কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী কাজ করে / বৈদ্যুতিক গাড়ির আর্কিটেকচার

কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি A থেকে Z পর্যন্ত কাজ করে? যদি নীতিটি তাপ ইঞ্জিন নীতির চেয়ে অনেক সহজ এবং বোঝা সহজ হয়, তবে পদ্ধতিটি (গুলি) আরও বিশদে দেখতে এখনও আকর্ষণীয়।

তো চলুন শুরু করা যাক বেসিক আর্কিটেকচার দিয়ে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির আর্কিটেকচার

আসুন প্রাথমিক বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করি, যেমন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ট্র্যাকশন সিস্টেম তৈরি করে এমন প্রধান উপাদানগুলির সাথে:

বৈদ্যুতিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ / মড্যুলেশন

ডিসি/ডিসি কনভার্টার

এটি উচ্চ ভোল্টেজ (330V) একটি লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি থেকে একটি সার্ভিস লিড অ্যাসিড ব্যাটারিতে (12V) রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। তাই 330V >> 12V

অন-বোর্ড চার্জার/রেকটিফায়ার

এটি পাওয়ার ব্যাটারির জন্য ওয়াল আউটলেট থেকে এসি কারেন্টকে ডিসি কারেন্টে রূপান্তর করে।

ক্যালকুলেটর/ইনভার্টার/রেকটিফায়ার

এটি একটি পাওয়ার কম্পিউটার যা অনেক কিছু নিয়ন্ত্রণ করে ... এটি শক্তির প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে অনেকগুলি সেন্সরের জন্য ধন্যবাদ৷ উদাহরণস্বরূপ, যখন আমি ত্বরণ করি, তখন আমি একটি সেন্সর (প্যাডেল) চাপি যাকে একটি পোটেনটিওমিটার বলা হয় (এটি আধুনিক দহন গাড়িতে একই রকম), কম্পিউটার তখন শক্তির প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে যা আমার "ত্বরণের ডিগ্রি" অনুসারে ইঞ্জিনে পাঠানো হবে। " " একইভাবে, যখন আমি প্যাডেলটি ছেড়ে দিই, এটি একই সময়ে বৈদ্যুতিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার সময় বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা উত্পাদিত রস (অতএব বিপরীতযোগ্য) ব্যাটারিতে প্রেরণ করে শক্তি পুনরুদ্ধার নিয়ন্ত্রণ করবে।

এটি একটি হেলিকপ্টার (ব্যাটারি থেকে মোটর) দিয়ে রিপল কারেন্ট তৈরি করতে পারে বা এমনকি কারেন্ট সংশোধন করতে পারে (ডিসি ব্যাটারির জন্য বিকল্প শক্তি পুনরুদ্ধার)।

রিচার্জ? বিকল্প এবং ক্রমাগত?

বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি বিকল্প বা সরাসরি কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা যেতে পারে।

বিকল্প বর্তমান (বাড়ি এবং ছোট চার্জার)

বাড়িতে, আমরা বিকল্প কারেন্ট নিয়ে কাজ করব যা গাড়িতে অভ্যন্তরীণ সংশোধনকারীর মধ্য দিয়ে যেতে হবে: AC/DC। এটিই রিচার্জ ক্ষমতা সীমিত করে, কারণ এই সংশোধনকারীর একটি বড় ক্ষমতা থাকতে পারে না: খরচ এবং ভলিউম। তারপরে আমরা সবচেয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য মাত্র 20 কিলোওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকব, এবং সাধারণভাবে আমরা 10 কিলোওয়াটের কাছাকাছি হব যদি আপনার সেই স্তরে যাওয়ার জন্য একটি ভাল বৈদ্যুতিক সেটআপ থাকে। বেশিরভাগ ক্লাসিক আউটলেট 2.7kW ডেলিভারি করে, যদিও গাড়িটি আরও বেশি হ্যান্ডেল করতে পারে (এম্পিয়ার লেভেলে বৈদ্যুতিক আউটলেট যা সরবরাহ করে তা আমরা এখানে সীমাবদ্ধ)।

উদাহরণস্বরূপ, মডেল 3 এ, এটি একটি টাইপ 2 প্লাগ দিয়ে বাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকবে, যেহেতু এটি এসি। এইভাবে, অভ্যন্তরীণ রূপান্তরকারী 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি স্তরের সাথে অতিরিক্ত চার্জ শোষণ করতে পারে। এস মডেলটি 22 পর্যন্ত সংস্করণে 2016 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে পারে (এস এবং এক্স 16.5 কিলোওয়াটে সীমাবদ্ধ হওয়ার পরে)।

ধ্রুবক বর্তমান: উচ্চ শক্তি ব্লোয়ার

অন্যদিকে, সুপারচার্জারগুলি সরাসরি কারেন্টে চলে এবং গাড়ির অভ্যন্তরীণ রূপান্তরকারীর মধ্য দিয়ে যেতে হবে না: এই ক্ষেত্রে, চার্জিং শক্তি বিশাল হতে পারে: 250 কিলোওয়াট পর্যন্ত।

যখন আমরা সরাসরি কারেন্ট (উচ্চ ক্ষমতা) দিয়ে চার্জ করি, তখন মডেল 3-এ আমাদের আরেকটি সকেট থাকে (S/X মডেলে, সকেটের আকৃতি, অন্যদিকে, অভিন্ন, কিন্তু ইউরোপীয় মান সিসিএস/কম্বোকে বোঝায়। সকেট)

এখানে কম্বো বা সিসিএস নামে একটি সকেট রয়েছে

শক্তি সঞ্চয়

ব্যাটারি

এটি এমন একটি উপাদান যা রাসায়নিক দ্রবণে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারিগুলি পূর্বে 90 এর দশকে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে সীমিত স্বায়ত্তশাসন এবং একটি খুব বড় পদচিহ্ন ছিল। বর্তমানে, লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়, যা একই নীতিতে কাজ করে, কিন্তু আরও দক্ষ। সহজ কথায়, এটি একটি রাসায়নিক দ্রবণ যা থেকে আমরা ইলেকট্রন বের করতে পারি। এটি থেকে সবকিছু নেওয়ার পরে, এই সমাধানটি স্থিতিশীল হয়ে যায়: টার্মিনাল 6 এবং + এর মধ্যে আর ভারসাম্যহীনতা নেই, তাই আর রস নেওয়ার দরকার নেই। ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য, ইলেকট্রনগুলিকে - টার্মিনালে পুনরায় প্রবর্তন করা হয় যাতে সমাধানটিকে ভারসাম্যহীন অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয় এবং - এবং + টার্মিনালগুলির মধ্যে পুনরায় রস পাওয়া যায়। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আপনি যদি আরও জানতে চান তবে এখানে দেখুন।

লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কীভাবে কাজ করে তার সমস্ত বিবরণ এখানে।

জ্বালানি কোষ

একটি ফুয়েল সেল হল এক ধরনের ব্যাটারি, পার্থক্য হল ইলেক্ট্রন (অতএব বিদ্যুত) পুনরায় ইনজেকশন দেওয়ার পরিবর্তে এটি জ্বালানি দিয়ে পূর্ণ করে চার্জ করা হয়। এইভাবে, এটি একটি দ্রুততর উপায় জ্বালানি জ্বালানি, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির তুলনায় অনেক বেশি, বরং দক্ষ দ্রুত চার্জিং স্টেশন থাকা সত্ত্বেও।

হায়, হাইড্রোজেন যদি মহাবিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ পরমাণু হয়, তবে পৃথিবীতে এর এত বেশি কিছু নেই (সূর্য এটিতে পূর্ণ, এটি আমাদের চোখের সামনে এটিকে সংকুচিত করে) ... কারণ আমাদের চারপাশে যা কিছু ছিল তার উপর ভিত্তি করে হাইড্রোজেন, যা নক্ষত্রে এত সংকুচিত ছিল, যা ভারী পদার্থের জন্ম দিয়েছে: কার্বন, লোহা, জল, ইত্যাদি (বেশ ... একেবারে অন্য সবকিছু)। মহাবিশ্বের শুরুতে শুধুমাত্র হাইড্রোজেন ছিল, এটি সবচেয়ে সহজ পরমাণু: এতে একটি প্রোটন এবং একটি ইলেক্ট্রন রয়েছে! আমরা কম করতে পারি না তাই এটি সবচেয়ে হালকা উপাদান।

আমরা এটি উত্পাদন করতে পরিচালনা করি (বা, আরও সঠিকভাবে, এটি থেকে উপাদান আহরণ), কিন্তু জীবাশ্ম জ্বালানির ক্ষেত্রে এটি খুব ব্যয়বহুল, তাই আদর্শ নয়।

কিভাবে একটি জ্বালানী কোষ কাজ করে দেখুন

আরেকটি প্রক্রিয়া?

ইলেক্ট্রনগুলির সাথে খেলার হাজার হাজার উপায় রয়েছে, এখন এটি এমন একটি রাসায়নিক সমাধান খুঁজে বের করতে রয়ে গেছে যা পরিবেশকে খুব বেশি দূষিত করবে না এবং এতে দ্রুত ইলেক্ট্রন জমা হতে পারে। Zync একটি দুর্দান্ত বিকল্প হবে, কিন্তু আমি আর জানি না।

বৈদ্যুতিক মটর

বৈদ্যুতিক মোটর পদার্থবিদ্যার নীতি অনুযায়ী কাজ করে। এটি গতি তৈরি করতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল ব্যবহার করার বিষয়ে।

বিজ্ঞান প্রকৃতপক্ষে আবিষ্কার করেছে যে পরমাণুর "এপিডার্মিস" ইলেকট্রন দ্বারা গঠিত। কিছু স্কিনে ইলেকট্রনের একটি "উদ্বৃত্ত" থাকে, যা পরে এক পরমাণু থেকে অন্য পরমাণুতে যেতে পারে (এগুলি পরিবাহী পদার্থ, এবং একে বৈদ্যুতিক শক বলা হয়)। এই ইলেকট্রনগুলিকে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বিম (আলো) পাঠিয়ে সরানো যেতে পারে, তবে তাদের একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের সাথেও উন্মুক্ত করে (চুম্বক, তবে মনে রাখবেন যে আলো এবং চৌম্বক ক্ষেত্র একে অপরের সাথে সম্পর্কিত)।

তাই আমরা একটি ধাতব তারের পাশে একটি চুম্বক সরানোর ধারণা পেয়েছি এবং আমরা বুঝতে পেরেছি যে এটি একটি কারেন্ট তৈরি করে (যা চুম্বকের চলাচলের দিকে যায়। পরবর্তীটি পরমাণুর পৃষ্ঠের দিকে ইলেকট্রনকে ঠেলে দেয়)। তাই আমরা দ্রুত আরও স্মার্ট সার্কুলার অ্যাসেম্বলি তৈরি করেছি: আমরা একটি তামার কুণ্ডলীর মাঝখানে একটি ঘূর্ণন চুম্বক রাখি (আমরা বিপরীতটিও করতে পারি, মাঝখানে তামা এবং পেরিফেরিতে চুম্বক। আমরা বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে যা দেখি), যা স্থির বিদ্যুৎ দেয়। যেমন এটি ঘোরে (চুম্বক) ... অতএব, আমরা এখানে প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক মোটরের বিপরীত দিকটি খুঁজে পেয়েছি। কারণ এখানে আমরা আন্দোলন অনুসরণ করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারি, কিন্তু বিদ্যুতের গতিবিধি নয় (আমরা এখানে আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য যা খুঁজছি)।

তারপরে আমরা ঠিক বিপরীতটি করার চেষ্টা করেছি: আমাদের ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় সিস্টেমে, আমরা কয়েলে বিদ্যুৎ প্রয়োগ করেছি। এবং তারপরে একটি অলৌকিক ঘটনা, চুম্বকটি ঘুরতে শুরু করে ...

এটি বৈদ্যুতিক মোটরের একটি খুব আকর্ষণীয় দিক,

তিনি একই সময়ে দুটি কাজ করতে পারেন

: বিদ্যুৎ পাওয়ার সময় আন্দোলন তৈরি করুন ou আমরা যদি এটিকে গতিশীল করি তবে বিদ্যুৎ তৈরি করি.

সাধারণভাবে, রটারটি ইন্ডাকটিভ/অসিঙ্ক্রোনাস, অর্থাৎ, এটিতে (ডায়াগ্রামের মতো একটি চুম্বকের পরিবর্তে) ছোট কয়েল রয়েছে যাতে বিদ্যুত (এবং তাই চুম্বককরণ) স্টেটরের চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা প্ররোচিত হয়। তবে নীতিটি সর্বদা একই: তামার সামনে চুম্বকটি সরান এবং আপনি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করবেন, বা তামার মাধ্যমে বিদ্যুৎ পাঠাবেন এবং আপনি চুম্বকটিকে সরাতে পারবেন। উল্লেখ করার মতো নয়, কয়েলের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সঞ্চারিত হলে একটি চুম্বক উৎপন্ন হয়।

অতএব, এটা বুঝতে হবে যে স্টেটর এবং রটারের মধ্যে যোগাযোগ ছাড়াই শক্তির গতিবিধি এবং সংক্রমণ ঘটে: এটি চৌম্বক শক্তি (চুম্বকের বল) যা জিনিসগুলিকে নড়াচড়া করে। সুতরাং, পরিধানের মাত্রা সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই।

মোটরের দিক পরিবর্তন করতে (অতএব রিভার্স গিয়ারে স্থানান্তর করতে), অন্য দিকে কারেন্ট পাঠানোই যথেষ্ট।

বৈদ্যুতিক মোটর এখানে কিভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আরও পড়ুন।

সংক্রমণ

একটি বৈদ্যুতিক মোটরের একটি খুব উচ্চ অপারেটিং রেঞ্জ (যেমন S মডেলে 16000 rpm) এবং টর্ক দ্রুত পাওয়া যায় (আমরা rpm-এ যত কম, আমাদের টর্ক তত বেশি), একটি গিয়ারবক্স তৈরি করার দরকার ছিল না।

তাই আমরা চাকার সাথে সরাসরি সংযুক্ত এক ধরনের মোটর আছে! গিয়ার রেশিও 15 বা 200 কিমি/ঘন্টায় পরিবর্তন হবে না।

স্পষ্টতই, বৈদ্যুতিক মোটরের তাল চাকার ছন্দের সাথে পুরোপুরি মেলে না, সেখানে একটি ক্রলার গিয়ার বলা হয়।

মডেল এস-এ, এটি মোটামুটি 10: 1, অর্থাৎ চাকাটি বৈদ্যুতিক মোটরের চেয়ে 10 গুণ ধীর গতিতে ঘুরবে। গিয়ার অনুপাত সাধারণত একটি গ্রহগত গিয়ার ট্রেন দ্বারা অর্জন করা হয়, যা প্রধানত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে পরিচিত।

এই হ্রাসের পরে, অবশেষে একটি ডিফারেনশিয়াল উপস্থিত হয়, যা চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘুরতে দেয়।

দখল?

একটি ক্লাচ বা টর্ক কনভার্টারের প্রয়োজন নেই, কারণ যদি তাপ ইঞ্জিনকে ক্রমাগত গতিতে চলতে হয় তবে বৈদ্যুতিক মোটরের ক্ষেত্রে এটি হয় না। ফলস্বরূপ, এটির কোন নিষ্ক্রিয় গতি নেই এবং চাকা এবং ইঞ্জিনকে সংযুক্ত করে এমন একটি ক্লাচের প্রয়োজন নেই: যখন চাকা বন্ধ হয়ে যায়, তখন বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন নেই।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

জিইডি (তারিখ: 2021, 07:14:08)

শীতকালে বরফের উপর বৈদ্যুতিক গাড়ির আচরণ কী? নেতিবাচক তাপমাত্রায়?

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-07-15 08:26:20): রাস্তায় বা ব্যাটারি লেভেল থাকা অবস্থায় আচরণ।

  একটি খুব অস্পষ্ট অনুরোধ.

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

গল্ফের বিবর্তন সম্পর্কে আপনি কী মনে করেন?