KIA সল 1.6 CVVT (93 кВт) EX সল!

দিয়াহাৎসু মেটেরিয়া (দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি এখানে ভাল বিক্রি হয় না) সহ কিয়া সোল, একটি বিপ্লব শুরু করেছিল যা গাড়ির নকশাকে নতুন গতি দিতে পারে। টেস্ট সোল -এর ফ্ল্যাগশিপ ফটোটি আরেকবার দেখুন: এই গাড়িতে তাজা ফর্মের অভাব অবশ্যই দায়ী করা যায় না। আত্মা (আত্মা হিসাবে আত্মা) মানুষকে আলাদা করে: হয় আপনি অবিলম্বে তার প্রেমে পড়বেন, অথবা আপনি কখনই এটিকে ভালবাসবেন না। আপনি সর্বশেষ, অন্তত অভিজ্ঞতায়, সংখ্যালঘুতে।

এই বছর 3 ইস্যুতে Citroën CXNUMX Picasso পরীক্ষার কথা মনে আছে? ফরাসি উইজার্ড প্রকৃতপক্ষে কোরিয়ান নবাগতদের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, কিন্তু দুটি মেশিন এতটাই আলাদা যে তাদের তুলনা করা খুবই কঠিন। তারা আকারে সত্যিই কাছাকাছি, কিন্তু তাদের উদ্দেশ্য সম্পূর্ণ ভিন্ন।

যদি সি 3 পিকাসো একটি পারিবারিক গাড়ি হতে চায় যা প্রাথমিকভাবে যাত্রী এবং লাগেজ স্পেসের নমনীয়তার সাথে পাম্প করে, আত্মা এই বিষয়ে সম্পূর্ণ অসহায়। পর্যাপ্ত ট্রাঙ্ক নেই এবং পিছনের বেঞ্চটি অচল। যেখানে সি 3 পিকাসোর দ্বিতীয় সারিতে টেবিল রয়েছে এবং ব্যাক সিটে (বাচ্চাদের!) কী ঘটছে তা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ আয়না রয়েছে, দ্য সোল সর্বোপরি সর্বশেষ ইলেকট্রনিক বিনোদন ডিভাইসে সজ্জিত।

AUX, iPod এবং USB পোর্টগুলি অভ্যন্তর এবং বাইরের সুন্দর এবং কালো মিশ্রণটি সম্পূর্ণ করে। এবং যখন সি 3 পিকাসো আরামদায়ক, কিয়া সোল বেশিরভাগই ড্রাইভ করতে আনন্দিত। এটিও ব্যয়বহুল কারণ তারা কোরিয়ায় শুনতে চায়নি যে তারা কম শুরুর দামে একটি দুর্বল সজ্জিত যান সরবরাহ করছে।

আপনি রাস্তায় এটি মিস করার সম্ভাবনা কম। পরীক্ষাটি সুন্দরভাবে লেখা হয়েছিল, যেন পাঁচ বছর বয়সী শিশু ফুল নিয়ে খেলছে, এমনকি পাশের মোড়ের চারপাশে সুন্দরভাবে যুক্ত বায়ুচলাচল ছিদ্রও খারাপ ছিল না। আমরা ধারণা পেয়েছি যে বেশিরভাগ নৈমিত্তিক পর্যবেক্ষক সমতল এবং ছাঁটা উজ্জ্বল পৃষ্ঠের পক্ষে।

যদিও আমি বিক্রয় ক্যাটালগে কালো দেখেছি, এটিও একটি আসল সৌন্দর্য। ... পরীক্ষার গাড়িতে 18 ইঞ্চি চাকা ছিল যার অধীনে (অলৌকিকভাবে) এমনকি 15x ডিস্ক ব্রেকও হারিয়ে যায়নি। কিন্তু লো প্রোফাইলের টায়ারের সাথে মিলিয়ে বড় রিম (বেশিরভাগ 16 বা XNUMX ইঞ্চি), সোলকে মসৃণ রাস্তার উপরিভাগ ভালবাসতে অনেক সাহায্য করে, কিন্তু রাস্তায় বাধা দেয় না।

আপনাকে প্রতিটি গর্তের জন্য স্টিয়ারিং হুইলকে আরও শক্ত করে চেপে ধরতে হবে, এবং চাকার নীচে থেকে আওয়াজ হঠাৎ করে কেবিনের ভিতরে উপস্থিত হবে, যা নতুন অ্যাসফল্টে ছিল না। জ্বালানি খরচ কম হওয়ায় পাওয়ার স্টিয়ারিং বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, এটি ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ এবং শর্তসাপেক্ষে খেলাধুলা করে।

ড্রাইভারের আসনের ক্ষেত্রেও একই: যদি স্টিয়ারিং হুইলটি এখনও অনুদৈর্ঘ্য দিক থেকে যথেষ্ট পরিমাণে চলমান থাকত, আমি অবিলম্বে লিখতাম যে এই গাড়ির এরগনোমিক্স চমৎকার, তাই আত্মার এমন হাত পাওয়ার জন্য আপনাকে অনেক দূরে হাত ধরতে হবে মূল্যায়ন এমনকি ভিতরে, এটি আপনাকে দৃশ্যত (রং) এবং নকশা (কী আকার) উভয়ই প্রশংসিত করবে।

জিনিসগুলি সংরক্ষণ করার জন্য অনেকগুলি বাক্স এবং জায়গা রয়েছে, যদিও সমস্ত বাক্সগুলি কেবল শর্তসাপেক্ষে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেহেতু বস্তুগুলি স্লাইড করে। এবং কেন্দ্র কনসোলের উপরের অংশের এই গর্তটি পরীক্ষা শেষ না হওয়া পর্যন্ত আমার কাছে অজানা ছিল। এটি কিসের জন্য পরিবেশন করতে পারে - সম্ভবত একটি পাত্রের জন্য আদর্শ সংযুক্তি পয়েন্ট?

আমরা, অবশ্যই, এই সম্পর্কে একটু ঠাট্টা করেছি, কিন্তু আমরা অবশ্যই বড় এবং ভারী জিনিসগুলি তাকের উপর না রাখার সুপারিশ করছি (ভাল, পরীক্ষাটির পিছনের জানালাটি মোটেও ছিল না, কিন্তু রঙিন ছিল), যা রাস্তায় ক্ষেপণাস্ত্রের মতো কাজ করে দুর্ঘটনা ঝরনা বেশিরভাগই খুব ভালভাবে সজ্জিত।

সমস্ত সংস্করণে ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং ইএসপি স্থিতিশীলতা, জ্বালানি কাট-অফ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলকিংয়ের ঘটনা ঘটে, তাই যখন একটি শক্ত খাঁচা এবং চূর্ণবিচূর্ণ শরীরের অংশগুলির সাথে মিলিত হয়, তখন আপনি আপনার আসনে বাড়িতে নিরাপদ বোধ করেন। একমাত্র নিরাপত্তা উদ্বেগ (যেমন কিয়া গাড়ির ক্ষেত্রে ছিল) টায়ারগুলির সাথে: যদি সেগুলি শুকনো থাকত, নেক্সেন টায়ার ভেজা রাস্তায় আমাদের মানদণ্ড পূরণ করত না। দামের জন্য খুব খারাপ এবং অগ্রহণযোগ্য সঞ্চয়।

পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সত্ত্বেও, অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন বিপ্লবী নয়, তবে এটি দৈনন্দিন ক্রুজে খুব আনন্দদায়ক সঙ্গী। যদিও সোল-এর পেট্রোল ভার্সনে শুধুমাত্র পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স রয়েছে, আমরা স্বাভাবিক ড্রাইভিং-এ ষষ্ঠিকে মিস করিনি।

হাইওয়ে স্পীডেও নয়েজ বেশ সহনীয়, যা অপেক্ষাকৃত ভালো সাউন্ডপ্রুফিং, কেবিনে ভালো সাউন্ড সিস্টেমের জন্য দায়ী করা যায়, কারণ "ওয়াইন্ডিং" ভলিউম প্রতিরোধ করা কঠিন। আমরা ষষ্ঠ গিয়ারটি মিস করেছি কারণ এটি চালানো খুব উপভোগ্য ছিল। একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, ইঞ্জিনটি একটি মনোরম প্রসারিত হবে (যদিও এটি নমনীয়তার গর্ব করতে পারে না), ট্রান্সমিশনটি খুশিভাবে গিয়ার থেকে গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, এবং চালক সহজেই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে যা ঘটছে, দরিদ্র টায়ার সত্ত্বেও।

চ্যাসিস (প্ল্যাটফর্মটি Kia Rio থেকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে বা Hyundai i20 এও ব্যবহার করা হয়েছে) আধা-কঠোর রিয়ার এক্সেল থাকা সত্ত্বেও এতটাই অনুমানযোগ্য যে, স্লাইড করার সময়ও আপনার মনে হবে না যে আপনি চাকার পিছনের একজন যাত্রী। সম্ভবত আপনার কেবল একটি ভাল সার্ভো সিস্টেমের প্রয়োজন, কারণ বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সিস্টেমগুলি প্রায়শই দোষারোপ করা হয়: আপনি যখন বাঁক নিচ্ছেন তখন এটি ভাল কাজ করে, একমাত্র ত্রুটি হল মোড়ের শুরুতে, যখন সিস্টেমটি লক্ষণীয়ভাবে জেগে ওঠে। সংক্ষেপে, স্টিয়ারিং হুইলে ছোট পরিবর্তন সংবেদনশীল ড্রাইভারদের বিভ্রান্ত করতে পারে।

কিয়া সোল কিয়ার জন্য কিছুটা অ্যাটিপিকাল - একটি মজাদার গাড়ি। শুধু একটি সুন্দর ছবির চেয়ে অনেক বেশি। বিনয়ী ত্রুটিগুলি চাকার পিছনে যে ভাল ছাপ তৈরি করে তা নষ্ট করে না, যদিও এর মিশন পারিবারিক প্রেস নয়, যেমন আপনি প্রথম নজরে বলবেন, এবং এর পরে প্রতিদ্বন্দ্বীরা জ্বলে ওঠে। এটি হাঙ্গেরিয়ান ভাস্কর এবং উদ্ভাবক এরনো রুবিক দ্বারা 1974 সালে আবিষ্কৃত সুপরিচিত রুবিকের কিউবের মতো দেখাচ্ছে: একটি খুব আনন্দদায়ক বিনোদন, তবে শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে। এবং শেষ পর্যন্ত এটি আপনাকে দাসত্ব করে।

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

কিয়া সোল 1.6 CVVT (93 кВт) EX সল!

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	কিয়া মোটরস অ্যাড্রিয়া গ্রুপ ডু
বেস মডেলের দাম:	17.690 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	18.090 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	93kW (126 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - সামনে-মাউন্ট ট্রান্সভার্সলি - স্থানচ্যুতি 1.591 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 93 kW (126 hp) 6.300 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 156 Nm 4.200 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক 10,5 - গাধা 48 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.179 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.680 কেজি। কর্মক্ষমতা (কারখানা): সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 11,0 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9 / 5,7 / 6,5 লি / 100 কিমি।
বাক্স:	ট্রাঙ্ক ভলিউম 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel। vl = 37% / মাইলেজ অবস্থা: 5.804 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,8 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,0 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	20,5 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,4m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	35dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (295/420)

• কেউ ইতিমধ্যেই প্রথম ফটোগুলিতে বেকড, কেউ প্রথম থেকেই তার প্রেমে পড়েছে এবং এখনও অন্যরা তার সম্পর্কে মোটেও শুনতে চায় না। কিয়া সোল এমন একটি গাড়ি যা প্রায়শই হোটেলগুলিতে আলোচনার বিষয় হয়ে ওঠে কারণ মতামত ভিন্ন। সুতরাং আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি শুধুমাত্র অস্বাভাবিকই নয়, ভালও!

• বাহ্যিক (14/15)

  স্কয়ারটি সুন্দর, তারা কিয়াতে বলে, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমরা এটিকে খুব গুরুত্ব দিয়ে থাকি।

• অভ্যন্তর (94/140)

  আধুনিক হওয়া সত্ত্বেও, অভ্যন্তরটি গাড়ির সবচেয়ে খারাপ অংশ। ঠিক আছে, সামনের সিটের চেয়ে বেশি, আপনাকে পিছনের সাথে রাখতে হবে এবং লাগেজ লোড করার সময়। এটি এর কারিগরিতে মুগ্ধ করে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (44
  
  
  / 40

  একটি শালীন ইঞ্জিন, যদিও নমনীয়তা একটি ভাল জিনিস নয়। বড় চাকার জন্য ধন্যবাদ, চ্যাসি খুব অনমনীয়, ভাল (শুধুমাত্র পাঁচ গতির) সংক্রমণ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
  
  
  / 95

  বৃষ্টির পরে, টায়ারগুলি পাম্প করা হয়েছিল, কিন্তু অবিলম্বে চ্যাসি নিরপেক্ষ ছিল। ব্রেকিং এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার সময় সামান্য খারাপ অনুভূতি।

• কর্মক্ষমতা (20/35)

  যথেষ্ট যথেষ্ট, যদিও ঘোষিত দুই-লিটার ইঞ্জিন এবং এমনকি 1.6 CRDi VGT টার্বোডিজেল তাকে আরও ভাল মানাবে।

• নিরাপত্তা (37/45)

  নিরাপত্তার সাথে ভালভাবে সজ্জিত, যদিও এর অর্থ একটি উচ্চ মূল্যের মূল্য।

• অর্থনীতি

  উচ্চ মূল্য (ভাল যন্ত্রপাতি সহ), গড় জ্বালানি খরচ এবং ভাল ওয়ারেন্টি। দুর্ভাগ্যবশত, কিয়া একটি মোবাইল ওয়ারেন্টি প্রদান করে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

কারিগর

সমৃদ্ধ মান সরঞ্জাম

সংক্রমণ

ব্যারেল আকার এবং নমনীয়তা

এতে রডের কোন অনুদৈর্ঘ্য চলাচল নেই

18 ইঞ্চি চাকার জন্য আরাম ধন্যবাদ

ভেজা টায়ার

মুলদাম