গাড়ির ব্রেক সিস্টেমে চাপ কত?
যাত্রীবাহী গাড়ির হাইড্রোলিক ব্রেকের চাপ কী?
প্রাথমিকভাবে, হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ এবং সরাসরি ব্রেক প্যাডে ক্যালিপার বা সিলিন্ডার রড দ্বারা চাপের মতো ধারণাগুলি বোঝার অর্থ বোঝায়।
গাড়ির হাইড্রোলিক সিস্টেমে এর সমস্ত বিভাগে চাপ প্রায় একই এবং সবচেয়ে আধুনিক গাড়িগুলিতে এর শীর্ষে প্রায় 180 বার (যদি আপনি বায়ুমণ্ডলে গণনা করেন তবে এটি প্রায় 177 এটিএম)। স্পোর্টস বা বেসামরিক চার্জযুক্ত গাড়িগুলিতে, এই চাপ 200 বার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।
অবশ্যই, শুধুমাত্র একজন ব্যক্তির পেশী শক্তির প্রচেষ্টার দ্বারা সরাসরি এই ধরনের চাপ তৈরি করা অসম্ভব। অতএব, একটি গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমে দুটি শক্তিশালীকরণ কারণ রয়েছে।
- প্যাডেল লিভার। লিভারের কারণে, যা প্যাডেল সমাবেশের নকশা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে ড্রাইভার দ্বারা প্রাথমিকভাবে প্রয়োগ করা প্যাডেলের চাপ 4-8 গুণ বৃদ্ধি পায়।
- ভ্যাকুয়াম বুস্টার। এই সমাবেশ ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের উপর প্রায় 2 বার চাপ বাড়ায়। যদিও এই ইউনিটের বিভিন্ন ডিজাইন সিস্টেমে অতিরিক্ত শক্তির একটি বড় পার্থক্য প্রদান করে।
প্রকৃতপক্ষে, একটি গাড়ির স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন ব্রেক সিস্টেমে কাজের চাপ খুব কমই 100 বায়ুমণ্ডল অতিক্রম করে। এবং শুধুমাত্র জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, একজন সু-বিকশিত ব্যক্তি 100 বায়ুমণ্ডলের উপরে সিস্টেমে চাপ তৈরি করতে প্যাডেলের উপর পা টিপতে সক্ষম হয়, তবে এটি শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রেই ঘটে।
ক্যালিপার পিস্টন বা প্যাডের উপর কাজ করা সিলিন্ডারের চাপ ব্রেক সিস্টেমের হাইড্রোলিক চাপ থেকে আলাদা। এখানে নীতিটি একটি ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক প্রেসের পরিচালনার নীতির অনুরূপ, যেখানে একটি ছোট অংশের পাম্প সিলিন্ডার অনেক বড় অংশের একটি সিলিন্ডারে তরল পাম্প করে। বল বৃদ্ধি সিলিন্ডারের ব্যাসের অনুপাত হিসাবে গণনা করা হয়। আপনি যদি যাত্রীবাহী গাড়ির ব্রেক ক্যালিপার পিস্টনের দিকে মনোযোগ দেন তবে এটি ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনের চেয়ে ব্যাসের কয়েকগুণ বড় হবে। অতএব, সিলিন্ডারের ব্যাসের পার্থক্যের কারণে প্যাডগুলির উপর চাপ বাড়বে।
এয়ার ব্রেক চাপ
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের অপারেশন নীতি জলবাহী সিস্টেম থেকে কিছুটা ভিন্ন। প্রথমত, প্যাডের উপর চাপ বায়ু চাপ দ্বারা তৈরি হয়, তরল চাপ নয়। দ্বিতীয়ত, চালক পায়ের পেশী শক্তি দিয়ে চাপ সৃষ্টি করে না। রিসিভারের বাতাস কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা হয়, যা ইঞ্জিন থেকে শক্তি গ্রহণ করে। এবং ড্রাইভার, ব্রেক প্যাডেল টিপে, শুধুমাত্র ভালভ খোলে, যা মহাসড়ক বরাবর বায়ু প্রবাহ বিতরণ করে।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের বন্টন ভালভ ব্রেক চেম্বারে পাঠানো চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। এই কারণে, ড্রামগুলিতে প্যাডগুলির চাপের শক্তি নিয়ন্ত্রিত হয়।
বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের লাইনগুলিতে সর্বাধিক চাপ সাধারণত 10-12 বায়ুমণ্ডলের বেশি হয় না। এই চাপ যার জন্য রিসিভার ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, ড্রামগুলিতে প্যাডগুলির চাপের শক্তি অনেক বেশি। শক্তিশালীকরণ ঝিল্লি (কম প্রায়ই - পিস্টন) বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলিতে ঘটে, যা প্যাডগুলিতে চাপ দেয়।
একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেম বিরল। ইউটিলিটি যানবাহন বা ছোট ট্রাকে বায়ুসংক্রান্ত পদার্থগুলি ব্যাপকভাবে প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে। কখনও কখনও বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলি হাইড্রোলিকগুলির নকল করে, অর্থাৎ, সিস্টেমে দুটি পৃথক সার্কিট রয়েছে, যা নকশাকে জটিল করে, তবে ব্রেকগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।
