ম্যাপিং এবং ই-ইনজেকশন, ত্রিমাত্রিক জীবনকাল

কার্বারাইজিং মেশিন, এটা কিভাবে কাজ করে?

ডোজ

ডোজিং নির্ভুলতা হল ইনজেকশনের শক্তি এবং এটিকে কার্বুরেটর থেকে আলাদা করে কী করে। প্রকৃতপক্ষে, এক গ্রাম পেট্রল পোড়াতে প্রায় 14,5 গ্রাম বাতাস লাগে, কারণ ডিজেল জ্বালানির বিপরীতে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন ধ্রুবক সম্পদে চলে। এর মানে হল যে যখন বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়, তখন পেট্রল প্রবাহকে মানিয়ে নিতে হবে। অন্যথায়, জ্বলনযোগ্যতা শর্ত পূরণ করা হয় না এবং স্পার্ক প্লাগ মিশ্রণটি জ্বালাবে না। অধিকন্তু, দহন সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য, যা দূষণকারীর নির্গমন হ্রাস করে, আমরা যে অনুপাতটি নির্দেশ করেছি তার খুব কাছাকাছি থাকা প্রয়োজন। এটি অনুঘটক চিকিত্সার ক্ষেত্রে আরও বেশি সত্য, যা কেবলমাত্র খুব সংকীর্ণ পরিসরে কাজ করে, কার্বুরেটরের সাথে বজায় রাখা অসম্ভব, অন্যথায় অকার্যকর। এই সমস্ত কারণগুলি ইনজেকশনের পক্ষে কার্বুরেটরের অন্তর্ধান ব্যাখ্যা করে।

খোলা বা বন্ধ লুপ?

বায়ু/পেট্রলের ভরের অনুপাত প্রকাশ করা খুব কমই চিত্তাকর্ষক, কিন্তু আমরা যদি বিবেচনা করি যে আমাদের কাছে গ্যাস আছে, একদিকে, তরল, অন্যদিকে, এবং আমরা যা আয়তনে বলি, তাহলে আমরা দেখতে পাই যে আমাদের 10 লিটার বায়ু প্রয়োজন। লিটার পেট্রল পোড়া! দৈনন্দিন জীবনে, এটি একটি পরিষ্কার এয়ার ফিল্টারের গুরুত্ব ব্যাখ্যা করে, যা সহজেই 000 লিটার বায়ু একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক পোড়াতে এর মধ্য দিয়ে যেতে দেখে! কিন্তু বাতাসের ঘনত্ব স্থির নয়। এটি গরম বা ঠান্ডা, আর্দ্র বা শুষ্ক, অথবা আপনি যখন উচ্চতায় বা সমুদ্রপৃষ্ঠে থাকেন তখন এটি পরিবর্তিত হয়। এই পার্থক্যগুলিকে মিটমাট করার জন্য, সেন্সরগুলি ব্যবহার করা হয় যা তথ্যকে 100 থেকে 000 ভোল্টের বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করে। এটি বায়ুর তাপমাত্রার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তবে কুল্যান্টের তাপমাত্রা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, বা বায়ু বাক্সে, ইত্যাদির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সেন্সরগুলিও পাইলটের চাহিদার সাথে যোগাযোগ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা তিনি এক্সিলারেটর হ্যান্ডেলের মাধ্যমে প্রকাশ করেন। এই ভূমিকাটি বিখ্যাত টিপিএস "(থ্রটল পজিশন সেন্সর" বা মোলিয়ারের প্রজাপতি অবস্থান সেন্সর) এ স্থানান্তরিত হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ ইনজেকশন আজ "α / N" কৌশল অনুসারে কাজ করে, α হল প্রজাপতি খোলার কোণ এবং N হল ইঞ্জিনের গতি। সুতরাং, প্রতিটি পরিস্থিতিতে, কম্পিউটারের মেমরিতে জ্বালানীর পরিমাণ থাকে যা এটি ইনজেকশন করতে হবে। এই স্মৃতিকেই ম্যাপিং বা ম্যাপিং বলা হয়। কম্পিউটার যত বেশি শক্তিশালী, ম্যাপিংয়ে এটির যত বেশি পয়েন্ট রয়েছে এবং এটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে (চাপ, তাপমাত্রার ওঠানামা ইত্যাদি) সাথে সূক্ষ্মভাবে মানিয়ে নিতে সক্ষম। প্রকৃতপক্ষে, একটি নয়, কিন্তু এমন মানচিত্র যা ইঞ্জিন তাপমাত্রা X, বায়ুর তাপমাত্রা Y এবং চাপ Z-এর জন্য α/N প্যারামিটার অনুসারে ইনজেকশনের সময় নিবন্ধন করে। প্রতিবার পরামিতি পরিবর্তন করা হলে, একটি নতুন তুলনা বা অন্তত সংশোধন করা আবশ্যক। প্রতিষ্ঠিত.

নিবিড় তত্ত্বাবধানে।

সর্বোত্তম কার্বুরেশন নিশ্চিত করতে এবং অনুঘটক অপারেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি সীমার মধ্যে, ল্যাম্বডা প্রোবগুলি নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের স্তর পরিমাপ করে। যদি খুব বেশি অক্সিজেন থাকে তবে এর মানে হল যে মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন, এবং আসলে ক্যালকুলেটরটি মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করা উচিত। যদি আর অক্সিজেন না থাকে তবে মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ এবং ক্যালকুলেটরটি নিঃশেষ হয়ে যায়। এই পোস্ট-রান কন্ট্রোল সিস্টেমকে "ক্লোজড লুপ" বলা হয়। ভারীভাবে দূষিত (গাড়ি) ইঞ্জিনগুলিতে, আমরা এমনকি ইনলেটে একটি ল্যাম্বডা প্রোব এবং অন্যটি আউটলেটে, লুপের এক ধরণের লুপ ব্যবহার করে অনুঘটকের সঠিক কার্যকারিতা পরীক্ষা করি। কিন্তু কিছু শর্তের অধীনে, প্রোব সম্পর্কে তথ্য ব্যবহার করা হয় না। এইভাবে, ঠান্ডা, যখন অনুঘটক এখনও কাজ করছে না এবং ইঞ্জিনের ঠান্ডা দেয়ালে গ্যাসোলিনের ঘনীভবনের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য মিশ্রণটিকে অবশ্যই সমৃদ্ধ করতে হবে, আমরা ল্যাম্বডা প্রোব থেকে মুক্ত হয়েছি। এই ট্রানজিশন পিরিয়ডকে কমিয়ে আনার জন্য নির্গমন নিয়ন্ত্রণের মানদণ্ডের অংশ হিসাবে প্রচেষ্টা করা হচ্ছে এবং এমনকি অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের সাহায্যে প্রোবগুলিকে উত্তপ্ত করে যাতে তারা দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ধীর না হয়। কিন্তু উচ্চ লোড (সবুজ গ্যাস) এ গাড়ি চালানোর সময় আপনি ল্যাম্বডা প্রোবের কথা ভুলে গিয়ে "ওপেন লুপে" প্রবেশ করেন। প্রকৃতপক্ষে, এই অবস্থার অধীনে, যা প্রমিত পরীক্ষার নিয়ন্ত্রণের বাইরে, কার্যক্ষমতা এবং ইঞ্জিন ধারণ উভয়ই চাওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে, বায়ু/পেট্রোল অনুপাত আর 14,5/1 নয়, বরং প্রায় 13/1-এ নেমে এসেছে। আমরা ঘোড়া জিততে এবং ইঞ্জিনকে ঠাণ্ডা করার জন্য নিজেদেরকে সমৃদ্ধ করি কারণ আমরা জানি যে খারাপ মিশ্রণ ইঞ্জিনগুলিকে গরম করে এবং তাদের ক্ষতি করার ঝুঁকি রাখে। তাই আপনি যখন দ্রুত গাড়ি চালান, তখন আপনি বেশি খরচ করেন, কিন্তু আপনি গুণমানের দৃষ্টিকোণ থেকে আরও দূষিত হন।

ইনজেক্টর এবং মেকানিক্স

সবকিছু কাজ করার জন্য, সেন্সর এবং একটি ক্যালকুলেটর থাকা যথেষ্ট নয় ... এটির জন্য পেট্রলও প্রয়োজন! তার চেয়ে ভাল, আপনার চাপযুক্ত পেট্রল দরকার। এইভাবে, ইনজেকশন ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক পেট্রোল পাম্প অর্জন করে, যা সাধারণত একটি ট্যাঙ্কে থাকে, একটি ক্রমাঙ্কন ব্যবস্থা সহ। তিনি জ্বালানি দিয়ে ইনজেক্টর সরবরাহ করেন। তারা একটি বৈদ্যুতিক কুণ্ডলী দ্বারা বেষ্টিত একটি সুই (সুই) গঠিত। ক্যালকুলেটর কুণ্ডলী খাওয়ানোর সাথে সাথে, সুইটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র দ্বারা উত্তোলন করা হয়, চাপযুক্ত পেট্রল ছেড়ে দেয়, যা বহুগুণে স্প্রে করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের বাইকে আমরা ম্যানিফোল্ড বা এয়ার বক্সে "পরোক্ষ" ইনজেকশন ব্যবহার করি। গাড়িটি "সরাসরি" ইনজেকশন ব্যবহার করে, যেখানে জ্বালানি দহন চেম্বারে উচ্চ চাপে ইনজেকশন করা হয়। এটি জ্বালানী খরচ হ্রাস করে, তবে যে কোনও পদকের ত্রুটি রয়েছে, সরাসরি ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিনে সূক্ষ্ম কণা বের করতে সফল হয়। তাই যতদূর সম্ভব, আসুন আমাদের ভাল পরোক্ষ ইনজেকশন দিয়ে চালিয়ে যাই। অধিকন্তু, সিস্টেমটি উন্নত করা যেতে পারে, যেমনটি আমাদের সাম্প্রতিক বিষয় অফ অন... দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে।

ভাল কিন্তু কঠিন

ইনজেক্টর, সেন্সর, কন্ট্রোল ইউনিট, গ্যাস পাম্প, প্রোব, ইনজেকশন আমাদের মোটরসাইকেলকে আরও ব্যয়বহুল এবং ভারী করে তোলে। কিন্তু এটা আমাদের জন্য অনেক সম্ভাবনার দ্বারও খুলে দেয়। উপরন্তু, আমরা ইনজেকশন সম্পর্কে কথা বলছি, কিন্তু মনে রাখবেন যে এই সবগুলিও ইগনিশনের সাথে একত্রিত হয়, যার অগ্রগতি ইনজেকশনের সাথে সম্পর্কিত প্রদর্শনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

মোটরসাইকেলের কর্মক্ষমতা বাড়ছে, খরচ কমছে। আর কোন টিউনিং, বাইক যা পাহাড়কে সমর্থন করে না ইত্যাদি। এখন থেকে সব কিছু স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হবে, পাইলট বা মেকানিকের হস্তক্ষেপ ছাড়াই। এটি একটি ভাল জিনিস, কেউ বলতে পারে, কারণ পর্যাপ্ত ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ছাড়া আপনি আর কিছুই বা প্রায় কিছু স্পর্শ করতে পারবেন না। কিন্তু সর্বোপরি, ইনজেকশন আমাদের জন্য নতুন দরজা খুলে দেয়, বিশেষ করে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের আগমন। ইঞ্জিন পাওয়ার মডুলেশন এখন বাচ্চাদের খেলা। সাধারণ অনুশীলনকারী চালকদের জিজ্ঞাসা করুন তারা কি মনে করেন এবং যদি তারা মনে করেন "এটি আগে ভাল ছিল"!!