কিয়া স্পোর্টেজ 2022 পর্যালোচনা

আপনি জানেন যে ড্যানিয়েল র‌্যাডক্লিফ একজন আনাড়ি লোক ছিলেন হ্যারি পটার এবং এখন তিনি একজন অশোভন সুদর্শন কিন্তু অদ্ভুত লোক যিনি সহজেই জেমস বন্ডে অভিনয় করতে পারেন? কিয়া স্পোর্টেজের ক্ষেত্রেও তাই হয়েছে।

এই মাঝারি আকারের SUV 2016 সালে একটি ছোট গাড়ি থেকে একটি বড় নতুন প্রজন্মের মডেলে পরিণত হয়েছে।

নতুন স্পোর্টেজ রেঞ্জের এই পর্যালোচনাটি পড়ার পরে, আপনি একজন গাড়ি ব্যবসায়ীর চেয়ে বেশি জানতে পারবেন। আপনি এটির দাম কত, কোন Sportage আপনার জন্য সবচেয়ে ভালো, এর নিরাপত্তা প্রযুক্তি, এটি কতটা ব্যবহারিক, এটির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কত খরচ হয় এবং গাড়ি চালাতে কেমন লাগে তা জানতে পারবেন।

প্রস্তুত? যাওয়া.

Kia Sportage 2022: S (সামনে)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0L
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	8.1l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$34,445

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

স্পোর্টেজ লাইনের প্রবেশ বিন্দু হল একটি 2.0-লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ S ট্রিম, যার দাম $32,445৷ আপনি যদি একটি গাড়ী চান, এটি হবে $ 34,445 XNUMX। এস এই ইঞ্জিনের সাথে শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ।

2.0-লিটার ইঞ্জিনটিও এসএক্স ট্রিমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য $35,000 খরচ হয় এবং 37,000 স্বয়ংক্রিয় জন্য $2.0। SX+ সংস্করণে 41,000-লিটার ইঞ্জিনের দাম $XNUMX XNUMX, এবং এটি কেবল একটি স্বয়ংক্রিয়।

এন্ট্রি-লেভেল এস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ওয়্যারলেস সংযোগ সহ একটি 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।

এছাড়াও, শুধুমাত্র গাড়ির 1.6-লিটার টার্বো-পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে কনফিগারেশন আছে, সেগুলি শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ।

1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি SX+ রয়েছে $43,500 এবং একটি GT-Line $49,370।

তারপরে ডিজেল আসে: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, এবং $52,370 GT-Line৷

এন্ট্রি-ক্লাস এস 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ছাদের রেল, 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ওয়্যারলেস সংযোগ, ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, ছয়-স্পীকার স্টেরিও, রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং রিয়ার পার্কিং সেন্সর, অভিযোজিত ক্রুজ-কন্ট্রোল সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। ফ্যাব্রিক আসন, এয়ার কন্ডিশনার, এলইডি হেডলাইট এবং সেই একই এলইডি চলমান আলো।

একটি ওয়্যারলেস ফোন চার্জার জিটি-লাইনের সাথে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

এসএক্স 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি 12.3-ইঞ্চি ডিসপ্লে, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো (তবে আপনার একটি কর্ড লাগবে), স্যাট-এনএভি এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ যোগ করে।

SX+ 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি আট-স্পীকার হারমান কার্ডন স্টেরিও, পাওয়ার ড্রাইভারের সিট, প্রাইভেসি গ্লাস এবং একটি প্রক্সিমিটি কী সহ উত্তপ্ত সামনের আসন পেয়েছে।

GT-লাইনে দ্বৈত বাঁকানো 12.3-ইঞ্চি স্ক্রিন, চামড়ার আসন (পাওয়ার ফ্রন্ট) এবং একটি প্যানোরামিক সানরুফ রয়েছে।

1.6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ SX+ লাইনআপের সেরা জায়গা। এটি সেরা ইঞ্জিন সহ অর্থের জন্য সেরা মূল্য।

জিটি লাইনে একটি আট-স্পীকার হারমান কার্ডন স্টেরিও সিস্টেম রয়েছে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 10/10

নতুন প্রজন্মের স্পোর্টেজ হল একটি বক্সী, আক্রমণাত্মক চেহারার সুন্দরী... অন্তত আমার মতে।

আমি পছন্দ করি যে এটিকে লোকেরা এটি পছন্দ করে কি না সে বিষয়ে কোনও উদ্বেগ ছাড়াই ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে এবং এটি এর অনন্যতার এই সাহসী আত্মবিশ্বাস যা আমি মনে করি মানুষকে মোহিত করবে এবং এটিকে খুব বেশি পরিচিত হতে বাধা দেবে।

আজকাল এমন অনেক মাঝারি আকারের এসইউভি নেই যার বিপরীতমুখী মুখ নেই। Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

নতুন প্রজন্মের স্পোর্টেজ একটি কৌণিক, আক্রমণাত্মক-সুদর্শন সৌন্দর্য।

আমরা এমন এক যুগে বাস করছি বলে মনে হচ্ছে যেখানে আমাদের সমস্ত গাড়িই অযৌক্তিক মুখোশ পরে আছে, এবং স্পোর্টেজ হল তাদের মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল এর সুইপ-ব্যাক এলইডি ডে টাইম চলমান লাইট এবং বড়, কম জালের গ্রিল।

এটা প্রায় এই বিশ্বের বাইরে মনে হয়. যেমন টেলগেটটি দুর্দান্তভাবে বিস্তারিত টেললাইট এবং ট্রাঙ্কের ঠোঁটে একটি স্পয়লার রয়েছে।

Sportage তার সুইপ-ব্যাক LED দিনের সময় চলমান আলো এবং বড়, কম-জাল গ্রিলের সাথে চক্রান্ত করে।

ভিতরে, কৌণিক চেহারা কেবিন জুড়ে চলতে থাকে এবং দরজার হাতল এবং এয়ার ভেন্ট ডিজাইনে স্পষ্ট।

Sportage-এর কেবিন আড়ম্বরপূর্ণ, আধুনিক, এবং এমনকি এন্ট্রি-লেভেল এস ক্লাসেও ভালভাবে চিন্তা করা যায়।

হ্যাঁ, ছোট সংস্করণগুলি GT-Line-এর মতো ট্রেন্ডি নয়৷ তাদের সকলের টেক্সচারযুক্ত পৃষ্ঠ নেই, এবং S এবং SX-এ অনেকগুলি ফাঁকা প্যানেল রয়েছে যেখানে উচ্চতর গ্রেডগুলি প্রকৃত বোতামগুলি বৃদ্ধি করে।

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে কিয়া তার সমস্ত শক্তি শীর্ষ গাড়ির অভ্যন্তরীণ ডিজাইনে নিবদ্ধ করেছে বলে মনে হচ্ছে।

4660 মিমি দৈর্ঘ্য সহ, নতুন স্পোর্টেজটি আগের মডেলের চেয়ে 175 মিমি বেশি।

যাইহোক, আমি বিশ্বাস করতে পারছি না এটা কিয়া। ওয়েল, আমি সত্যিই করতে পারেন. আমি প্রত্যক্ষ করেছি কিভাবে ডিজাইন, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তির মান গত 10 বছরে উচ্চতর এবং উচ্চতর করা হয়েছে যেখানে গুণমানটি অডি থেকে প্রায় আলাদা এবং ডিজাইনে অনেক বেশি সৃজনশীল বলে মনে হচ্ছে।

4660 মিমি লম্বা, নতুন স্পোর্টেজটি বহির্গামী মডেলের চেয়ে 175 মিমি দীর্ঘ, তবে এর প্রস্থ প্রায় 1865 মিমি চওড়া এবং 1665 মিমি উচ্চ (বড় ছাদের রেল সহ 1680 মিমি) সমান।

পুরানো Sportage সর্বশেষ Toyota RAV4 থেকে ছোট ছিল। নতুনটি আরও বড়।

কিয়া স্পোর্টেজ আটটি রঙে পাওয়া যায়: পিওর হোয়াইট, স্টিল গ্রে, গ্র্যাভিটি গ্রে, ভেস্তা ব্লু, ডন রেড, অ্যালয় ব্ল্যাক, হোয়াইট পার্ল এবং জঙ্গল ফরেস্ট গ্রিন।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

যত বেশি স্পোর্টেজ, ভিতরে তত বেশি জায়গা। আরো বেশি. ট্রাঙ্কটি আগের মডেলের তুলনায় 16.5% বড় এবং 543 লিটার। এটি RAV4 এর পেলোড ক্ষমতার চেয়ে এক লিটার বেশি।

যত বেশি স্পোর্টেজ, ভিতরে তত বেশি জায়গা।

দ্বিতীয় সারির স্থানও আট শতাংশ বেড়েছে। 191 সেন্টিমিটার উচ্চতার আমার মতো কারও জন্য, এটি পিছনের শক্ততা এবং ড্রাইভারের সিটের পিছনে যথেষ্ট হাঁটু ঘর সহ একটি আরামদায়ক ফিটের মধ্যে পার্থক্য।

সামনের দরজার বড় পকেট, চারটি কাপহোল্ডার (দুটি সামনে এবং দুটি পিছনে) এবং কেন্দ্র কনসোলে একটি গভীর স্টোরেজ বক্স সহ কেবিনের স্টোওয়েজ স্থানটি চমৎকার।

দ্বিতীয় সারির স্থানও আট শতাংশ বেড়েছে।

ড্যাশে দুটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে (টাইপ এ এবং টাইপ সি), এবং উচ্চতর গ্রেডের জন্য দ্বিতীয় সারিতে আরও দুটি। একটি ওয়্যারলেস ফোন চার্জার জিটি-লাইনের সাথে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সমস্ত ট্রিমে দ্বিতীয় সারির জন্য দিকনির্দেশনামূলক ভেন্ট এবং SX+ এবং তার উপরে থাকা পিছনের উইন্ডোগুলির জন্য গোপনীয়তা গ্লাস রয়েছে।

ম্যানুয়াল-ট্রান্সমিশন স্পোর্টেজের স্বয়ংক্রিয় ভাইবোনদের তুলনায় কম সেন্টার কনসোল স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, যার আলগা আইটেমগুলির জন্য শিফটারের চারপাশে যথেষ্ট অভিযোজিত এলাকা রয়েছে।

ট্রাঙ্কটি আগের মডেলের তুলনায় 16.5% বড় এবং 543 লিটার।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

স্পোর্টেজ লাইনআপে তিনটি ইঞ্জিন রয়েছে। 2.0 kW/115 Nm সহ 192-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন, যা আগের মডেলেও ছিল।

2.0-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন 137kW/416Nm, আবার, পুরানো স্পোর্টেজে একই ছিল৷

কিন্তু একটি নতুন 1.6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন (আগের 2.4-লিটার পেট্রোলের পরিবর্তে) 132kW/265Nm যুক্ত করা হয়েছে৷

2.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে লাগানো যেতে পারে, ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি প্রচলিত আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি একটি সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে ( ডিসিটি)।

1.6kW/132Nm সহ একটি নতুন 265-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়েছে৷

আপনি যদি একটি ডিজেল টো করার পরিকল্পনা করেন, ব্রেক সহ 1900 কেজি টোয়িং ক্ষমতা আপনার জন্য উপযুক্ত হবে৷ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং DCT সহ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির একটি ব্রেক টানানোর ক্ষমতা 1650 কেজি।

2.0-লিটার পেট্রোল স্পোর্টেজ হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যখন ডিজেল বা 1.6-লিটার হল অল-হুইল ড্রাইভ৷

যা অনুপস্থিত তা হল স্পোর্টেজের হাইব্রিড সংস্করণ, যা বিদেশে বিক্রি হয়। আমি নীচের জ্বালানী বিভাগে যেমন বলেছি, Kia অস্ট্রেলিয়াতে না আনলে, আমি মনে করি এটি RAV4 হাইব্রিড এবং পেট্রোল-অনলি কিয়া স্পোর্টেজের মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য একটি চুক্তি ব্রেকার হবে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

আমি স্পোর্টেজের প্রতিদ্বন্দ্বী Hyundai Tucson, Toyota RAV4 এবং Mitsubishi Outlander-এ সময় কাটিয়েছি। আমি আপনাকে যা বলতে পারি তা হল স্পোর্টেজ তাদের সবার চেয়ে ভাল পরিচালনা করে।

শুধু কিয়ার ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টাকসনের তুলনায় মসৃণ নয়, এবং Sportage-এ যেকোনও ইঞ্জিনের সাথে ত্বরণ RAV4 যা অফার করে তার থেকে ভাল বোধ করে, তবে রাইড এবং হ্যান্ডলিং অন্য স্তরে রয়েছে।

আমি Tucson খুব মসৃণ, RAV একটু কাঠের, এবং আউটল্যান্ডার অধিকাংশ রাস্তায় শান্ত এবং কঠোরতা অভাব খুঁজে.

স্পোর্টেজের জন্য, একটি অস্ট্রেলিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং দল আমাদের রাস্তাগুলির জন্য একটি সাসপেনশন সিস্টেম তৈরি করেছে৷

রাস্তার বিস্তৃত পরিসরে, আমি স্পোর্টেজ পরীক্ষা করেছি, এটি কেবল আরামদায়ক নয়, আরও পরিচালনাযোগ্যও ছিল।

এই বেশ সহজ উত্তর. স্পোর্টেজ এই SUVগুলির মধ্যে একমাত্র একটি সাসপেনশন সিস্টেম যা আমাদের রাস্তার জন্য একটি অস্ট্রেলিয়ান প্রকৌশলী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে৷

এটি তাদের ড্রাইভ করে এবং "টিউন" সঠিক না হওয়া পর্যন্ত ড্যাম্পার এবং স্প্রিংসের বিভিন্ন সমন্বয় চেষ্টা করে করা হয়েছিল।

এই পদ্ধতি কিয়াকে শুধুমাত্র বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতাদের থেকে আলাদা করে না, এমনকি বোন কোম্পানি হুন্ডাই থেকেও আলাদা করে, যেটি স্থানীয় সাসপেনশন টিউনিং পরিত্যাগ করেছে এবং এর ফলে রাইডের গুণমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

সত্যি কথা বলতে কি, স্টিয়ারিংটা আমি কিয়া থেকে আশা করেছিলাম না। এটি কিছুটা হালকা এবং অভাব অনুভব করে, তবে এটিই একমাত্র এলাকা যেখানে স্থানীয় প্রকৌশল দল COVID-19 বিধিনিষেধের কারণে খুব বেশি পার্থক্য করতে পারেনি।

বাইরে থেকে পনির গ্রাটারের মতো দেখায় এমন কিছুর জন্য, ভিতর থেকে দৃশ্যমানতা দুর্দান্ত। এবং ভিতরে থেকে আপনি খুব কমই বাতাসের শব্দ শুনতে পাচ্ছেন।

1.6-লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন সহ GT-লাইন।

আমি ডিজেল স্পোর্টেজ চড়েছি, যা সবচেয়ে শক্তিশালী বলে মনে হয়েছিল (ভাল, এটিতে সর্বাধিক টর্ক এবং শক্তি রয়েছে)। আমি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 2.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনও পাইলট করেছি এবং এটি পিছনের রাস্তায় মজাদার ছিল, যদিও শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে এটি কঠিন কাজ।

তবে সবচেয়ে ভালো ছিল জিটি-লাইন, একটি 1.6-লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন যেটি শুধুমাত্র তার ক্লাসের জন্য দ্রুত এবং দ্রুত ত্বরান্বিত করে না, তবে একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মসৃণ স্থানান্তরও প্রদান করে, যা Tucson-এর DCT-এর চেয়েও বেশি। .

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

এটি স্পোর্টেজের খুব কম দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হবে।

কিয়া বলেছেন যে খোলা এবং শহরের রাস্তার সংমিশ্রণের পরে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2.0-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 7.7 লি/100 কিমি এবং গাড়িটি 8.1 লি/100 কিমি গ্রাস করবে৷

1.6-লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন 7.2 লিটার/100 কিমি খরচ করে, যেখানে 2.0-লিটার টার্বোডিজেল মাত্র 6.3 লি/100 কিমি খরচ করে।

কিয়া বিদেশে স্পোর্টেজের একটি হাইব্রিড সংস্করণ বিক্রি করছে এবং এটি অস্ট্রেলিয়ায় পাঠাতে হবে। আমি যেমন বলেছি, জ্বালানি এবং শক্তি ব্যবস্থার এই ক্ষেত্রটি শীঘ্রই অনেক অস্ট্রেলিয়ানদের জন্য বাধা হয়ে উঠবে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

7 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

Sportage এখনও একটি ANCAP নিরাপত্তা রেটিং পায়নি এবং এটি ঘোষণা করা হলে আমরা আপনাকে জানাব।

সমস্ত ক্লাসে AEB আছে যা সাইকেল চালক এবং পথচারীদের সনাক্ত করতে পারে এমনকি ইন্টারচেঞ্জেও, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং লেন রাখা সহায়তা, ব্রেকিং সহ পিছনের ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং অন্ধ স্পট সতর্কতা রয়েছে।

সমস্ত স্পোর্টেজ একটি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, ড্রাইভার এবং যাত্রীর পাশের এয়ারব্যাগ, ডুয়াল কার্টেন এয়ারব্যাগ এবং মডেলের জন্য একটি নতুন ফ্রন্ট সেন্টার এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত।

শিশু আসনের জন্য, দ্বিতীয় সারিতে তিনটি শীর্ষ টিথার অ্যাঙ্করেজ এবং দুটি ISOFIX পয়েন্ট রয়েছে।

সমস্ত স্পোর্টেজগুলি বুট ফ্লোরের নীচে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার সহ আসে। এখানে কোন নির্বোধ স্থান সঞ্চয়. আপনি কি জানেন এই দিনগুলি কতটা বিরল? এটা অসামান্য.

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

Sportage একটি সাত বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত।

12 মাস/15,000 2.0 কিমি ব্যবধানে পরিষেবা সুপারিশ করা হয় এবং খরচ সীমিত। 3479 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, সাত বছরে মোট খরচ হল $497 ($1.6 প্রতি বছর), 3988 লিটার পেট্রোলের জন্য এটি $570 ($3624 প্রতি বছর), এবং ডিজেলের জন্য এটি $518 ($XNUMX প্রতি বছর)।

তাই যখন ওয়্যারেন্টি বেশিরভাগ গাড়ির ব্র্যান্ডের চেয়ে দীর্ঘ, স্পোর্টেজের পরিষেবার দাম প্রতিযোগিতার তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল।

রায়

পুরানো স্পোর্টেজ জনপ্রিয় ছিল, কিন্তু এটি খুব ছোট ছিল এবং সর্বশেষ RAV4s এবং Tucsons-এ পাওয়া পরিমার্জন এবং অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তির অভাব ছিল। এই নতুন প্রজন্ম ডিজাইন, কারুকাজ এবং প্রযুক্তি থেকে শুরু করে রাইডিং এবং হ্যান্ডলিং সব দিক থেকেই এই যানগুলোকে ছাড়িয়ে গেছে।

স্পোর্টেজ অনুপস্থিত একমাত্র এলাকা হল একটি হাইব্রিড বৈকল্পিক অভাব যা বিদেশে কেনা যাবে কিন্তু এখানে নয়।

1.6-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ SX+ লাইনআপের সেরা জায়গা। এটি সেরা ইঞ্জিন সহ অর্থের জন্য সেরা মূল্য।