কিয়া সোরেন্টো 2.5 সিআরডিআই এ / টি এক্স প্রেস্টিজ

এটা অদ্ভুত লাগতে পারে, কিন্তু কিয়া সোরেন্টো একটি 2.5 সিআরডিআই ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অনেকগুলি সরঞ্জাম যা আমরা আজকে এই ধরনের গাড়িতে কল্পনা করতে পারি, এই কোরিয়ান ব্র্যান্ডের অস্বাভাবিক উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, এটি খুব ব্যয়বহুল গাড়ি নয়। যাইহোক, প্রশ্ন হল এই ধরনের ক্রয় আপনার জন্য অর্থ প্রদান করবে কিনা।

আমরা আমাদের পরীক্ষায় এই মূল প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছি। আপনি এমন একটি সস্তা এবং সর্বোপরি, প্রতিটি কোণে এমন একটি বিস্ময়করভাবে বড় এসইউভি পাবেন না। আসুন শুধু একটি উদাহরণ দিই: এলএক্স এক্সট্রিম হার্ডওয়্যার, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 2-লিটার সিআরডিআই ডিজেল সহ সোরেন্টোতে গড়, ভাল, এমনকি গড়ের চেয়ে কিছুটা বেশি, যা একটি নষ্ট স্লোভেনীয় ড্রাইভারকে প্রায় ছয় মিলিয়ন টলার প্রয়োজন।

এটিতে ডুয়াল এয়ারব্যাগ, ABS ব্রেক পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন, ESP, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যালয় হুইলস, এয়ার কন্ডিশনিং, পাওয়ার উইন্ডো, সেন্ট্রাল লকিং এবং বডি কালারড বাম্পার রয়েছে। তুমি আর কি চাও? আমরা চাই না, আমরা দাম এবং প্যাকেজ নিয়ে খুশি। কেন এটা এত গুরুত্বপূর্ণ, আপনি জিজ্ঞাসা? সুতরাং, আমরা এইটা লিখছি শুধু আপনাদের সামনে তুলে ধরার জন্য যে, 2.674.200 টলার বৃদ্ধি (এরকম দামের পার্থক্য আছে) এই ধরনের মেশিনে কী বোঝায়।

অর্থের জন্য, আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, চামড়ায় আচ্ছাদিত আসন, আপমার্কেট প্লাস্টিকের কাঠ, কিছু ক্রোম ট্রিম এবং একটি গাড়ি পাবেন যা বাইরে বা ভিতরে খারাপ দেখায় না। এটি কি আপনাকে বিশ্বাস করে? !!

যদি আপনার চিন্তা করার কিছু না থাকে, সোরেন্টোর বিলাসিতা বাস্তব। যদি সন্দেহ হয় এবং আপনি যদি সত্যিই মর্যাদাপূর্ণভাবে সজ্জিত কিও চান তবে পুরোপুরি নিশ্চিত না, আমরা সস্তা সংস্করণটি সুপারিশ করি।

একটি সাধারণ কারণে - চামড়াটি সর্বোচ্চ মানের নয়, এটি বরং প্লাস্টিক, পিচ্ছিল, অন্যথায় এটি সুন্দরভাবে সেলাই করা হয়। ইমিটেশন কাঠ অন্য যেকোন অনুকরণের মতো, তাই এটি কোনোভাবেই সত্যিকারের কাঠের মতো মনে হয় না। আপনি Sorento এর একটি সস্তা সংস্করণ পছন্দ করার সবচেয়ে বড় কারণ হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।

তবে আসুন আরও একটি বিষয় পরিষ্কার করা যাক: আমরা যা তালিকাভুক্ত করেছি তা সমালোচনার মতো শোনাবে না। কোনওভাবেই এই সরঞ্জামগুলি দূর প্রাচ্যের গাড়িগুলির মধ্যে একেবারে শক্ত গড়কে উপস্থাপন করে না এবং অন্যদিকে, আমরা নিশ্চিত নই যে আরও বেশি ব্যয়বহুল ইউরোপীয় গাড়িগুলিও অনেক ভাল। আমরা যা বলতে চাই তা হল বিবেচনা করা (যদি আপনি এই গাড়িটি কিনতে আগ্রহী হন) আপনার সত্যিই অফারে বিলাসিতা প্রয়োজন যা গাড়িটিকে এত ব্যয়বহুল করে তোলে।

ড্রাইভিংয়ে, সোরেন্টো দ্রুত তার আমেরিকান শিকড় প্রকাশ করে। সামনে সাসপেনশন এবং পিছনে অনমনীয় অক্ষ যা অলৌকিক কাজ করে না। কিয়া ভালভাবে চালায়, বিশেষ করে একটি সরলরেখায়, বেশ কিছুটা সান্ত্বনা প্রদান করার সময়, সম্ভবত গাড়িটি একটি তীব্র বাধা অতিক্রম করায় পিছনের সীটে দুর্বল নিutedশব্দ কম্পন দ্বারা সামান্য বিরক্ত হয়। এমনকি একটি অটোমেটিক (ফাইভ-স্পিড) ট্রান্সমিশন একটি বিমানে, বিশেষ করে একটি হাইওয়েতে, যেখানে আপনাকে ইঞ্জিন আরপিএম এবং গিয়ার সিলেকশনের সাথে মোকাবিলা করতে হবে না, সেটাই ভালো করবে।

হ্যাঁ, আমরা ইতিমধ্যে উজ্জ্বল, দ্রুত এবং আরো প্রতিক্রিয়াশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছি। আমাদের ম্যানুয়াল শিফটিংয়ের বিকল্পটির প্রশংসা করতে হবে, যা মাঝারি ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে সামনে আসে, যখন তীক্ষ্ণ ড্রাইভিংয়ের সময়, ম্যানুয়াল শিফটিং বেছে নেওয়া মানে সামান্য বেশি ইঞ্জিনের গতিতে স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর।

ঘুরতে থাকা রাস্তায়, আমরা সোরেন্টোকে তার রাস্তার অবস্থান এবং সুনির্দিষ্ট পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য নয়। দ্রুত কর্নারিং অনেক দ্বিধা এবং রোল তৈরি করে, এবং ড্যাম্পারদের বিভিন্ন কোণার একটি দ্রুত উত্তরাধিকার অনুসরণ করা কঠিন সময় হয়। অতএব, ড্রাইভিং সবচেয়ে সুন্দর গতি একটি শান্ত, কোন উপায়ে খেলাধুলাপ্রি় ছন্দ দ্বারা. এখানে আমরা এটাও লক্ষ করতে চাই যে গাড়িটি আস্থার সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার সাথে সাথে ত্বরান্বিত হয় এবং বেশ শালীনভাবে থামে। এটি একটি রেকর্ড ধারক নয়, তবে এটি এসইউভি ক্লাসের বেশিরভাগ ড্রাইভারকে বোঝায়।

অবশ্যই, এর বৈশিষ্ট্যগুলি কেবল প্রশস্ততা নয়, সুন্দর চেহারা এবং একটি বিশাল ঘটনা যেখানেই নেওয়া হোক না কেন। এটি কম চাহিদাযুক্ত ভূখণ্ডেও ভাল কাজ করে। স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ (সামনের এবং পিছনের চাকার জোড়া একটি সান্দ্র কাপলিং দ্বারা সংযুক্ত) গিয়ারবক্স চালু করার ক্ষমতা রয়েছে। আপনাকে যা করতে হবে তা হল স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে হাতের নাগালের মধ্যে অবস্থিত নবটি ঘুরিয়ে দিতে হবে। এইভাবে, সোরেন্টো এমনকি পিচ্ছিল রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে। তাই প্রত্যেকের জন্য যারা ঘন ঘন তুষারপাতের জায়গায় বাস করে, গিয়ারবক্স আছে এবং তাই আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন। এটি প্রশংসনীয়, কারণ এটি প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি ভাল সুবিধা।

একটি ছোট ট্রাঙ্ক বাদ দিয়ে যা ব্যবহারিকতার খরচে স্থান বিসর্জন দেয় এবং দেখতে লাগে কারণ পঞ্চম চাকাটি ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত, সোরেন্টো একটি সুদর্শন স্পোর্ট ইউটিলিটি যান যা গুণমান এবং পরিমার্জিত ফিনিস নিয়ে গর্ব করে। ফিটিংস এবং সমস্ত ড্রয়ার সহ অভ্যন্তর, এবং তার উপরে, এটি রাস্তার বাইরে ভালভাবে চলে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কারণে, জ্বালানী খরচ একটু বেশি, কারণ গড় পরীক্ষা ছিল প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী, তবে কিয়া গাড়িগুলির জন্য আমরা অভ্যস্ত তার চেয়ে কিছুটা বেশি দামে, এটি বোঝা যায় প্রতিপত্তি যে এই গাড়ী অবশ্যই অফার. বিলাসিতা, অবশ্যই, সস্তা ছিল না.

পেটর কাভিচ

আলিওশা পাভলেটিচের ছবি।

কিয়া সোরেন্টো 2.5 সিআরডিআই এ / টি এক্স প্রেস্টিজ

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2497 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 3800 rpm - 350 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ - 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/70 R 16 (Kumho Radial 798)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 171 কিমি / ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে ত্বরণ 100-15,5 কিমি / ঘন্টা - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,5 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - চ্যাসিসের উপর বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, দুটি ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের অনমনীয় অ্যাক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, প্যানহার্ড রড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনে ব্রেক ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 12,0 মি - ফুয়েল ট্যাঙ্ক 80 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 2146 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2610 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 12690 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	15,4s
শহর থেকে 402 মি:	20,2 সেকেন্ড ( 113 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	36,8 সেকেন্ড ( 143 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	12,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,0l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T প্রেস্টিজ অনেক বিলাসিতা অফার করে, কিন্তু সেটাও দামে আসে। কিন্তু প্রায় 8,7 মিলিয়ন টোলার এখনও গাড়ির অফারগুলির জন্য খুব বেশি নয়। এটি ডিজাইনে উৎকৃষ্ট, তবে এটিতে রাইডের গুণমান, জ্বালানী অর্থনীতি এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতার অভাব রয়েছে।

• বাহ্যিক (14/15)

  Sorrento আশ্চর্যজনক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ।

• অভ্যন্তর (107/140)

  প্রচুর জায়গা, আসনগুলি আরামদায়ক, কেবল ট্রাঙ্কটি ছোট।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন ভাল, গিয়ারবক্স আরও ভাল হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
  
  
  / 95

  ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা ভাল, কিন্তু শুধুমাত্র রাস্তা পর্যায়ে।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  2,5 লিটার ইঞ্জিন একটি বড় গাড়ির আকারের সমান।

• নিরাপত্তা (32/45)

  ABS, ESP, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ফোর-হুইল ড্রাইভ ... এই সবই নিরাপত্তার পক্ষে কথা বলে।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ বেশ বেশি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

বিলাসবহুল সরঞ্জাম

বাক্স

হ্রাসকারী

মাঝারি ড্রাইভিং আরাম

ধীরে ধীরে ভুল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

নরম চ্যাসি

ভারী ড্রাইভিংয়ের সময় স্লিপ হ্যান্ডলিং এবং দুর্বল ট্র্যাকশন

চালক ইতিমধ্যেই পরা থাকলেও অচল সিট বেল্টের সতর্ক সংকেত

ছোট ট্রাঙ্ক