কোন তারগুলি শীতকালে একটি গাড়িকে নিরাপদে "আলো" করতে পারে
জীবনে অন্তত একবার, বেশিরভাগ গাড়ির মালিকদের একটি প্রতিবেশীর গাড়ি "আলো" করতে হয়েছিল যেটি সম্ভবত শুরু করতে অস্বীকার করেছিল। যাইহোক, তাদের মধ্যে কয়েকজন সন্দেহ করেন যে এই ধরনের সহায়তা একদিন তাদের গাড়ির ইলেকট্রনিক্সের পরবর্তী সমস্যায় পরিণত হতে পারে। বিশেষ করে যদি আপনি ভুল জাম্পার তারের ব্যবহার করেন।
শীতকালে একজন সহ চালকের গাড়ি "আলো জ্বালানো" একটি ভাল জিনিস। কিন্তু ভালো কাজগুলো, যেমনটা আমরা জানি, প্রায়শই "অশাস্তি হয় না।" "উদ্ধারকারী" এর জন্য এই জাতীয় পরিস্থিতিতে প্রধান বিপদ হ'ল "লাইটিং আপ" প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে তার নিজের গাড়িতে ইলেকট্রনিক্সের সমস্যা। আমাদের মনে রাখা যাক যে সোভিয়েত যুগে, ঝিগুলি গাড়িগুলি এভাবে "আলো" করা হয়েছিল। আর একটি ঝিগুলি গাড়ির দিকে এগিয়ে গেল যেটি স্টার্ট দিতে অস্বীকার করেছিল। এর ব্যাটারিটি গাড়ির ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত ছিল যা বাড়িতে তৈরি তার ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল। "উদ্ধার" এর চালক গ্যাস প্যাডেল টিপেন, প্রতি মিনিটে 2000-3000 হাজার অঞ্চলে ইঞ্জিনের গতি বজায় রেখেছিলেন, যখন তার সহকর্মী একটি "মৃত" ব্যাটারি দিয়ে গাড়িটি চালু করার চেষ্টা করেছিলেন। এই পদ্ধতিটি অংশগ্রহণকারীদের কারও জন্য কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি করেনি, কারণ তখনকার ইঞ্জিনগুলি সমস্ত কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল এবং একমাত্র ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম উপলব্ধ ছিল, সর্বোত্তমভাবে, একটি ক্যাসেট টেপ রেকর্ডার।
এখন, গাড়িগুলিতে, আক্ষরিক অর্থে সমস্ত ফাংশন ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির সাথে "আবদ্ধ" হয়, প্রকৃতপক্ষে, ছোট কম্পিউটার। এবং একই সময়ে, অনেক গাড়িচালক তাদের গাড়িগুলিকে ইলেকট্রনিক্স দিয়ে "আলো করে" প্রায় 30 বছর আগে যেমন করেছিল। তারা জানেন না যে এই কারণে, দাতা মেশিনের ইলেকট্রনিক্স শক্তিশালী শক্তি বৃদ্ধি অনুভব করে - যখন লঞ্চের সময় শক্তির স্বয়ংক্রিয় "রিসিভার" পাওয়ার গ্রিড আক্ষরিক অর্থে এটিকে "খেতে" শুরু করে। এখানে সবচেয়ে অপ্রীতিকর জিনিস হল যে এই শক লোডগুলি প্রায়শই অবিলম্বে প্রভাবিত করে না, তবে বেশ কয়েকটি "আলো করার" পরে। এবং তারপরে সৎ প্রকৃতির মালিক বুঝতে পারেন না: কেন তার "গলি" এর ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একগুচ্ছ "ত্রুটি" জারি করতে শুরু করেছিল বা রিলে বা পুরো ইলেকট্রনিক ইউনিট ব্যর্থ হয়েছিল? অতএব, আপনি যদি ইতিমধ্যেই স্টার্ট-আপের সময় আপনার প্রতিবেশীকে তার গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেম "আলো করে" সাহায্য করার সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকেন, তবে আপনার নিজের, আগে থেকে কেনা প্রারম্ভিক তারগুলি ব্যবহার করা ভাল।
আজ, স্বয়ংচালিত বাজারে অনেক জাম্পার তারের পাওয়া যায়। নির্বাচন করার সময় প্রধান জিনিসটি হল দৈর্ঘ্য, সর্বাধিক বর্তমান, নিরোধকের গুণমান এবং টার্মিনালগুলির মতো প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দেওয়া। "দাতা" গাড়ির জন্য, তারের উপর একটি ডায়াগনস্টিক মডিউল রাখাও একটি ভাল সংযোজন হবে, উদাহরণস্বরূপ, যেমন Berkut ব্র্যান্ড তার স্মার্ট পাওয়ার সিরিজে ব্যবহৃত। ব্লক প্রয়োজন, বিশেষ করে, মোটর শুরু করার আগে এবং সময় অবিলম্বে এই প্রক্রিয়ার বৈদ্যুতিক পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করতে। এটি করার জন্য, "ত্রুটি" ইঙ্গিত ছাড়াও, এই তারের মডিউলটিতে একটি ডিজিটাল ভোল্টমিটারও রয়েছে, যা ব্যাটারিতে বর্তমান ভোল্টেজ প্রদর্শন করে, ব্যাটারির অবস্থা নির্দেশ করে।
"মৃত" ব্যাটারি দিয়ে গাড়ি শুরু করার পদ্ধতির আরও একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে যা খুব কম গাড়ি চালকরা ভাবেন। এটি বলা হয় - প্রারম্ভিক তারের কার্যকরী ক্রস বিভাগ বা, একটি সহজ উপায়ে, তাদের বেধ। তারের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধ সরাসরি ক্রস-বিভাগীয় এলাকা এবং এর দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে। তারটি যত পাতলা হবে, লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই দাতা মেশিন থেকে কম শক্তি প্রেরণ করতে পারে। এই সূক্ষ্মতাটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যখন আপনাকে একটি মাল্টি-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িকে "আলোকিত" করতে হবে এবং আরও বেশি করে হুডের নীচে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে। এই জাতীয় ইউনিটের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক করার জন্য, 1 লিটারের কার্যকরী ভলিউম সহ কিছু ফ্যাশনেবল থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন শুরু করার চেয়ে অনেক বেশি বিদ্যুতের প্রয়োজন।
BERKUT স্মার্ট পাওয়ার SP-400 এর দৈর্ঘ্য 3 মিটার এবং একটি তারের ক্রস বিভাগ 16 mm², এবং এটি 400 Amps পর্যন্ত অপারেটিং কারেন্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা আসলে এই প্রারম্ভিক তারের নামে প্রতিফলিত হয়। আরও শক্তি-চাহিদাকারী স্টার্ট-আপ ক্ষেত্রে, স্মার্ট পাওয়ার SP-500 তার রয়েছে৷ এখানে, আমরা দেখতে পাচ্ছি, অনুমোদিত কারেন্ট বেশি, 500 অ্যাম্পিয়ার - তারের বৃহত্তর ক্রস-সেকশনের কারণে, এর ক্ষেত্রফল ইতিমধ্যে 20 মিমি², এবং এই তারের দৈর্ঘ্য 3,5 মিটার . এই মডেলটি রিইনফোর্সড ক্ল্যাম্পিং টার্মিনাল এবং আরও বেশি হিম-প্রতিরোধী নিরোধক -45 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সজ্জিত।
উপসংহারে, এটি বলা উচিত যে অন্য কারও গাড়ি "আলো করার" জন্য সঠিক অ্যালগরিদম নিম্নরূপ। আমরা উভয় মেশিনের ব্যাটারি তারের সাথে সংযুক্ত করি - "প্লাস" থেকে "প্লাস", "মাইনাস" থেকে "মাইনাস"। আমরা "দাতা" মোটরটি শুরু করি এবং 10-15 মিনিটের জন্য মৃত ব্যাটারি রিচার্জ করি, এই প্রক্রিয়ার বৈদ্যুতিক পরামিতিগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে শুরুর তারের মধ্যে নির্মিত ব্লকে একটি মনিটর ব্যবহার করে। এই সময়ের পরে, আমরা দাতা গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ করে দিই, যার ফলে এর সমস্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে ডি-এনার্জাইজ করা হয়। এবং তার পরেই আমরা একটি মৃত ব্যাটারি দিয়ে গাড়িটি চালু করার চেষ্টা করি।
এই কৌশলটির জন্য ধন্যবাদ, "মৃত" ব্যাটারি দিয়ে গাড়ির ইঞ্জিন শুরু করার সময় উদ্ধারকারী গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি সম্ভাব্য ভোল্টেজ এবং কারেন্ট সার্জ দ্বারা প্রভাবিত হবে না।
