কারেল ডোরেমন একমাত্র
পোর্টারে একটি ট্রম্প-শ্রেণির এলসিএফ ফ্রিগেট জ্বালানি দেওয়া হচ্ছে। উল্লেখযোগ্য হল বড় ফ্লাইট ডেক, PAC মাস্ট, ক্রেন, হাইব্রিড আইস সাইড ক্যাভিটি, ল্যান্ডিং ক্রাফট এবং রেসকিউ ক্রাফট। বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক সিস্টেম ইন্টিগ্রেটেড মাস্টকে কেন্দ্র করে। কোনিনক্লেইকে সামুদ্রিক ছবি
আধুনিক জাহাজে আগ্রহী পাঠকরা সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে সরবরাহ এবং পরিবহন ইউনিটগুলি, বা আরও বিস্তৃতভাবে, লজিস্টিক ইউনিটগুলি বিশ্বব্যাপী অপারেটিং ফ্লিটগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক। ক্রমবর্ধমানভাবে, এগুলি বড় এবং বহুমুখী জাহাজ, তাদের নকশায় পুরানো প্রজন্মের বিভিন্ন শ্রেণীর বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। এটি অস্ত্রশস্ত্রে অতি-প্রয়োজনীয় সঞ্চয়ের ফল, সেইসাথে পৃথিবীর প্রত্যন্ত অঞ্চল থেকে সামুদ্রিক থেকে উপকূলীয় জলে সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে একটি পরিবর্তন।
2005 সালের অক্টোবরে, হেগের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক মেরিনস্টুডি 2005 (শ্বেতপত্র) প্রকাশ করে, যা নৌবাহিনীর গঠন এবং অগ্রাধিকারের পরিবর্তনের প্রস্তাবের প্যাকেজ ছিল, যার মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ইউনিট সম্পর্কে ধারণা রয়েছে। কাজ. বিশেষত, ঠান্ডা যুদ্ধের প্রয়োজনে নির্মিত এখনও খুব অল্প বয়সী এম-টাইপ ফ্রিগেটগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (দুটি সংরক্ষিত এবং আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল)। তাদের খরচ বিদেশে দ্রুত বিক্রয়ের অনুমতি দেয় (চিলি, পর্তুগাল, বেলজিয়াম)। র্যাঙ্কের খালি জায়গাটি হল্যান্ডের ধরণের চারটি সমুদ্রগামী টহল জাহাজ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এছাড়া জয়েন্ট লজিস্টিক শিপ (জেএসএস) নামে একটি ‘জয়েন্ট লজিস্টিক শিপ’ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
বিতর্কিত প্রকৃতি
JSS-এর জন্য অনুমানগুলি প্রতিরক্ষা সরবরাহ কর্তৃপক্ষ (Defensie Materieel Organisatie - DMO) দ্বারা প্রণয়ন করা হয়েছিল। বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, সমুদ্র থেকে শক্তি প্রজেক্ট করার নতুন পদ্ধতি এবং "বাদামী" জলে কাজ করার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে আরও বেশি সংখ্যক ইউনিট উপকূলের কাছাকাছি কাজ করছে, অভ্যন্তরীণ ক্রিয়াকলাপগুলির বিকাশ পর্যন্ত এটিকে সমর্থন করছে। এর অর্থ কেবল সৈন্য ও সরঞ্জাম পরিবহনের প্রয়োজনই নয়, স্থল বাহিনীর অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে সমুদ্র থেকে লজিস্টিক সহায়তা প্রদানের সম্ভাবনাও। একই সময়ে, পুরানো ফ্লিট ট্যাঙ্কার ZrMs Zuiderkruis (A 832, ফেব্রুয়ারি 2012-এ লেখা) প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল। খরচ সীমিত করার ইচ্ছা একক প্ল্যাটফর্মে এইগুলি - কিছুটা পরস্পরবিরোধী - কাজগুলি সমাধান করার জন্য সংস্থানগুলি পুল করার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করেছিল। এইভাবে, জেএসএস-এর কার্যাবলীর মধ্যে তিনটি প্রধান দিক রয়েছে: কৌশলগত পরিবহন, ট্যাঙ্কার পুনরায় পূরণ করা এবং সমুদ্রে জাহাজের শক্ত মজুদ এবং উপকূলে যুদ্ধ অভিযানের জন্য সমর্থন। এর জন্য একটি ইউনিট তৈরি করা প্রয়োজন যা সরবরাহ, জ্বালানি, গোলাবারুদ এবং সরঞ্জাম (সমুদ্রে এবং বিভিন্ন অবকাঠামো সহ বন্দরে) সংরক্ষণ, পরিবহন, স্ব-লোডিং এবং আনলোড করতে সক্ষম, ভারী পরিবহন হেলিকপ্টার ব্যবহার করে বিমান পরিচালনার ব্যবস্থা করা, এছাড়াও চিকিৎসা, প্রযুক্তিগত সুবিধাযুক্ত। এবং লজিস্টিক সুবিধা। , সেইসাথে কর্মীদের জন্য অতিরিক্ত বাসস্থান (মিশনের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে) বা সরিয়ে নেওয়া সামরিক বা বেসামরিক নাগরিকদের। পরেরটি ছিল মানবিক মিশনে অংশগ্রহণের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা এবং জনগণকে সরিয়ে নেওয়ার ফলাফল। যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, "মানবতাবাদী মিশন" ধারণাটি, যা আমাদের জন্য কিছুটা বিমূর্ত, নতুন জাহাজের প্রথম পদক্ষেপে পরিণত হয়েছিল এবং এটি পরিষেবা শুরু করার আগে!
DMO সংজ্ঞায়িত করার কাজটি 2004 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, ইতিমধ্যে ইউনিটের ভবিষ্যত ঠিকাদার, ভলিসিংজেনে ড্যামেন শেল্ডে নেভাল শিপবিল্ডিং (DSNS) অফিসের সহায়তায়। তাদের সমস্যাটির জন্য একটি নমনীয় পদ্ধতির এবং আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সমঝোতায় ঘন ঘন অ্যাক্সেসের পাশাপাশি জাহাজের কাঠামোর স্বতন্ত্র অংশের ভর, আয়তন এবং অবস্থানের ক্ষেত্রে উপরে উল্লিখিত তিনটি নীতির সমন্বয় প্রয়োজন। উপরন্তু, কঠোর নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হয়েছিল। এই সমস্তগুলি ইউনিটের চূড়ান্ত উপস্থিতিকে প্রভাবিত করেছিল, যা উপযুক্ত জ্বালানী সরবরাহ, কার্গো লাইনের দৈর্ঘ্য, অবতরণ এলাকা, হ্যাঙ্গার এবং রো-রো ডেকের মাত্রা এবং সেইসাথে নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সামঞ্জস্য করার ফলাফল ছিল। দাহ্য তরলযুক্ত পাত্র থেকে গোলাবারুদ ডিপো আলাদা করা। জাহাজের অভ্যন্তরের নকশার এই পদ্ধতিটি, পরিবর্তে, অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তগুলিকে প্রভাবিত করেছিল - প্রাথমিকভাবে পরিবহন রুটে। এগুলি যতটা সম্ভব সংক্ষিপ্ত হওয়া উচিত এবং অনবোর্ড কার্গো হ্যান্ডলিং সরঞ্জামগুলির অবস্থানের সাথে ভালভাবে সংযুক্ত হওয়া উচিত, সেইসাথে বার্জ এবং হেলিকপ্টারগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য। একটি পৃথক সমস্যা যা সমাধান করা দরকার ছিল ইঞ্জিন রুম এবং জাহাজের সরঞ্জামগুলির প্রভাব প্রতিরোধ, ফ্লাডবিলিটি এবং অ্যাকোস্টিক স্বাক্ষরের পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা।
জুন 2006 সালে, প্রোগ্রামটির সংসদীয় অনুমোদনের অপেক্ষায়, আরও ধারণামূলক কাজ শুরু হয়। জেএসএস তখন অনুমান করে 2012 সালে গঠনে প্রবেশের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল
হল্যান্ড এবং জেএসএস টহল নির্মাণ সমান্তরালভাবে সম্পন্ন করা হবে. যাইহোক, তাদের অর্থায়নের সীমিত সম্ভাবনাগুলি অগ্রাধিকারের ইঙ্গিত দেয় - টহল জাহাজ। এর ফলে প্রোগ্রামে প্রায় দুই বছরের বিরতি হয়েছিল, যা খরচ এবং প্রাক-প্রোডাকশনকে আরও অপ্টিমাইজ করতে ব্যবহার করা হয়েছিল।
2008 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের শেষে, DMO JSS-এর জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করে এবং শীঘ্রই উদ্ধৃতিগুলির জন্য অনুরোধের সাথে DSNS-এর সাথে যোগাযোগ করে। আকার এবং জটিলতা সত্ত্বেও, 2005 সালে সংসদ কর্তৃক গৃহীত 265 মিলিয়ন ইউরোর স্তরে ইউনিটের দাম রাখার জন্য আপস করতে হয়েছিল। গৃহীত নিষেধাজ্ঞাগুলির মধ্যে রয়েছে: সর্বোচ্চ গতি 20 থেকে 18 নট কমানো, 40-টন ক্রেনগুলির একটিকে সরিয়ে ফেলা, আবাসন কেবিনের জন্য পরিকল্পিত স্তরে সুপারস্ট্রাকচারকে নামিয়ে আনা, হ্যাঙ্গারের উচ্চতা হ্রাস করা, বা ইনসিনেরেটর বাদ দেওয়া।
এই সমন্বয়গুলি সত্ত্বেও, নকশার কাজ শুরু হওয়ার পর থেকে ইউনিটের সামগ্রিক বিন্যাসে বড় পরিবর্তন হয়নি। বিশ্বের বিভিন্ন অঞ্চলে কাজ করার প্রয়োজনীয়তা এবং বিস্তৃত পরিবহন সম্ভাবনা একটি বৃহৎ বডি ব্যবহার করতে বাধ্য করেছে। নিরস্ত্র উপকূলের আশেপাশে অগভীর জলে কাজ করার ক্ষমতার সাথে এটি একত্রিত করা কঠিন ছিল, তাই এই বৈশিষ্ট্যটি মোটেই প্রয়োজন হয় না। এটি কার্যকরভাবে একটি পরিবহন হেলিকপ্টার বা ল্যান্ডিং ক্রাফট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। উচ্চ সমুদ্রে তাদের অপারেশন বড়, স্থিতিশীল হুল "লজিস্টিক" দ্বারা সহজতর হয়। এর সিলুয়েটটি ককপিটের আকার এবং অবস্থান দ্বারা সর্বাধিক প্রভাবিত হয়, যা একই সাথে দুটি বোয়িং CH-47F চিনুক টুইন-রোটার ভারী হেলিকপ্টার পরিচালনা করার প্রয়োজনের কারণে। এই মেশিনগুলির ব্যবহার হ্যাঙ্গার আকার এবং অবস্থানও নির্ধারণ করে - যেহেতু তাদের ভাঁজ করা রটার ব্লেড নেই, তাই এটি অবতরণ সাইটে স্থাপন করা এবং বড় গেট ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। এটির উচ্চতা মূলত প্রধান গিয়ারগুলিকে প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, এটি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল। চিনুকের পরিবর্তে, হ্যাঙ্গারে ভাঁজ করা রটার ব্লেড সহ ছয়টি ছোট NH90 থাকবে। হেলিকপ্টার দ্রুত কর্মীদের এবং পণ্যসম্ভারের কিছু অংশ পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম হয়ে উঠতে হবে।
কৌশলগত পরিবহণের ক্ষেত্রে জাহাজের দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য কক্ষটি ট্রেলারের জন্য কার্গো ডেক (ro-ro)। এটির ক্ষেত্রফল 1730 m2 এবং কার্গো ভাড়ার জন্য একটি 617 মিটার দীর্ঘ কার্গো লাইন রয়েছে, তবে শুধু নয়। এটি হলের একটি নমনীয় এলাকা, 6 মিটার উঁচু, যেখানে পাত্র এবং প্যালেটগুলিও সংরক্ষণ করা যেতে পারে। রো-রো ডেকটি একটি 40-টন লিফট দ্বারা অবতরণ এলাকার সাথে সংযুক্ত, যার প্ল্যাটফর্মটি চিনুককে বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে একটি বিচ্ছিন্ন রটার দিয়ে। এর জন্য ধন্যবাদ, ফ্লাইট ডেকটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাকেজে যানবাহন বা পণ্যসম্ভার দিয়েও ভরা যেতে পারে, যা হ্যাঙ্গার এলাকার সাথে একটি অতিরিক্ত 1300 মিটার লোডিং লাইন দেয়। বাইরে থেকে রো-রো ডেকে প্রবেশাধিকার একটি হাইড্রোলিকভাবে উত্থিত র্যাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় যার 100 টন উত্তোলন ক্ষমতা রয়েছে, যা হলের স্টারবোর্ডের পিছনের কোণে অবস্থিত।
পরিবহন শৃঙ্খলের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় হ'ল বার্জ বা পন্টুন পার্কে সমুদ্রের সবচেয়ে ভারী কার্গোর ট্রান্সশিপমেন্ট। সবচেয়ে ভালো সমাধান হবে জাহাজের স্টার্নে পিয়ার ব্যবহার করা। যাইহোক, এটি ইনস্টলেশনের নকশাকে জটিল করে তুলবে এবং নির্মাণের ইউনিট খরচ বাড়িয়ে তুলবে। অতএব, একটি সংক্ষিপ্ত কড়া র্যাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল, যার কাছে পৌঁছানোর সময় বার্জটি হলের অবকাশের মধ্যে কিছুটা ডুবে যেতে পারে এবং তার নিজস্ব বো র্যাম্প ছেড়ে সরাসরি রো-রো ডেক থেকে কার্গো (উদাহরণস্বরূপ, একটি যান) নিয়ে যেতে পারে। এই সিস্টেমটি সমুদ্রের তরঙ্গের সাথে 3 পয়েন্ট পর্যন্ত কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, জাহাজটিতে দুটি উচ্চ-গতির ল্যান্ডিং বার্জ রয়েছে যা টার্নটেবলগুলিতে স্থগিত রয়েছে।
18 ডিসেম্বর, 2009-এ, DMO DSNS এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যা একটি JSS তৈরি করে। ZrMs Karel Doorman (A 833) নির্মাণ প্রধানত গালাটির ডেমেন শিপইয়ার্ডে সম্পাদিত হয়েছিল।
দানিউবের রোমানিয়ান গ্যালাকে। কিল স্থাপনের কাজ 7 জুন, 2011-এ হয়েছিল। অসমাপ্ত জাহাজটি 17 অক্টোবর, 2012-এ চালু করা হয়েছিল এবং ভ্লিসিংজেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি 2013 সালের আগস্টে পৌঁছেছিল। সেখানে এটিকে সজ্জিত এবং পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, MoD ঘোষণা করেছিল যে, আর্থিক কারণে, JSS নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে বিক্রয়ের জন্য রাখা হবে। ভাগ্যক্রমে, এই "হুমকি" উপলব্ধি করা হয়নি। ইউনিটটির নামকরণ হয়েছিল 8 মার্চ, 2014 তারিখে, তৎকালীন প্রতিরক্ষা সচিব জিনাইন হেনিস-প্লাসচের্ট দ্বারা। যাইহোক, ডোরম্যান পরিষেবাতে প্রবেশ করতে পারেনি এবং নির্ধারিত সময় অনুযায়ী পরবর্তী সমুদ্র পরীক্ষাগুলি সম্পূর্ণ করতে পারেনি এবং এটি প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে হয়নি।
