ক্যানিস্টার: কাজের নীতি

আপনি জানেন যে, সময়ের সাথে সাথে, আধুনিক গাড়িগুলি পরেরটির ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করার পাশাপাশি দূষণকারী নির্গমনকে সীমিত করার জন্য ডিজাইন করা ছোট "আনুষাঙ্গিক" এর পুরো সেট অর্জন করেছে।

আমরা এখানে একটি অনুঘটক বা এমনকি একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি না, বরং ট্যাঙ্কে জ্বালানী বাষ্প ক্যাপচার করার জন্য ডিজাইন করা একটি ডিভাইস। কারণ, আপনার জানা উচিত, উত্তপ্ত গ্যাস প্রসারিত হয় এবং তাই আরও স্থান নেয়... পেট্রলের ক্যানের মতো, এটি চাপ তৈরি করতে শুরু করে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে স্ফীত হতে শুরু করে এবং নিরাপত্তার কারণে এই চাপ বেশি হয় না। দৃষ্টিকোণ এই ব্যালাস্টটি জ্বালানীর বাষ্পীভবনের দ্বারা প্রসারিত হয়, এটি জেনে যে এটি তরল অবস্থার তুলনায় গ্যাসের অবস্থায় বেশি জায়গা নেয়।

এবং যদি সেই সময়ে আমরা অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য পাংচার ট্যাঙ্ক ক্যাপ সহ যানবাহনগুলি সরবরাহ করি, তবে মানগুলি শক্ত হয়ে গিয়েছিল এবং তাই তাদের ক্যাপচার এবং এড়ানোর জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল।

সারাংশ সম্পর্কে কি?

ক্যানিস্টারের ডিভাইসটি শুধুমাত্র পেট্রোল গাড়ির জন্য প্রযোজ্য, এই জ্বালানীটি প্রকৃতপক্ষে অন্যদের তুলনায় বেশি উদ্বায়ী, এবং তাই এর বাষ্পীভবন বেশি। ট্যাঙ্কের আউটলেটে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে বাতাস সরানো সহজে ডিজেল খুশি হয়।

কিভাবে একটি ক্যানিস্টার কাজ করে?

ট্যাঙ্ক থেকে বাতাস সরান?

এইভাবে, এই ডিভাইসের নীতিটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত একটি চ্যানেলে মূর্ত হয়েছে, যা পেট্রল বাষ্পগুলিকে অতিক্রম করতে দেয় এবং একটি কার্টিজ নামক একটি ডিভাইসের মাধ্যমে চার্জ হিসাবে নেওয়া হয়।

ধারকটিতে একটি সক্রিয় কার্বন ফিল্টার রয়েছে যা বায়ু ভেন্ট দিয়ে পালানোর আগে জ্বালানী বাষ্প ফিল্টার করে। কারণ যে কোনও ক্ষেত্রেই, ট্যাঙ্কের চাপকে সর্বদা খোলা বাতাসে প্রবাহিত করতে হবে, যাতে অতিরিক্ত চাপ এবং ট্যাঙ্কের বিস্ফোরণের ঝুঁকি এড়াতে হয় (এমনকি যদি এটি অভিনয় চাপের বিরুদ্ধে তাদের প্রতিরোধের কারণে খুব কমই থাকে।) সুতরাং, এটি একটি জলাধার যেখানে জ্বালানী বাষ্পগুলিকে বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে না দেওয়ার জন্য সংরক্ষণ করা হয়।

বাষ্প চিকিত্সা? কিভাবে ক্যানিস্টার পরিষ্কার করা হয়?

যেমন আপনি কল্পনা করতে পারেন, এই বাষ্পগুলি এই জলাধারে থাকতে পারে না

ধারণাটি এইভাবে সহজ এবং যৌক্তিক, আমরা ইঞ্জিনে পরেরটি ব্যবহার করতে যাচ্ছি, এটি প্রক্রিয়ায় আরও রাখা হবে।

এর জন্য আমরা পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি মৌলিক নীতি ব্যবহার করব, যেমন এই ধরনের ইঞ্জিন গ্রহণের সময় স্বাভাবিকভাবে বিদ্যমান বিষণ্নতা। এখন যেহেতু আমরা এমন শক্তি খুঁজে পেয়েছি যা এই বাষ্পগুলিকে শোষণ করার অনুমতি দেবে, আমাদের এটি পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণ করার একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে ...

এটি করার জন্য, একটি প্রজাপতি ক্যানিস্টার এবং গ্রহণের মাঝখানের পথে স্থাপন করা হয়: যখন এটি খোলা থাকে, তখন বাষ্পগুলি ইঞ্জিনে চুষে নেওয়া হবে। এটি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের মাধ্যমে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ কাজ করে, যা ইঞ্জিন ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যখন চালিত হয়, এটি খোলে, তাই যখন গাড়িটি বন্ধ থাকে বা কোনও সমস্যা হয় তখন এটি বন্ধ হয়ে যায়।

স্পষ্টতই, এই জ্বালানী বাষ্পের সাথে বাতাস অবশ্যই আসতে হবে, তাই এখানে আমরা ক্যানিস্টার ভেন্ট ব্যবহার করব। অন্যথায়, জলাধারটি বিষণ্নতায় চুষে যাবে, এবং তারপরে এটি সংকুচিত হবে, যেমন এটি একটি ফলের রসের ঘনক্ষেত্রের সাথে করে যা আপনি মূল্যবান তরল চুষা শেষ করার সাথে সাথে বাঁকে যায়।

ক্যানিস্টার পূর্ণ হলে কম্পিউটার কিভাবে জানবে?

এই ডিভাইসে কোনো ডিটেক্টর বা অন্য কোনো সেন্সর নেই। যাতে কম্পিউটার জানতে পারে ভিতরে কী ঘটছে, এবং তাই বাষ্পের পরিমাণ, এটি ল্যাম্বডা প্রোব ব্যবহার করবে।

কোন লিঙ্ক আপনি নিজেই বলবেন? ঠিক আছে, কম্পিউটার ইঞ্জিনের দিকে ক্যানিস্টার খুলবে এবং ল্যাম্বডাকে ধন্যবাদ, ক্যানিস্টারের ক্ষমতার গুরুত্ব নির্ধারণ করবে বা না। যদি ল্যাম্বডা খোলার পরে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ সনাক্ত করে, তবে ক্যানিস্টারে বাষ্প রয়েছে।

স্পষ্টতই, কম্পিউটার তখন ইঞ্জেকশনের মাধ্যমে থ্রটল ওপেনিং লেভেল এবং ফুয়েল মিটারিং মডিউল করবে, কারণ ক্যানিস্টার যদি জ্বালানি এবং অক্সিডাইজার সরবরাহ করে, তবে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি বিষণ্ণ হলে মিটারিং সংযোগ বজায় রাখার জন্য এটি হ্রাস করা প্রয়োজন।

পরিশেষে, মনে রাখবেন যে সোলেনয়েড ভালভের জন্য বাষ্পগুলিকে খাঁড়িতে নির্দেশ করার জন্য কিছু শর্ত প্রয়োজন, যথা ন্যূনতম বাইরের তাপমাত্রা (সাধারণত 10-15 °) এবং একটি যথেষ্ট গরম ইঞ্জিন (15-20 °)। প্রকৃতপক্ষে, বায়ু গ্রহণে প্রবেশ করার জন্য বাষ্পগুলি অবশ্যই যথেষ্ট উদ্বায়ী হতে হবে।

অপারেশনের সারাংশ

• ইঞ্জিন চলছে না বা ক্যানিস্টার খালি: সোলেনয়েড ভালভ সক্রিয় নয় এবং খাঁড়ি বাধাগ্রস্ত। এইভাবে, জ্বালানী বায়ুর চাপ adsorber এর ভেন্টের মধ্য দিয়ে পালিয়ে যায় এবং সক্রিয় কার্বন ফিল্টারের জন্য বাষ্প থেকে ফিল্টার করা হয়।
• ইঞ্জিন চালু: কম্পিউটার সময়ে সময়ে সোলেনয়েড ভালভটি সামান্য খুলে ক্যানিস্টারের ভরাট স্তর পরীক্ষা করার চেষ্টা করে। যদি এটি সনাক্ত করে (একটি ল্যাম্বডা ব্যবহার করে) যে এটি ভালভাবে ভরাট হয়েছে, তাহলে এটি পরিষ্কার করে, বাষ্প চলে না যাওয়া পর্যন্ত এটি খুলে দেয়। খালি বা হালকাভাবে লোড হলে, সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ রাখুন (যা সরবরাহ করা না হলে স্বাভাবিক)।

ক্যানিস্টার এবং ইথানল?

যখন আপনি রিফিউল করেন, তখন ECU ইথানলের উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক থাকে, তাই এটি নির্ণয় করতে এবং তাই মানিয়ে নেওয়ার জন্য এটি নিজেই পরীক্ষা করে। প্রকৃতপক্ষে, ইথানলের স্টোইচিওমেট্রিক ডোজ একই নয়।

ক্যানিস্টার সমস্যা?

বেশ কিছু সমস্যা দেখা দিতে পারে, যেমন সোলেনয়েড ভালভের ব্যর্থতা। আপনি জ্বালানী ক্যাপ অপসারণ করার সময় যদি আপনি একটি সাকশন কাপের মতো কিছু অনুভব করেন, তাহলে ক্যানিস্টার ভেন্টটি আটকে যেতে পারে।

একটি ক্যানিস্টার সমস্যা ইঙ্গিত লক্ষণ?

যেহেতু এটি একটি দূষণ বিরোধী ডিভাইস, তাই ইঞ্জিন সতর্কীকরণ আলো আলোকিত করবে (এই সতর্কীকরণ আলোর নীতিটি অত্যধিক ইঞ্জিন দূষণ সম্পর্কে সতর্ক করা, তাই এটি অগত্যা গুরুতর কিছু নির্দেশ করে না)।

অতএব, আমরা প্লাগ আটকে যাওয়ার ঘটনাটিও নোট করি (আপনি যখন রিফিয়েল করার জন্য প্লাগটি বের করেন তখন স্তন্যপান প্রভাব) বা এমনকি শুরু এবং অনিয়মিত অলসতার সাথে সমস্যা ...

পর্যালোচনা থেকে প্রশংসাপত্র

এখানে পরীক্ষার পত্রক সাইটে পোস্ট করা প্রশংসাপত্র থেকে প্রশংসাপত্র আছে. আপনিও সাক্ষ্য দিতে পারেন এবং এটির মাধ্যমে (বা পৃষ্ঠার নীচে মন্তব্যের মাধ্যমে) এখানে পোস্ট করা যেতে পারে। আপনার সদয় অংশগ্রহণের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ ...

পিউজোট 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 কিমি : স্ক্রীন 20 কিমি পরিবর্তিত হয়েছে, পিছনের ট্রেনটি শোরগোল করছে, 000 তে স্মরণ করুন গাড়িটি 100টি সিলিন্ডারে স্টার্ট করে, রাস্তার পাশে থামে, আবার শুরু হয় এবং স্বাভাবিকভাবে চলে। বিদ্রোহ, মোমবাতি এবং রিল পরে 000 মাস, ছাড় ব্যবস্থাপনা পরিবর্তন. 3 মাস আবার শুরু করুন, সম্পূর্ণ ত্বরণে শাটডাউন সহ আল্পসের একটি ভাঙা ডিলারশিপে ফিরে যান, সেখানে পিবি নামে পরিচিত একজন মেকানিক যা পিউজিওতে পরিচিত, গ্যাস ট্যাঙ্কে কারখানার ডিফল্ট ভালভ, পেট্রল ট্যাঙ্কে যায় jerrycan, তারপরে স্পার্ক প্লাগগুলি হঠাৎ করে ঢেলে দেওয়া হয় ইনটেক বহুগুণে... ভাগ্যক্রমে গাড়িটি এখনও Peugeot দ্বারা পরিসেবা করা হয়, ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছে € 1000 চালানের জন্য, গ্রাহক পরিষেবা সমীক্ষা, 50% প্রদান করে Peugeot প্লাস গাড়ি ঋণ Uf, 6 পরে কষ্টের মাস...

1.2 Puretech 130 ch ম্যানুয়াল বক্স / 55.000 км / 2016/17″ / Gt লাইন : হ্যালো, কয়েকটি সমস্যা স্কুইকি রিয়ার এক্সেল, বিস্তৃত ফোম ইঞ্জিন দূষণের সাথে সমাধান করা হয়েছে, যার কারণে গাড়িটি "স্ক্র্যাচ" করে স্পার্ক প্লাগ 48.000 কিলোমিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপনে পুড়ে গেছে, jerrycan HS (থেকে জ্বালানি লিক jerrycan যখন একটি সম্পূর্ণ ফিলিং সম্পন্ন হয়, গ্যাস চোষার পরিবর্তে, এটি তরলে স্তন্যপান করে, তাই একটি ত্রুটি), তাই ট্যাঙ্ক গাড়ির একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন, যা এখনও সময়ে সময়ে 55.000 কিলোমিটার স্পর্শ করে। একটি ত্রুটি ছিল, এবং যেহেতু এটি একটি চালান ক্রম 17 আমার গাড়িটি ভেঙে গেছে লক্ষণটি গাড়িটি ফেরার পথে 06 কিমি/ঘন্টা বেগে দুর্বলভাবে চরেছিল, ফেরার পথে গাড়িটি আরও বেশি ধাক্কায় এবং নিরাপত্তার সাথে গতি 2020 কিমি/ঘন্টা, তারপরে একটি পাহাড়ে 50 কিমি/ঘন্টা গাড়ি একটি পিউজোট ত্রুটি তুলেছিল কারণটি একটি স্পার্ক প্লাগ দিয়ে মেকানিক 60 দ্বারা ব্যাখ্যা করেছিলেন, যার কারণে একটি শর্ট সার্কিট হয়েছিল, তাই গাড়িটি 30 সিলিন্ডারে চলছে৷ 1টি গাড়ি আবার বিধ্বস্ত হয়েছে, শহরে, পুনরায় চালু করা অসম্ভব। গাড়িটি পিউজিওতে পরিবহন করা হয়েছিল, ভালভের ময়লাগুলির কারণে বায়ু গ্রহণ পরিষ্কার করা হয়েছিল। অনুমান 904.28¤ থেকে নেমে এসেছে 50% Peugeot-এর অংশগ্রহণে, একটি গাড়ির প্রয়োজন, আমি দেরি করি না এবং পরিস্থিতি স্বীকার করি। গাড়িটি 11/07 তারিখে তেল পরিবর্তন করে আমাদের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু গাড়িটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, মাটিতে একটি তেল ফুটো রয়েছে, আপনি যদি তেলের স্তরটি দেখেন তবে এটি স্পষ্টতই সর্বাধিকের উপরে এবং গাড়িটি ভাল অবস্থায় নেই। আকৃতি এবং শক্তি ক্ষতি দেখাচ্ছে. আমরা সমস্যা ব্যাখ্যা করার জন্য Peugeot 27-এ এটি ফেরত পাঠাই, আমরা 07 ফেরত দিই, গাড়িতে তাদের কোনো সমস্যা নেই। Peugeot, ডায়াগনস্টিকস পড়ে যাচ্ছে, আমাদের ট্যাঙ্ক পরিবর্তন করতে হবে, Peugeot অবিলম্বে 10% অফার করে, আরও ভাল সমর্থনের জন্য দয়া করে Peugeot-এ একটি ফাইল তৈরি করুন৷ তিনি 60% অফার করেন কারণ গাড়িটি জার্মানি থেকে আসে এবং বাড়িতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি৷ 1995 জুলাই 2002 ইউরোপে কেনা যানবাহনের সামঞ্জস্যের আইনি গ্যারান্টি। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, ধারা L. 1400-2002 এর অর্থের মধ্যে এটিকে প্রদত্ত একটি বাণিজ্যিক ওয়ারেন্টির সুবিধাগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা অনুমোদিত কোনও নেটওয়ার্ক মেরামতকারীর দ্বারা এই ওয়ারেন্টির আওতায় পড়ে না এমন মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবাগুলির বিধান সাপেক্ষে নয়।" তাই তারা সব ভুল ছিল, ফোনে, মেকানিক দলের নেতা নিরাপত্তা খরচ অন্তর্ভুক্ত করার হুমকি দেন যদি আমি সোমবারের প্রস্তাবে দ্রুত সিদ্ধান্ত না নিই। আমার গবেষণার উপর ভিত্তি করে, ট্যাঙ্ক একটি পরিধান অংশ নয় এবং গাড়ির পুরো জীবন স্থায়ী হওয়া উচিত। আমি মনে করি যে অনেক খরচের কারণে পুজোর ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপনের জন্য 100% মেরামত খরচ বহন করা উচিত (সমস্যাটি গ্যারেজ ব্যতীত সকলের কাছে পরিচিত এবং পরিচিত। ) আমি UFC-তে লুকানো ত্রুটির নিন্দা জানাই, কী বেছে নেব, যা আমাকে দায়িত্ব গ্রহণের জন্য এক মাসের অবকাশ দেয়। আমি এই সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে পারি না, আমি মেরামতের জন্য অর্থ প্রদান করি। 17 তারিখে আমি আমার পরিবারের কাছে ফিরে আসি এবং 12 কিমি পর্যন্ত, আমি 2020 কিমি কমলা ইঞ্জিন লাইট চালাই, যার মানে দূষণের সমস্যা আছে। বাকি 350 কিমি আমি চিন্তা না করে শান্তভাবে গাড়ি চালাই। আমি রোডিতে ডায়াগনস্টিক করছি (যাতে সিংহ মোটাতাজা না হয়), 6টি ত্রুটি পৃষ্ঠা সহ এবং নির্দেশকটি আর জ্বলছে না। 03 আমি বাড়ি ফিরে আবার 01 কিমি এবং আবার 2021 কিমি এবং একটি স্থায়ী মোটর সহ এই বিখ্যাত স্থির অ্যাম্বার আলো।

Citroën C4 পিকাসো মহাকাশযাত্রী (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch নিবিড় 2015 75000 কিমি BVM6 : একটি 55000 ইঞ্জিনের ঝাঁকুনির সমস্যা, শক্তির খুব অস্থায়ী ক্ষতি এবং অস্থির অলসতা, বিশেষ করে গ্রীষ্মে ভারী ব্যবহারের ক্ষেত্রে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে কোনও সূচক আলো ছাড়াই। 2018 রিকল ক্যাম্পেইন চলাকালীন ইনজেকশন কম্পিউটারের প্রাথমিক রিপ্রোগ্রামিং। এক বছর পরে, 70000 1200 একই উপসর্গ নিয়ে পুনরায় আবির্ভূত হয়; ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস ইনটেক চ্যানেল পরিষ্কার করা + ভালভ স্যান্ডব্লাস্ট করা + তেল বিভাজক প্রতিস্থাপন। মোট 2?? ইঞ্জিন রিওয়াইন্ড করার XNUMX মাস পর, স্টল, ডিগ্রেডেড মোডে পাওয়ার হারানো। সোলেনয়েড ভালভ ডায়াগনস্টিকস jerrycan ত্রুটিপূর্ণ সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপনের মোট খরচ 1350 ?? 75% Citroën দ্বারা দখল করা হয়.

পিউজোট 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP 1999 সাল, 145000 কিমি : রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া, তেল পরিবর্তন ডিস্ট্রিবিউটর + প্লেট + ডিস্ক টায়ার ইত্যাদি... প্রতি 100 কিমি jerrycan + জলের তাপমাত্রা সেন্সর, স্টিয়ারিং বল জয়েন্ট + রড রড 110 কিমি পিছনের এক্সেল দ্বিতীয়বারের জন্য (প্রতিবার একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এবার একটি অয়েলার ইনস্টল করে সমস্যাটি স্বাভাবিক উপায়ে সংশোধন করা হয়েছে) 000 কিমি ক্লাচ + ইগনিশন কয়েলে + রকার আর্ম কভার গ্যাসকেট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গ্যাসকেট 2 কিমি

Citroën C4 পিকাসো মহাকাশযাত্রী (2013-2020)

1.2 PureTech 130 চ্যানেল : jerrycan আদেশের বাইরে ত্রুটিপূর্ণ, ট্যাঙ্ক প্রতিস্থাপন প্রয়োজন jerrycan, গ্যাসোলিন বাষ্প শোষক, 2300 কিমি মিটারে মোট 44000 ইউরোর জন্য অনুঘটক।

অডি টিটি (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 স্ট্রনিক গিয়ারবক্স, 100.000 км, 2012, বিলাসবহুল উচ্চাকাঙ্ক্ষা : 97.000 কিলোমিটারের জন্য কেনা, শক শোষণকারী কাপ, শুরু করতে সমস্যা -> সক্রিয় কার্বন ট্যাঙ্ক jerrycan

Citroën C4 পিকাসো মহাকাশযাত্রী (2013-2020)

1.6 THP 165 চ্যানেল 1.6 THP 165 চ্যানেল EAT6 এক্সক্লুসিভ : এইচএস প্যানোরামিক সানরুফ ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরপরই। 80% মেরামত সিট্রোয়েন দ্বারা কভার করা হয় (বাকি 280 ¤ আমার খরচে) ইঞ্জিন ত্রুটির কারণে সমস্যা jerrycan নিজেই, ট্যাঙ্কের একটি নকশা ত্রুটির কারণে। Citroen 50% দ্বারা সমর্থিত মেরামত (বাকী 490 ¤ আমার খরচে) অন্ধ স্পট ডিটেক্টর যেটি কোন কারণ ছাড়াই বন্ধ হয়ে যায়

পিউজোট 206 (1998-2006)

1.4 75 ঘন্টা 126000 কিমি; BVM 5; 2003; এক্সটি প্রিমিয়াম : হ্যালো, 206/1,4 থেকে আমার Peugeot 75 03 petrol 2003 CV-এর ইঞ্জিন সময়ে সময়ে স্টল করে যখন আমি গোলচত্বরে থাকি বা স্টপ সাইনে থাকি (প্রায়শই যখন প্রতি সেকেন্ডে 3য় গিয়ারে নামানো হয়)। যখন এটি ঘটে, মেশিনটি কোনো সমস্যা ছাড়াই রিবুট করে। প্রতিদিন সকালে গাড়ি স্টার্ট দেয়। বেশ কয়েকটি অংশ প্রতিস্থাপিত হয়েছে: স্পার্ক প্লাগ, ইগনিশন কয়েল, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ, গ্রহণের চাপ সেন্সর, T° সেন্সর, TDC সেন্সর এবং থ্রোটল বডি সরানো এবং পরিষ্কার করা হয়েছে। ডায়াগনস্টিক কেস কোনো ডিটিসি খুঁজে পায় না। দুর্ঘটনাজনিত ব্যর্থতা প্রায়ই ঠান্ডা বা গরম হতে পারে, কিন্তু T ° ext সহ। ঠান্ডাভাবে। আপনি কি এই ধরনের পিবি জানেন? আগাম ধন্যবাদ... PS আমি সোলেনয়েড ভালভ প্রতিস্থাপন করতে যাচ্ছি jerrycan... আমি ARGUS পত্রিকার একটি বিশেষ সংখ্যায় পড়েছিলাম যে এটি আমার p.b এর কারণ হতে পারে। ???

সিট্রোয়েন C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite ব্যবহারকারী ম্যানুয়াল 151000 কিমি সংস্করণ প্যাক : বুট ঢাকনা সিলিন্ডার, AVD ক্যালিপার, যাত্রী পাওয়ার উইন্ডো মেকানিজম, jerrycan.

ওপেল জাফিরা (1999-2005)

1.8 125 h.p মেকানিক্স : হ্যালো, আমার কাছে 2003 18 16v থেকে ওপেল জাফিরা পেট্রল আছে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন, বায়ুচলাচল ভালভ প্রতিস্থাপন এবং jerrycan করুণা

মার্সিডিজ এসএলকে (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 কিমি, মেকা গিয়ারবক্স। : ইঞ্জিন যে কোন সময় এবং যে কোন সময় বন্ধ হয়ে যায়। পুনরায় চালু করা সম্ভব নয়, যখন ইগনিশন চালু করা হয়, তখন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের সতর্কতা বাতি জ্বলে, রেডিয়েটর ফ্যানটি পূর্ণ গতিতে চলে, কিন্তু স্টার্টার কাজ করে না, ইঞ্জিনটি সুরক্ষা সহ চালু করা হয়। একমাত্র সমাধান হল কয়েক মিনিট অপেক্ষা করা (পরিবর্তনশীল সময় সাধারণত 5 থেকে 15 মিনিট)। গ্যারেজ ডায়াগনস্টিকসে ইঞ্জিনটি অবশেষে পুনরায় চালু হয়। আমি ইঞ্জিনের সামনের কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরটি (পরামর্শ অনুসারে) প্রতিস্থাপন করেছি এবং যেহেতু সমস্যাটি চলে গেছে বলে মনে হচ্ছে। স্পষ্টতই, সেন্সরটি কম্পিউটারে ভুল তথ্য পাঠিয়েছিল, যা পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে এবং ফ্যান চালু করে ইঞ্জিনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে (অনুমান করে ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে)। * জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে জ্বালানী ফুটো jerrycan (HS পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) * কেন্দ্র কনসোল আবরণ খুবই ভঙ্গুর এবং খোসা ছাড়ানো। (আমি দেখেছি প্রায় প্রতিটি এসএলকে সমস্যাটি পাওয়া গেছে)। পরিবর্তন করার সময় ট্রান্সমিশন তেলে অল্প পরিমাণে কাঠবাদাম। সব ক্ষেত্রে, বরং ধীর গিয়ার পরিবর্তন. * পিছনের অক্ষে সামান্য তেল ফুটো।

রেনল্ট ক্লিও 1 (1990 – 1998)

1.4টি চ্যানেল থেকে 80 1.4i BVM 5, 135 কিমি, ELLE সিরিজ : বৈদ্যুতিক ভালভ PB ডি jerrycan; ইগনিশন মাথা; চাকা ঢেকে যা আর্দ্রতার সাথে ফুলে যায় এবং পরে যায়।

পিউজোট 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT প্রিমিয়াম প্যাক ইলেকট্রিক + সানরুফ, 2001, 175 কিমি, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স : - jerrycan– সাসপেনশন ট্রায়াঙ্গেল (এইচএস বুশিং) – কমোডো রিপ্লেসমেন্ট (com2000) (ফ্ল্যাশিং লাইট) – এইচএস অ্যান্টি-রোল বার লিঙ্ক – গিয়ারবক্স বিয়ারিং

সিট্রোয়েন জান্তিয়া (1993-2002)

2.0 এবং 120 এইচপি বছর 1995 – 200000 কিমি VSX : জ্বালানী পাম্প - পরিশোধন ফিল্টার jerrycan

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

জনি (তারিখ: 2021, 07:31:04)

2014 ফোর্ড এস্কেপ রিফুয়েল করার পর, এটি আর শুরু হবে না। তাই আমাকে গ্যাসের প্যাডেলের উপর পা রাখতে হবে এবং এটিকে অর্ধেক ধরে রাখতে হবে, এবং এটি আবার অসুবিধার সাথে শুরু হয়, এবং হঠাৎ এটি এগিয়ে যায়, সবকিছু ঠিক আছে। আমি ক্যানিস্টার ভালভ প্রতিস্থাপন করেছি এবং এর পরেই সমস্যাটি ফিরে এসেছে। পি কোড 1450, ধন্যবাদ।

Il I. 3 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

সস্তা গাড়ি সম্পর্কে আপনি কী ভাবেন?