কিয়া সেরাতো 1.5 সিআরডিআই এইচ / রেড

যদিও কিয়াতে তাদের প্রোটোটাইপগুলির সাথে তারা উচ্চ মূল্যের রেঞ্জে লাফ দেওয়ার পূর্বাভাস দেয় (অডি তাদের রোল মডেল হওয়া উচিত), বর্তমান পরিস্থিতি বেশ কয়েক বছর ধরে একই রকম রয়েছে: কিয়া মূলত একটি গাড়ি যা প্রযুক্তির একটি নির্ভরযোগ্য সংমিশ্রণ সরবরাহ করে, যুক্তিসঙ্গত অর্থের জন্য নকশা এবং সরঞ্জাম। অন্যথায়: সামান্য অর্থের জন্য একটি বড় গাড়ি।

যাইহোক, এটি উদ্বৃত্ত নিরীক্ষণ করার সুপারিশ করা হয় না; এছাড়াও কিয়াতে, কেবলমাত্র উল্লেখিত সমস্ত ক্ষেত্রে অগ্রগতি লক্ষণীয়। এবং সেরাতো একটি ভাল উদাহরণ, কারণ কোন জায়গায় বা একটি ব্যর্থতা নির্দেশ করার কোন উপাদান নেই।

চুপচাপ, সেরাতো আমাদের বাজারে বেশ দীর্ঘ সময় ধরে উপস্থিত রয়েছে, তবে কেবলমাত্র দ্বিতীয় সংস্করণের সাথে এটি সত্যিই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে, কারণ আমরা স্লোভেনীয়রা ইউরোপীয়দের সাথে খুব মিল। পাঁচ-দরজার সেডান হতে পারে (কারণ স্বাদ এত আলাদা) ক্লাসিক চার-দরজার সেডানের চেয়ে "কম মহৎ", কিন্তু এটি দেখতে অনেক সুন্দর, কিন্তু (যা অনুমিতভাবে কোন ব্যাখ্যা প্রয়োজন) অনেক বেশি দরকারী। এবং চেহারা সম্পর্কে বলছি: এটি একটি ইতালীয় নাম আছে যে সাহায্য করে না, কিন্তু আমরা কম আকৃতির হিসাবে শরীরের আকৃতি শ্রেণীবদ্ধ করতে পারি না এটি বেশ প্রবণতা নাও হতে পারে, তবে এটি একটি সম্পূর্ণ সঠিক পণ্য এবং বেশ শালীন, তাই এটি আরও ব্যয়বহুল এবং সাধারণত আরও মহৎ প্রতিযোগিতার সময় বিব্রত হওয়া উচিত নয় (বলুন, পার্কিং লটে)। এমনকি যে তার কাছে আসে না, সে এটি খুলে দেয় এবং এতে বসে থাকে। এবং, অবশ্যই, তিনি চলে যান।

এই দামের পার্থক্য ভিতরে অনেক বেশি লক্ষণীয়। সত্যিকারের কোনও মর্যাদাপূর্ণ বৈচিত্র নেই, একজন ব্যক্তির বসার সাথে সাথেই তার অনুভূতি হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমরা এমন জিনিসগুলির কথা বলছি যা ব্যবহারযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে না: অভ্যন্তরীণ স্ট্রোক, রঙ এবং বিশেষত উপকরণ। গ্রাহক-নির্দিষ্ট মাত্রাগুলি নিয়ন্ত্রণেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান: গেজগুলি, উদাহরণস্বরূপ, বড়, ঝরঝরে কিন্তু কিচকি না, পড়তে সহজ কিন্তু সহজ। সুইচগুলি কোনও ডিজাইনের মৌলিকতা দেখায় না, তবে এগুলি সাধারণত হাতের কাছে এবং যথেষ্ট বড় যে আপনি তাদের কোনওটি টিপতে চাইলে ভুল করবেন না।

রেডিও টেপ রেকর্ডার সম্পূর্ণভাবে দাঁড়িয়ে আছে। আপনি যদি কেবল নিয়ন্ত্রণে আটকে যান: বোতামগুলি (এবং অবশ্যই ফাংশনগুলি) বিশাল এবং সমস্ত ফিলিগ্রি ছোট। একেবারে বিপরীত, বাকি অভ্যন্তরের মতো। কারণটি পরিষ্কার: রেডিওটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং ভুলভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে, কারণ এটি বাকি অভ্যন্তরের সাথে মেলে না। চেহারাতেও। কিন্তু অডিও সিস্টেমের পছন্দ মালিকের বিবেচনার উপর ছেড়ে দেওয়া হয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে একেবারেই নয়। যেহেতু এটি বেশ বড়, পাতলা এবং প্লাস্টিক, এটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয় এবং আসনগুলি আরও ভাল হতে পারে। আমরা বসে থাকার সময় অনুভূতির জন্য তাদের দোষ দিই, কিন্তু এটা সত্য যে তারা গাড়ি চালানোর সময় পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় দৃrip়তা প্রদান করে এবং দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্ত হয় না।

যে এটি ব্যয়বহুল হতে হবে না, যে এটি (কিছু আইটেমগুলিতে) আরও বেশি ব্যয়বহুল জিনিসগুলির চেয়ে ভাল বা ভাল, কেবিনে প্রচুর দরকারী ড্রয়ার দিয়ে এই সেরাতো দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে (ভাল, সেখানে কোনও পকেট নেই আসন পিছনে), সেইসাথে যেমন একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য সঙ্গে। বৃষ্টির কথা বললে, সেরাতোতে রেইন সেন্সর নেই, তবে সমস্ত ওয়াইপার তাদের সর্বোচ্চ গতিতে চলে। যা গাড়ির জন্যও নিয়ম নয়। এবং যদি আমরা একটি শান্ত মাথা দিয়ে দেখি, আমরা দেখতে পাই যে সেরাতে আসলেই অনেক ত্রুটি নেই; সরঞ্জাম, আপনি কেবল বিদ্যুৎ এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, বা কমপক্ষে একটি বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর ব্যবহার করে বাইরের আয়নাগুলি সেট করা বাদ দিতে পারেন। ঠিক আছে, যদি কেউ নিরাপত্তার দ্বারা ক্ষুব্ধ হয়, তবে তিনি কেবল দুটি এয়ারব্যাগই মিস করবেন না।

যদি আপনি উত্থাপিত বুট idাকনার নীচে তাকান, আপনি অবাক হবেন না, কারণ মৌলিক বুটটি খুব বড় নয়, তবে এর তিনটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে: এটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য, সহজ (এবং তাই দরকারী) আকৃতিতে এবং ভাঁজ করে নিচে। পিছনের বেঞ্চটি এক তৃতীয়াংশ কম করুন, অথবা আপনি সম্পূর্ণ সোজা করতে পারেন। অভিনব কিছু নয়, কিন্তু যদি আমরা কেবল সেডান সংস্করণে সেরাতাকে উল্লেখ করতাম, তবে এটিই দুটির মধ্যে একমাত্র উল্লেখযোগ্য পার্থক্য। আসনগুলির অভ্যন্তরীণ স্থান, যা মাঝখানে রয়েছে, উভয় ক্ষেত্রেই একই।

প্রায় পাঁচটি দরজার দেহের সাথে প্রায় একই শ্বাসে, সেরাতো আরেকটি খুব শক্তিশালী যুক্তি পেয়েছিলেন: ইঞ্জিন। এটি আরও একবার প্রমাণ করে যে আপনাকে ভাল হতে বেশি ব্যয়বহুল হতে হবে না বা আরও ব্যয়বহুলগুলির চেয়েও ভাল হতে হবে। প্রথম নজরে, এটি বিশেষত মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে না, যেহেতু এই জাতীয় শরীরে 1 লিটার চিত্তাকর্ষক বলে মনে হয় না। এর প্রিহিটিংও বেশ দীর্ঘ এবং অভিজ্ঞতা দেখায় যে এটি গোলমাল এবং কম্পন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তম হতে পারে।

বিশেষ করে যেহেতু এটি একটি টার্বোডিজেল। কিন্তু যদি আপনি এটি এড়িয়ে যেতে পারেন, এটির দুটি ট্রাম্প কার্ড রয়েছে: কর্মক্ষমতা এবং খরচ। উভয়ই অস্বাভাবিকভাবে গণনা করা গিয়ার অনুপাত দ্বারা চতুরভাবে পরিপূরক: প্রথম চারটি গিয়ার বেশ ছোট (চতুর্থটি স্পীডোমিটারকে প্রায় 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় দেখায়), এবং পঞ্চমটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ (প্রতি ঘন্টায় প্রায় 180 কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত), কিন্তু কে এটা খেয়াল না করার জন্য সতর্ক নয় - এবং সর্বোপরি, আপনি কেন এটি করবেন।

তাই কথা বলতে: ইঞ্জিন। ভলিউম তুলনামূলকভাবে ছোট হওয়া সত্ত্বেও এবং শক্তি (লিটারে) বেশ বড়, এটি এতটাই নমনীয় যে ("শুধু") ট্রান্সমিশনের পাঁচটি গিয়ার যথেষ্ট। ষষ্ঠ গিয়ারে ট্রান্সমিশনে কিছু ভুল নেই, তবে আপনাকে এখনও প্রায়শই স্থানান্তর করতে হবে না, কারণ এটি হালকা নিষ্ক্রিয় থেকে মাত্র 4000 rpm-এ কার্যকর। তবে এটা সত্য যে, পঞ্চম গিয়ারে ইঞ্জিনটি প্রায় লাল-হট (4500 এ) - 4200 rpm পর্যন্ত সঠিক, যা ষষ্ঠ গিয়ারটি মসৃণ করে - জ্বালানী খরচ এবং ইঞ্জিন দীর্ঘায়ুর পরিপ্রেক্ষিতে।

এর প্রতিক্রিয়াশীলতা তার মোটর বৈশিষ্ট্যের থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট, যা প্রস্তাব করে যে একটি (অত্যধিক) জড়তা টার্বোচার্জার এটিকে শ্বাস নিতে সাহায্য করে, কিন্তু এটি একটি অস্পষ্ট এবং অতএব অস্থির ঘটনা। ড্রাইভ মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ট্রান্সমিশনটি তার অন্তর্নিহিত দুর্বল অনুভূতির সাথে সবচেয়ে খারাপ রেটিং পাওয়ার যোগ্য। ড্রাইভারের অনুরোধে, এটি আপনাকে দ্রুত স্থানান্তরিত করতে দেয়, কিন্তু প্রতিবার স্থানান্তরের সময় অনির্দিষ্টকালের রাবার অনুভূতি ছেড়ে দেয়, বিশেষ করে প্রতিবার যখন একটি গিয়ার নিযুক্ত থাকে।

যে মালিকের জন্য এই ধরনের সেরাতো তৈরি করা হয়, সে হয়তো খুব কমই চেসিস সীমা যাচাই করতে পারে যা পরীক্ষা করতে পারে, কিন্তু এটা লক্ষনীয় যে আরাম এবং সক্রিয় নিরাপত্তার মধ্যে ভারসাম্য খুব ভাল। সেরাতো সীমান্তে অনুমানযোগ্য, তবে খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না এবং এমনকি রুক্ষ রাস্তায়ও শালীনভাবে আরামদায়ক। যাইহোক, প্রতিটি রাইড পরীক্ষার সময়, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক সহ সমস্ত মেকানিক্স সহজ ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, রুক্ষ রেসিং হাত নয়।

কারণ, আপনি জানেন, একটি দিনারের জন্য একটি গান এমন গান নয় যা আপনাকে সংগীতের ইচ্ছার কারণে দিনে দুবার রেডিও বাজিয়ে দেবে। এমনকি সেরাটোও রাতে স্বপ্ন দেখার মতো নয়। কিন্তু আপনি যদি নিজেকে একজন সম্ভাব্য ক্রেতা এবং ব্যবহারকারী হিসাবে দেখেন এবং এটি যা অফার করে তার সাথে যোগ করুন, এটি দুবার চিন্তা করা মূল্যবান। বিজ্ঞাপনে ছোট প্রিন্ট থাকা সত্ত্বেও।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

কিয়া সেরাতো 1.5 সিআরডিআই এইচ / রেড

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কেএমএজি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	14.187,95 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.187,95 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	75kW (1002 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,3 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1493 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 75 kW (102 hp) 4000 rpm - 235 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/65 R 15 T (Michelin Energy)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা কোন ডেটা নেই - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,4 / 4,0 / 4,9 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ঘূর্ণায়মান ব্যাস ডিস্ক 11,3 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1371 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1815 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 55 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel। মালিক: 55% / টায়ার: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meter reading: 12229 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,3 সেকেন্ড ( 157 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,3s
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	78 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	32dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (276/420)

• এই সেরাতো 1.6 টি দরজা (AM 16/4) সহ Cerata 1 2005V এর চেয়ে অনেক বেশি ইউরোপীয় স্টাইলে। গাড়ী কম চাহিদা সম্পন্ন ব্যবহারকারীদের সন্তুষ্ট করবে, কিন্তু কোনভাবেই যারা আত্মার সাথে গাড়ী খুঁজছেন।

• বাহ্যিক (12/15)

  সঠিক কোরিয়ান বডিওয়ার্ক এবং সুন্দর চেহারা।

• অভ্যন্তর (100/140)

  এখানেও, উপকরণের গুণমানের চেয়ে কারিগরের মান বিরাজ করে। ধূসর রঙ দ্বারা বিরক্ত, বাক্সের ভিড় দ্বারা মুগ্ধ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  যখন এটি ট্রান্সমিশন আসে, গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ সবচেয়ে খারাপ অংশ, কিন্তু অন্যদিকে, এটি একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন!

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (53
  
  
  / 95

  চ্যাসি আরাম উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়, ড্রাইভিং আনন্দ নয়। স্টিয়ারিং হুইল যোগাযোগমূলক নয়।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  শহরে ফ্রিস্কি এবং ট্র্যাকে সন্তোষজনক দ্রুত, এবং দ্রুত ওভারটেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট চালাকি।

• নিরাপত্তা (33/45)

  নিরাপত্তা সরঞ্জাম সন্তোষজনক, কিন্তু নতুন উপাদান ছাড়া (বৃষ্টি সেন্সর, প্রতিরক্ষামূলক পর্দা, ইএসপি)।

• অর্থনীতি

  যদিও ইঞ্জিনটি স্থিতিস্থাপক, ত্বরান্বিত করার সময়ও এটি খুব জ্বালানি সাশ্রয়ী। দ্রুত মূল্য হারানো।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন শক্তি এবং খরচ

পারিবারিক ব্যবহারযোগ্যতা

সাফ

ভেতরের ড্রয়ার

রেডিও

এটির বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর নেই

গিয়ার বক্স

অভ্যন্তর: উপকরণ, চেহারা