KIA Sorento 2.5CRDi EX
ম্যাগনিফাইং গ্লাসে এর কারণ খোঁজার দরকার নেই। এটা সত্য যে Sorento 2002 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি একটি বড় পরিবর্তন হয়েছে যা তার চেহারা পরিবর্তন করেছে (নতুন বাম্পার, ক্রোম মাস্ক, বিভিন্ন চাকা, ক্লিনার গ্লাসের পিছনে হেডলাইট ...)। এত বেশি যে কিয়া এসইউভি এখনও মসৃণ-স্পোর্টি-অফ-রোড দেখায়।
অভ্যন্তরে নতুন আইটেম রয়েছে (আরও ভাল উপকরণ, অন্যান্য মিটার), তবে সারাংশটি আপডেট করা প্রযুক্তিতে রয়েছে। কোরিয়ানরা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে হুডের অধীনে ইউরো 4 আদর্শ মেনে চলা। জ্ঞাত
2-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেলের 5 শতাংশ বেশি শক্তি এবং আরও বেশি টর্ক, এখন 21 Nm। অনুশীলনে, 392 "ঘোড়া" একটি খুব স্বাস্থ্যকর পাল হিসাবে পরিণত হয়, যা সোরেন্টাকে হাইওয়েতে প্রথম আক্রমণে অংশগ্রহণকারীও বানাতে পারে। এটি সহজেই প্রতি ঘন্টায় 170 কিলোমিটার গতিতে বিকশিত হয় এবং বিক্রয় ক্যাটালগগুলিতে, শূন্য থেকে 180 কিমি / ঘন্টা (100 সেকেন্ড) পর্যন্ত ত্বরণের কিছু উজ্জ্বল ডেটা ব্যবহারিক পরীক্ষার পরে একটি টাইপো বলে মনে হয়।
অনুভূতি হল যে 100 কিমি/ঘন্টার দূরত্ব 12 সেকেন্ডেরও কম সময়ে অতিক্রম করে। আপডেট হওয়া ইউনিট কোনোভাবেই অপুষ্টির অনুভূতি দেয় না এবং এটিকে আপনার নিজের হিসাবে গ্রহণ করতে রাজি করায়। এছাড়াও টর্কের কারণে যা ট্রেলার টানানোর সময় (বিশেষজ্ঞদের মধ্যে সোরেন্টো) এবং ড্রাইভিং করার সময় (কাদা, তুষার বা সম্পূর্ণ শুকনো) চড়াইয়ের সময় কাজে আসে। যদিও ইঞ্জিনটি এখনও সবচেয়ে জোরে, এটি ভাল নমনীয়তার সাথে এটির জন্য তৈরি করে। Sorrento পরীক্ষায়, কনফিগারেশনে আরেকটি নতুনত্ব ছিল - একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
হাইওয়েতে ষষ্ঠ গিয়ার ছাড়াই চলে এমন একটি গিয়ারবক্সের জন্য (কম তৃষ্ণা, কম শব্দ!), প্রতিক্রিয়া সময়গুলি যথাযথ হওয়ায় অটোশিফ্ট কোনও সমস্যা নয়। এটি ম্যানুয়াল গিয়ার পরিবর্তনের ক্ষেত্রে একই, যেখানে কমান্ড এবং প্রকৃত গিয়ার পরিবর্তনের মধ্যে বিলম্ব পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য। ক্রিক বা ভুল বোঝাবুঝির বিষয়ে, যেহেতু গিয়ারবক্স ড্রাইভারের ইচ্ছার সাথে মেলে না (উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেক করার সময়), এই ক্ষেত্রেও, সোরেন্টো একটি পরিষ্কার মাচা আছে বলে মনে হয়। তার কেবল একটি খারাপ অংশীদার রয়েছে: সাসপেনশন।
যদিও ড্যাম্পার এবং স্প্রিংস উভয়ই আপগ্রেড করার জন্য উত্সর্গীকৃত হয়েছে, সোরেন্টো এখনও অ্যাসফাল্ট বাম্পগুলির উপর চাপ দেয় এবং পরোক্ষ স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্টের মাধ্যমে আপনাকে সাহস দেয়, বিশেষ করে লেভেল গ্রাউন্ডে। এটি কোণার চারপাশে একটি শালীন বাহন হিসাবে কাজ করে, কিন্তু এটি একটি দৌড় নয়, যা চালক এবং যাত্রীরা কিছু দ্রুত কোণের পরে জানতে পারে, যেখানে সোরেন্টো প্রতিযোগিতার বেশিরভাগের চেয়ে বেশি ঝুঁকে পড়ে। যাইহোক, পরিচালনা করার ক্ষেত্রে এটি অনেক কম বয়সী প্রতিযোগীর চেয়ে ভাল।
আপনি ইএসপি সিস্টেমটি বন্ধ করতে পারেন, যা দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং কখনও কখনও সোরেন্টোর ভ্রমণের দিকটি বেশ লক্ষণীয়ভাবে সংশোধন করে। আমরা বিশেষ করে এটি একটি খোলা ধ্বংসস্তূপের ট্র্যাক বা কার্টে সুপারিশ করি, যেখানে উল্লিখিত নরম-সামঞ্জস্যপূর্ণ সাসপেনশনটি খুব স্বাগত হয়। কাঁচা রাস্তায় গাড়ি চালানো এখনও বিশ্বাসযোগ্য। বাকি কৌশলগুলি কমবেশি পরিচিত এবং পরীক্ষিত: একটি গিয়ারবক্স সহ চার চাকা ড্রাইভ এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক কেনাও সম্ভব।
Sorrento পরীক্ষার অভ্যন্তরে, একটি বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, পাওয়ার আনুষাঙ্গিক (চারটি পাশের জানালা এবং আয়না স্থানান্তর করা), উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি চামড়ার প্যাকেজ, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি কেনউড অডিও-ভিডিও সিস্টেম। গারমিন নেভিগেশন ইনস্টল করা হয়েছিল। . কিছু ঘাটতি থেকে যায়। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র একটি উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল, একটি প্রসারিত বাহ্যিক অ্যান্টেনা যার ফলে শাখাগুলির দ্বৈত হয়, এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার যা এখনও সোরেন্টোর কাছে আছে কিন্তু একটি কম উপযুক্ত স্থানে, রিডিং লাইটের পাশে এবং চালু করা হয়েছে। মূল বিষয় হল এটি ডেটা দ্বারা বিক্ষিপ্ত নয়: কোনও গড় মান নেই, কোনও বর্তমান খরচ নেই, ট্যাঙ্কে অবশিষ্ট পরিমাণ জ্বালানী সহ "কেবল" পরিসর দেখায়, চলাচলের দিক (এস, জে, ভি, জেড) এবং গড় চলাচলের গতির ডেটা।
Sorento একটি SUV নয় যেখানে আপনি কর্দমাক্ত বুট পরে বসে শনিবারের ক্যাচ ট্রাঙ্কে টস করতে পারেন। অভ্যন্তর এই মত কিছু জন্য খুব আপমার্কেট, এবং ট্রাঙ্ক খুব ভাল চিন্তা করা হয়. ট্রাঙ্কের ঢাকনার একটি পৃথক খোলার (এমনকি একটি রিমোট কন্ট্রোল দিয়েও!) পণ্যগুলির সাথে খুব বড় নয় এমন একটি ট্রাঙ্ক পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিছনের সিটটি এক-তৃতীয়াংশ:দুই-তৃতীয়াংশ অনুপাতে বিভক্ত হয় এবং ফ্ল্যাট-বটম প্রসারণযোগ্য বুট প্রদানের জন্য মাটিতে ভাঁজ করে। মনে হয় কোরিয়ানরা Sorrento যাত্রীদের কথা ভেবেছিল কারণ এখানে প্রচুর সঞ্চয়স্থান রয়েছে, সামনের যাত্রীর বাক্সটি লক করা যায় এবং সামনের যাত্রীদের মাথার উপরে দুটি চশমার বগি রয়েছে। বোতামটি ফিলিং ক্যাপটিও খোলে।
রুবর্বের অর্ধেক
ছবি: Aleš Pavletič
কিয়া স্পোর্টেজ 2.5 সিআরডিআই এক্স
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | কেএমএজি ডিডি |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 31.290 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 35.190 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 125kW (170 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 12,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 182 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 11,0l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.497 cm3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 125 kW (170 hp) 3.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 343 এনএম 2.000 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,0 / 7,3 / 8,6 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.990 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.640 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.590 মিমি - প্রস্থ 1.863 মিমি - উচ্চতা 1.730 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানি ট্যাংক 80 লি |
| বাক্স: | 900 1.960-এল |
আমাদের পরিমাপ
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel। মালিকানা: 50% / মিটার পড়া: 30.531 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 12,0s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,9 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 33,2 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 182 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,9 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,3m |
| এএম টেবিল: | 41m |
মূল্যায়ন
বাজারে ইতিমধ্যে যেসব নতুন প্রতিযোগী ছিল এবং থাকবে, তাদের আপডেটটি বেশ যৌক্তিক। Sorento একটি মোটামুটি শক্তিশালী টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন আছে, একটি কঠিন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীকে উন্নত অফ-রোড সাপোর্ট দিয়ে উন্নত করে, এর মূল্য ট্যাগ এখনও কঠিন (যদিও সস্তা নয়), এবং এর আরাম উন্নত হয়েছে। Sorent এর উত্তরসূরি থেকে প্রতিযোগীদের সতর্ক হওয়া উচিত!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
আরেকটি আকর্ষণীয় দৃশ্য
উপকরণ
স্টোরেজ লোকেশন
চার চাকা ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্স
মাঝারি ড্রাইভিং আরাম
নরম চ্যাসি
উচ্চ গতিতে চটপটেতা
শরীরের কোণে কাত (দ্রুত ড্রাইভিং)
ছোট ট্রাঙ্ক
অন-বোর্ড কম্পিউটারের ইনস্টলেশন এবং চতুরতা
