জিন ব্রেকিং একটি কঠিন ড্রাইভারের প্রধান ড্রাইভিং কৌশলগুলির মধ্যে একটি। তাত্ত্বিকভাবে, তিনি কোনও গোপনীয়তা গোপন করেন না। যখন আমরা একটি গাড়ির গতি কমাতে চাই, তখন আমাদের ব্রেক প্যাডেলের জন্য অবিলম্বে পৌঁছাতে হবে না। এটি একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করার জন্য যথেষ্ট, এবং ট্রান্সমিশনের বর্ধিত প্রতিরোধ আপনাকে ব্রেক ডিস্কগুলি না পরে ধীরে ধীরে গতি হারাতে দেয়।

বরং, প্রতিটি চালক এটি জানেন, সেইসাথে এই সত্যটি যে এই কৌশলটি বিশেষভাবে কার্যকর, যদি অপরিহার্য না হয়, পাহাড়ী পরিস্থিতিতে অবতরণে। ব্রেকে আপনার পা রেখে একটি দীর্ঘ ভ্রমণ অনিবার্যভাবে সিস্টেমটিকে অতিরিক্ত গরম করে এবং শেষ পর্যন্ত কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

ইঞ্জিন ব্রেকিংও ব্যবহার করা যেতে পারে যখন, উদাহরণস্বরূপ, আমরা ট্র্যাফিক লাইটের কাছে যাচ্ছি বা অন্য কোনও পরিস্থিতিতে যা আমাদের থামতে হবে - তখন আমরা গিয়ার পরিবর্তন করে ধীরে ধীরে গতি কমাতে পারি। এইভাবে, আমরা অর্থও সাশ্রয় করি, কারণ প্রায় সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনে, যখন আমরা ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিই এবং গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি গিয়ারে ছেড়ে দিই, তখন সিলিন্ডারগুলিতে কোনও জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না। এইভাবে, আমরা জ্বালানী ব্যবহার ছাড়া যেতে. গাড়ি ব্যবহারের বহু বছর ধরে, এই অভ্যাসগুলি পরিমাপযোগ্য সঞ্চয় আনবে, এবং সঠিক গাড়ির অনুভূতি এবং শেখার দক্ষতার সাথে, তারা ড্রাইভিং আনন্দ এবং ড্রাইভিং আরামও বাড়াবে৷

যাইহোক, ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের কিছু কম পরিচিত এবং কখনও কখনও নেতিবাচক প্রভাব রয়েছে।যা আধুনিক গাড়ির সাথে আরও বেশি হয়ে উঠছে। এই কারণেই এই এলাকায় আপনার জ্ঞান রিফ্রেশ করা মূল্যবান।

কিভাবে কার্যকরভাবে ইঞ্জিন ব্রেক?

এই কৌশলটির জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং দূরদর্শিতা প্রয়োজন। প্রথমত, আপনাকে গিয়ারগুলির দৈর্ঘ্য অনুভব করতে হবে - গিয়ারটি খুব কম না করার জন্য, যা গতিকে খুব উচ্চ স্তরে তীক্ষ্ণ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে এবং এর ফলে প্রক্রিয়াটির কোনও অংশ ব্যর্থ হতে পারে। . ড্রাইভিং ট্রেন অন্যদিকে, গিয়ার বেশি হলে, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন প্রতিরোধ অপর্যাপ্ত হবে এবং ব্রেকিং ঘটবে না।

তাহলে কিভাবে আপনি ইঞ্জিন ব্রেক যতটা সম্ভব মসৃণ এবং দক্ষ রাখবেন? ধীরে ধীরে ডাউনশিফ্ট। চলুন সেই গিয়ার রেশিও দিয়ে শুরু করা যাক যাদের বর্তমানে সামান্য রেজিস্ট্যান্স আছে এবং যেখানে গতি বাড়বে এবং স্পীড কমবে সেগুলির দিকে এগিয়ে যাই।

ব্রেক করার সময়, ইঞ্জিনকে অবশ্যই ব্রেকটির স্বাভাবিক ব্যবহারের চেয়ে বেশি এগিয়ে যেতে হবে। যদি আমরা জানি যে রাস্তার পরবর্তী অংশটি আরও খাড়া উতরাইতে যাবে, তাহলে আমাদের আগে এমন একটি স্তরে গতি কমানো উচিত যেখানে আমরা এখনও ইঞ্জিনের সাথে খাড়া অংশে গতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারি।

ইঞ্জিন ব্রেকিং: ঝুঁকি কি?

অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন ব্রেক করার কৌশল গত কয়েক দশক ধরে, এটি তার জনপ্রিয়তা হারিয়েছে। প্রথম নজরে, এটি চালকদের ক্ষয়িষ্ণু সচেতনতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে যারা আরও বেশি সংখ্যক স্বয়ংক্রিয় গাড়ি তাদের জন্য চিন্তাভাবনা করবে বলে আশা করে। তবে, বাস্তবতা সম্ভবত একটু বেশি জটিল।

মনে রাখবেন যে এই কৌশলটি সব পরিস্থিতিতে উপযুক্ত নয়। প্রথমত, সীমিত ট্র্যাকশন সহ রাস্তায় ব্যবহার করুন, যেমন বৃষ্টি বা তুষারে ঢাকা, খুব ভাল যানবাহন নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। অন্যথায় ইঞ্জিন লোডের হঠাৎ পরিবর্তন স্কিডিং হতে পারে.

অতএব, ইঞ্জিন ব্রেকিং সহ নতুন গাড়ির নির্মাতারা কিছুটা পথের বাইরে। কেন? যদি আমরা এই কৌশলটি ভুলভাবে করি, এমনকি সর্বশেষ সহায়তা সিস্টেমগুলিও ফলে স্কিড থেকে বেরিয়ে আসা এবং আবার গাড়ি চালানো কঠিন বলে মনে করে। ফলস্বরূপ, স্বয়ংচালিত শিল্পের "নতুন বিদ্যালয়ে" চালকদের দৃঢ়ভাবে উত্সাহিত করা হয় এমনকি সহজ ড্রাইভিং কৌশল ব্যবহার করে.

অভিজ্ঞতা নির্বিশেষে, মোটর গিয়ারবক্স মুক্তি দেওয়া উচিত এবং জরুরি অবস্থায় অবিলম্বে ব্রেক প্যাডেল চাপুন. এখানে ব্রেকিং দূরত্ব যতটা সম্ভব ছোট করা এবং আরও গুরুতর ত্রুটি এড়ানো গুরুত্বপূর্ণ। যাইহোক, কিছু ড্রাইভার, বিশেষ করে বয়স্করা বলছেন যে এটি সর্বদা সঠিক সিদ্ধান্ত নয়, কারণ পূর্ণ শক্তির সাথে ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার সামনের চাকাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না এবং ভ্রমণের দিকের উপর তার কোন প্রভাব নেই। তাদের মনে করিয়ে দেওয়া দরকার যে কয়েক দশক ধরে, ABS এবং ESP-এর মতো সিস্টেমগুলি এই ধরনের পরিস্থিতিতে উপরের সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করছে।

ইঞ্জিন ব্রেক করার বিরুদ্ধে যুক্তিগুলির মধ্যে, অনেক গুরুতর জন্য, একজন অন্যটি খুঁজে পেতে পারেন। এই পদ্ধতিটি ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইলের জীবনকে সীমিত করতে পারে। এই তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল এবং পরিধানযোগ্য আইটেমটি গাড়ির বাকি কাঠামোতে প্রেরিত ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে গাড়িতে অবস্থিত। ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে চালু রাখা এবং ঝাঁকুনি দেওয়া কৌশলগুলি হল ঝাঁকুনি যা "দ্বিগুণ ওজন" এর উপর সবচেয়ে বেশি চাপ সৃষ্টি করে এবং নিয়মিত পুনরাবৃত্তি করলে প্রতিস্থাপনের কারণ হতে পারে। সংরক্ষিত জ্বালানি বা ব্রেক থেকে যে সঞ্চয় পাওয়া যেতে পারে তার চেয়ে এই অ্যাকাউন্টের খরচ অনেক বেশি হবে।

স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন ব্রেকিং - এটি কীভাবে করবেন?

অবশেষে, যারা চালকদের জন্য একটি ছোট সংযোজন যারা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালান। তাদের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ব্রেক করা একটি সহজ কৌশল। কিছু নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেলগুলি ছাড়াও যা স্টিপার ডিসেন্টে বর্তমান গিয়ার বজায় রাখবে (উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেনের ডিএসজি), ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তরিত করে এবং লিভার বা প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে এটিকে কমিয়ে পছন্দসই গিয়ার নির্বাচন করা যেতে পারে।

কিছু ক্লাসিক মেশিনে (বিশেষ করে পুরানো গাড়িতে) R, N, D এবং P পজিশনের পাশাপাশি সংখ্যা সহ পজিশন থাকে, প্রায়শই 1, 2 এবং 3। এগুলি ড্রাইভিং মোড যা ডিসেন্টে ব্যবহার করা উচিত। এগুলি নির্বাচন করা হয় যাতে গিয়ারবক্সটি ড্রাইভার দ্বারা সেট করা গিয়ারের বেশি না হয়।

অন্যদিকে, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে, এই সংখ্যার পরিবর্তে আরেকটি অক্ষর প্রদর্শিত হয়, যেমন প্র. এই মোডটি ডিসেন্টের ক্ষেত্রেও ব্যবহার করা উচিত, কিন্তু অন্য কারণে: এটি ব্রেকিংয়ের সময় সর্বাধিক শক্তি পুনরুদ্ধারের মোড, যা ব্যাটারি চার্জিংয়ের দক্ষতা বাড়ায়৷