সেকেন্ড হ্যান্ড কেআইএ স্পোর্টেজ: সমস্যাযুক্ত শিকড়ে ফিরে আসা
প্রথম প্রজন্মের মডেলের বিপরীতে, যা প্রযুক্তিগত স্বাস্থ্য এবং দীর্ঘায়ুতে ভিন্ন ছিল না, দ্বিতীয় প্রজন্মের কিয়া স্পোর্টেজ সত্যিই নির্ভরযোগ্যতার একটি মানক হয়ে উঠেছে, ফ্রেম এবং পিছনের অ্যাক্সেল-বিমকে একটি লোড-ভারবহনকারী বডি এবং সমস্ত চাকার স্বতন্ত্র সাসপেনশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। আরও আশ্চর্যজনক ঘটনা হল যে তৃতীয় পুনর্জন্মে, খুব বেশি কাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়াই, ক্রসওভারটি আবার বেশ সমস্যাযুক্ত এবং পরিচালনার জন্য ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।
অসুস্থতার প্রথম লক্ষণগুলি 2010 সাল থেকে উত্পাদিত তৃতীয় প্রজন্মের স্পোর্টেজের শরীরে সরাসরি পাওয়া যেতে পারে। বাহ্যিক সাজসজ্জার বিবরণের ক্রোম আবরণ প্রথম শীত মৌসুমের পরে ফুলে যায় এবং পিছিয়ে যায়।
পেইন্টওয়ার্কের স্থায়িত্বও পছন্দের অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। শরীরের সামনের অংশ, বিশেষ করে হুড, ঈর্ষণীয় গতির সাথে অসংখ্য চিপ এবং স্ক্র্যাচ দিয়ে আচ্ছাদিত। এটি সাধারণ এনামেল দিয়ে আঁকা গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ - অনুশীলন দেখায় যে ধাতব সহ দৃষ্টান্তগুলি বাহ্যিক প্রভাবগুলির জন্য বেশি প্রতিরোধী। সত্য, শরীরের ধাতু নিজেই বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত - এমনকি উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতেও ক্ষতির জায়গায় মরিচা দেখা যায় না।
দরজাগুলি, এমনকি অপেক্ষাকৃত তাজা স্পোর্টেজগুলিতেও, একটি শালীন প্রচেষ্টার সাথে বন্ধ হয় এবং কোনওভাবেই সম্মানজনক গর্জন হয় না। ন্যায্যভাবে, আমরা নোট করি যে নতুন ক্রসওভারগুলিতে, দরজাগুলি অসুবিধার সাথে বন্ধ হয়ে যায়। ট্রাঙ্ক ঢাকনা সরানো উপর বিরক্তিকর rattling - এবং, সময়ের সাথে সাথে, বাদ্যযন্ত্র অনুষঙ্গী, শোনার জন্য অপ্রীতিকর, শুধুমাত্র তীব্র হয়। এই ছোট কিন্তু বিরক্তিকর অসুস্থতা নিরাময় করার জন্য, পঞ্চম দরজার তালা সামঞ্জস্য করা যথেষ্ট।
একই সময়ে, আর্মরেস্ট লকের চারপাশে সিলান্টের টুকরোগুলি আঠালো করা কার্যকর হবে, যা কেবিনে "ক্রিকেট" এর প্রধান উত্স।
একটি ব্যবহৃত Sportage কেনার সময়, সাবধানে সামনের আসনগুলি এবং বিশেষ যত্ন সহ, ড্রাইভারের পরীক্ষা করুন৷ আসল বিষয়টি হ'ল সিট কুশনটি খুব দুর্বল, এটি দ্রুত গর্তে ঘষে যায়। বিক্রেতারা এমনকি ফ্রেম এবং আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী মধ্যে একটি বিশেষ গ্যাসকেট ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, তাও দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। 2013 সালের পতনের মধ্যে উপস্থিত হওয়া পুনরায় স্টাইল করা গাড়িগুলিতে আসনগুলি সত্যই "অ্যাসিডুয়েট" হয়ে উঠেছে।
বৈদ্যুতিক সানরুফকে উপেক্ষা করবেন না, যার কাঠামোর ভঙ্গুরতার কারণে গাইডগুলিতে আটকে যাওয়ার একটি খারাপ অভ্যাস রয়েছে। অর্থহীনতার আইন অনুসারে, এটি প্রায়শই খোলা অবস্থানে এবং ঠান্ডা ঋতুতে আটকে যায়। একটি নতুন নোড বেশ ব্যয়বহুল - 58 রুবেল থেকে, ইনস্টলেশন কাজের খরচ গণনা না।
উইন্ডশীল্ডগুলি শক্তিতে পৃথক হয় না (18 থেকে 000 রুবেল পর্যন্ত)। এগুলি প্রায়শই ঠান্ডা মরসুমে ফেটে যায় এবং প্রায়শই এটি তাদের সাথে ঘটে যারা ওয়াইপারের বিশ্রাম অঞ্চলে উত্তপ্ত ব্রাশ দিয়ে সজ্জিত থাকে।
রাশিয়ায় আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়া সমস্ত স্পোর্টেজ একচেটিয়াভাবে দুই-লিটার "ফোর" দিয়ে সজ্জিত ছিল: 150-হর্সপাওয়ার পেট্রল এবং 136 এবং 184 লিটার ক্ষমতা সহ টার্বোডিজেল। থেকে আমাদের বাজারে KIA থেকে ব্যবহৃত ক্রসওভারের সিংহভাগ একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উপর পড়ে। 4B11 সূচক সহ পুরানো এবং নির্ভরযোগ্য মিতসুবিশি ইউনিট থেকে প্রাপ্ত, টেথা II ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরি থেকে প্রাথমিকভাবে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে পৃথক - এই সমাধানটি প্রায় সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ফলস্বরূপ কোরিয়ান "চার" এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে - সিলিন্ডারের আয়নায় স্ক্র্যাফিংয়ের সাথে, ব্লকটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। একই সময়ে, ঢালাই লোহা মাত্রা মেরামত করতে উদাস হতে পারে, এবং একাধিকবার।
70-000 কিলোমিটারের মধ্যে, আপনাকে সত্যই ফেজ শিফটারগুলির জীর্ণ-আউট হাইড্রোলিক ক্লাচগুলি পরিবর্তন করতে হবে - তাদের মধ্যে দুটি রয়েছে, প্রতিটির দাম 80 রুবেল। সত্য, 000 এর শুরুতে, অংশটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলে এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি পেয়েছে।
তবে এগুলি সবই ফুল, বেরিগুলি এগিয়ে থাকবে: ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং স্তরের জন্য অত্যন্ত দাবি করছে। আমি অবশ্যই বলব যে এটির অসামান্য বৈশিষ্ট্য নেই এবং কম বা কম স্বাভাবিক ত্বরণ পেতে এটিকে সক্রিয়ভাবে আনটুইস্ট করতে হবে। এবং 3500-4000 আরপিএম এবং তার উপরে, "চার" তীব্রভাবে তেল গ্রাস করতে শুরু করে। এই মোডে দীর্ঘ ড্রাইভিং ইঞ্জিন তেলের অনাহারের দিকে পরিচালিত করে, যা দীর্ঘমেয়াদী মেরামত বা এমনকি ইউনিট প্রতিস্থাপনে পরিপূর্ণ। অতএব, 2011 সালে কোরিয়ানরা একটি ক্র্যাঙ্ককেস সহ একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন প্রকাশ করেছিল, যার আয়তন 4 থেকে 6 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল।
ডিজেল নিয়ে অভিযোগ কম। প্রথমত, 50 রুবেল বা তার বেশি দামে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প খারাপ ডিজেল জ্বালানীতে ভোগে। টারবাইন, যার জন্য আপনাকে 000 রুবেল থেকে অর্থ প্রদান করতে হবে, এটি প্রায় 40 কিমি পর্যন্ত এবং প্রায়শই দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার গ্যারান্টিযুক্ত। আপনি যদি উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানি করেন তবে এই উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, 2011 সালে প্রদর্শিত ছয়-গতির মতো, উদ্বেগের কারণ দেয় না। যাইহোক, ডিজেল সংস্করণে ক্লাচ প্রতিস্থাপন করার সময়, ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইল আপডেট করার প্রয়োজন হতে পারে। এবং তারা এটির জন্য একটি অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয় পরিমাণের জন্য জিজ্ঞাসা করে: 52-শক্তিশালী সংস্করণের জন্য 000 রুবেল থেকে এবং 136-শক্তিশালী সংস্করণের জন্য 70 থেকে।
ছয়-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়" বেশ নির্ভরযোগ্য - তবে, প্রতি 60 কিলোমিটারে একটি কঠোর তেল পরিবর্তন সাপেক্ষে, অন্যথায় আপনাকে 000 রুবেল এবং সময়ের আগে একটি ক্লাচ প্যাকেজের জন্য ভালভ বডিকে বিদায় জানাতে হবে। কিন্তু কোরিয়ানরা আশ্বাস দেয় যে এই ইউনিট রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত!
তীক্ষ্ণ স্টার্ট এবং ব্রেকিং সহ সক্রিয় ড্রাইভিং 66 রুবেল মূল্যের টর্ক কনভার্টারটি দ্রুত শেষ করবে। বয়সের সাথে, ময়লা এবং আর্দ্রতা থেকে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স মোপ করতে শুরু করে: ভালভ এবং সোলেনয়েড ঝুলে যায়, সেন্সর ব্যর্থ হয়।
তিনি জল পদ্ধতি এবং অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন পছন্দ করেন না। ভিতরে আর্দ্রতা থেকে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, যার মূল্য ট্যাগ 35 থেকে 000 রুবেল পর্যন্ত। ক্ষয়ের কারণে, এটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের স্প্লাইনগুলিকেও কেটে দেয়। সত্য, কোরিয়ানরা দ্রুত বাগগুলির উপর কাজ করেছিল এবং 60 এর চেয়ে কম বয়সী গাড়িগুলিতে এই ঘাগুলি নিরাময় হয়েছিল। যাইহোক, ট্রান্সফার কেসটি এখনও ঝুঁকির মধ্যে থাকতে পারে, যেখানে, নিম্নমানের তেলের সীল এবং সীল যা জলের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়, সময়ের সাথে সাথে স্প্লাইনগুলি শেষ হয়ে যায়।
সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশনে, আপনাকে শক শোষকগুলির দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যা প্রথম গাড়িগুলিতে ইতিমধ্যে 10 কিমি দ্বারা ঠকতে শুরু করে। অনেক মালিক তাদের বেশ কয়েকবার ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তন করেছেন। পিছনের স্প্রিংগুলি শক শোষকগুলির থেকে খুব বেশি পিছিয়ে ছিল না, 000 কিমি পর্যন্ত ঝিমিয়ে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, সুপারিশগুলি সহজ: বিখ্যাত নির্মাতাদের অংশগুলির জন্য স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং তারপরে আপনি সমস্যাটি ভুলে যেতে পারেন।
যাইহোক, স্পোর্টেজের পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণে, কোরিয়ান প্রকৌশলীরা সম্পূর্ণ সাসপেনশনটি পুরোপুরি ঝাঁকুনি দিয়েছিলেন, যাতে এর নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। যদিও টয়োটা RAV-4 বা Honda CR-V-এর মতো প্রধান প্রতিযোগী, গাড়িটি এখনও এই প্যারামিটারে ছোট হয় ...
যাইহোক, "জাপানি" এর তুলনায়, স্পোর্টেজের বৈদ্যুতিক অংশ সম্পর্কে অনেক বেশি অভিযোগ রয়েছে। সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তার ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি মোপিং, ড্যাশবোর্ড, মাল্টিমিডিয়া, পার্কিং সেন্সর এবং চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেমটি বগি।
সাধারণভাবে, খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের দামের সাথে, তাদের প্রায়শই পরিবর্তন করতে হবে, যা অবশ্যই তৃতীয় প্রজন্মের স্পোর্টেজ কেনার আকর্ষণ যোগ করে না।
