কিয়া স্টিংগার - বিপ্লবী গ্রান তুরিসমো

কিয়া প্রথমবার নখর দেখাল। প্রথমে আমরা ভেবেছিলাম যে তারা সম্ভবত কিছু ধরণের হট হ্যাচব্যাক তৈরি করছে। এবং আমরা ভুল হবে. নতুন অফার হল অল-হুইল ড্রাইভ, প্রায় 6 এইচপি সহ একটি V400 ইঞ্জিন। এবং একটি কুপ-স্টাইল লিমুজিন বডি। এর মানে কি... কিয়া স্বপ্ন সত্যি হয়ে গেছে?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... এই মডেলগুলি কি কোনো আবেগ জাগিয়ে তোলে? তারা কোরিয়ানদের অসাধারণ অগ্রগতি দেখায়। গাড়িগুলি ভাল, তবে শক্তিশালী সংবেদন প্রেমীদের জন্য, এখানে মূলত কিছুই নেই। অপটিমা জিটি মডেল ব্যতীত, যা 245 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছায়। এবং 100 সেকেন্ডে 7,3 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। এটি একটি চমত্কার দ্রুত সেডান, কিন্তু যে সব না.

"এটি" পরে এসেছিল - বেশ সম্প্রতি - এবং এটি বলা হয় দংশন.

কোরিয়ান ভাষায় গ্রান তুরিসমো

যদিও স্টাইলে গাড়ি ঠাকরূণদিদি Turismo এগুলি প্রাথমিকভাবে ইউরোপের সাথে যুক্ত, তবে এই জাতীয় মডেলগুলি বিশ্বের বিভিন্ন অংশ থেকে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক নির্মাতারা তৈরি করেছেন। অবশ্যই, ঐতিহ্যবাহী Gran Turismo একটি বড় দুই দরজা গাড়ী. কুঠরি, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জার্মানরা "ফোর-ডোর কুপ" - আরও গতিশীল লাইন সহ সেডান পছন্দ করেছে। কিয়া, দৃশ্যত, ইউরোপীয় নির্মাতাদের "ভয়" দিতে চায়।

দুর্দান্ত দেখায়, যদিও প্রতিটি শৈলীগত উপাদান দয়া করে না। পিছনের লাইটের স্ট্রাইপগুলি নির্দিষ্ট দেখায়, সেগুলি গাড়ির পাশে খুব শক্তভাবে টানা হয়। আপনি অনুমান করতে পারেন গাড়ির কোন অংশটি অন্য মডেলের মতো। উদাহরণস্বরূপ, কিছু লোক পিছনটিকে Maserati Gran Turismo এবং BMW 6 সিরিজের সাথে সামনের অংশটিকে সংযুক্ত করে, কিন্তু আমি বিন্দুটি দেখতে পাচ্ছি না - এটি অভিজ্ঞ ব্যক্তিরা, পিটার শ্রেয়ার এবং গ্রেগরি গুইলাম দ্বারা ডিজাইন করা একটি নতুন গাড়ি। সাধারণভাবে, এটি খুব ভাল দেখায় এবং সঠিক ছাপ তৈরি করে। এটি একটি "সাধারণ" লিমুজিন হওয়া সত্ত্বেও, এটি প্রচুর মনোযোগ আকর্ষণ করে - বিশেষত এখন যে এর প্রিমিয়ারের পরে এতটা সময় অতিবাহিত হয়নি।

kia আরো

Kii সেলুন মান আমাদের পরিচিত. উপাদান সাধারণত ভাল, কিন্তু সব না. যদিও ডিজাইনটি একটি প্রিমিয়াম গাড়িতে সফল হতে পারত, বিল্ড কোয়ালিটি, ভাল হলেও, বেশি দামী প্রতিযোগীদের থেকে কম হয়। এটি প্রিমিয়াম ক্লাসের সাথে লড়াই করার বিষয়ে নয়, তবে স্টিংগার সম্পর্কে।

এটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ি এবং কয়েকশ কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে, আমরা এটি সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করতে পারি। আসনগুলি বড় এবং আরামদায়ক, তবে এখনও কোণে শরীরটি যথেষ্ট ভালভাবে ধরে রাখে। ড্রাইভিং পজিশন কম, এবং যদিও ঘড়ির কাঁটা গিউলিয়ার মতো বেশি নয়, আমাদের হাতে একটি HUD ডিসপ্লে আছে। এইভাবে, আমরা সম্পূর্ণভাবে রাস্তায় মনোনিবেশ করতে পারি। যাইহোক, ঘড়িটি খুব ভালভাবে সজ্জিত - সুন্দর এবং সুস্পষ্ট।

যা রাইডটিকে আরও উপভোগ্য করে তোলে, যদিও তা হল উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল আসন, একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি দুর্দান্ত অডিও সিস্টেম। ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি টাচস্ক্রিন, তবে এটি একটি বড় গাড়ি, তাই এটি ব্যবহার করার জন্য আপনাকে আসন থেকে কিছুটা ঝুঁকে যেতে হবে।

সামনের জায়গার পরিমাণ একটি লিমুজিনের যোগ্য - আমরা আমাদের চেয়ারে ঝুঁকতে পারি এবং শত শত কিলোমিটার গাড়ি চালাতে পারি। পিছনের অংশটিও বেশ ভাল, তবে এটি মনে রাখার মতো একটি কুপ - হেডরুমটি কিছুটা সীমিত। বিশাল সামনের আসনগুলিও অল্প জায়গা নেয়। পিছনে 406 লিটার ক্ষমতা সহ একটি লাগেজ বগি আছে। এটি একটি রেকর্ড ধারক নয়, তবে আমরা আবার পুনরাবৃত্তি করি - এটি একটি কুপ।

সামগ্রিক ছাপ চমৎকার. অভ্যন্তর দ্বারা বিচার, এটি ড্রাইভার জন্য একটি গাড়ী. এটি একটি প্রিমিয়ামের যোগ্য সান্ত্বনা দেয়, তবে নিম্নমানের সামগ্রী সহ। কম নয় - যদি ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলি "খুব ভাল" উপকরণ ব্যবহার করে, তবে কিয়াগুলি কেবল "ভাল"।

আমরা V6 চালু করছি!

আমরা ফ্লাশ করা মুখের সাথে "স্টিংগার" এর প্রিমিয়ারের জন্য অপেক্ষা করেছিলাম, তবে এটি এমন কিছু হওয়ার কথা ছিল না যা প্রতিযোগীদের পৃথিবীর মুখ থেকে "মুছে ফেলবে"। সবাই শুধু কৌতূহলী ছিল কিভাবে Kii গাড়িটি বেরিয়ে এসেছে, যা খুব উচ্চাভিলাষী হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

তাহলে চলুন দ্রুত সংক্ষেপে নেওয়া যাক- 3,3-লিটার V6 ইঞ্জিন এটি দুটি টার্বোচার্জার দ্বারা সমর্থিত। এটি 370 এইচপি বিকাশ করে। এবং 510 থেকে 1300 rpm পর্যন্ত 4500 Nm। প্রথম "শত" 4,7 সেকেন্ড পরে কাউন্টারে উপস্থিত হয়। মাঝে মাঝে আগে।

ড্রাইভ একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

এবং আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য - তিনি সম্পূর্ণ গাড়ির জন্য দায়ী আলবার্ট বিয়ারম্যান. যদি তার নাম আপনাকে কিছু না বলে, তার জীবনবৃত্তান্ত আপনাকে যা বলবে তা হল BMW M-এর চিফ ইঞ্জিনিয়ার, যিনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে স্পোর্টস কার ডিজাইন করছেন৷ কিয়ার দিকে এগিয়ে গিয়ে, তিনি অবশ্যই জানেন যে স্টিংগার তৈরিতে তার অভিজ্ঞতা কতটা মূল্যবান হবে।

আচ্ছা ঠিক কিভাবে? খুব, তবে দংশন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এম-টায়ারের সাথে সামান্য কিছু করার আছে, যা আনন্দের সাথে "সুইপ" করে। আমি ইতিমধ্যে অনুবাদ করছি.

Gran Turismo খুব কঠিন বা খুব আক্রমণাত্মক হওয়া উচিত নয়। পরিবর্তে, এটি চালককে সঠিক গতিপথ এবং সঠিক স্টিয়ারিং, থ্রোটল এবং ব্রেক ম্যানুভারিং সহ গাড়ি চালানো এবং বাঁক নিতে উত্সাহিত করা উচিত।

এটা মনে হল দংশন আক্রমণাত্মক হবে। সর্বোপরি, শুধুমাত্র নুরবার্গিং-এ, তিনি 10 টেস্ট কিলোমিটার অতিক্রম করেছিলেন। তবে, এটি "গ্রিন হেল" এ 000 মিনিটের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অনেক উপাদান সেখানে উন্নত করা হয়েছে, কিন্তু রেকর্ড না.

তাই আমরা প্রগতিশীল সরাসরি অনুপাত স্টিয়ারিং আছে. যদি রাস্তাটি ঘুরতে থাকে তবে এটি সূক্ষ্ম কাজ করে, বেশিরভাগ বাঁক চাকা থেকে আপনার হাত না নিয়েই পাস করা হবে। যাইহোক, সবাই সোজা গাড়ি চালানোর সময় তার কাজ পছন্দ করবে না। মধ্যম পজিশনে ন্যূনতম খেলার ছাপ তৈরি হয়। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি ছাপ, এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের ক্ষুদ্রতম নড়াচড়াও স্টিংগারকে ঘুরিয়ে দেয়।

সর্বোপরি, সাসপেনশনটি আরামদায়ক, ধাক্কাগুলিকে পুরোপুরি মসৃণ করে, তবে একই সাথে একটি খেলাধুলাপূর্ণ স্বভাবও রয়েছে। গাড়ী কোণে খুব নিরপেক্ষভাবে আচরণ করে, এটি তাদের মাধ্যমে সত্যিই উচ্চ গতি প্রেরণ করতে পারে।

স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল ব্যবহার করার সময় ন্যূনতম ব্যবধান থাকলেও গিয়ারবক্সটি দ্রুত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। এটি স্বয়ংক্রিয় মোডে ছেড়ে দেওয়া বা এর প্রকৃতি অনুসারে শিফট পয়েন্টগুলি সামঞ্জস্য করা ভাল।

ফোর-হুইল ড্রাইভ শুকনো ফুটপাতে খুব ভাল কাজ করে - স্টিংগারটি আঠালো। যাইহোক, যখন রাস্তাটি ভিজে যায়, তখন V6 ইঞ্জিনের "আকাঙ্ক্ষা" অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত - শক্ত কোণে, গ্যাসের উপর কঠোর চাপ গুরুতর আন্ডারস্টিয়ারের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, সঠিক থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ আপনাকে পিছনে এবং স্কিডের সাথে খেলতে দেয় - সর্বোপরি, বেশিরভাগ মুহূর্তটি পিছনের অক্ষে যায়। এটা এখানে খুব মজার.

কিন্তু ইঞ্জিনের কী হবে? V6 কানে খুব সুন্দর শোনাচ্ছে, কিন্তু নিষ্কাশন...খুব শান্ত। অবশ্যই, এটি স্টিংগারের আরামদায়ক প্রকৃতির সাথে পুরোপুরি খাপ খায়, তবে আমরা যদি আশা করি যে 370-হর্সপাওয়ার V6 এর শব্দ সমস্ত টাউনহাউস থেকে রিবাউন্ড হবে, আমরা হতাশ হতে পারি। যাইহোক, আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে কিয়ার পোলিশ শাখা একটি বিশেষ ক্রীড়া বৈকল্পিক প্রবর্তনের পরিকল্পনা করেছে।

এই পারফরম্যান্স দিয়ে দহন বরং ভীতিকর। Kia's Księżkovo শহরের মধ্যে 14,2 l/100 কিমি, বাইরে 8,5 l/100 কিমি এবং গড়ে 10,6 l/100 কিমি গ্রাস করতে হবে৷ অনুশীলনে, শহরের চারপাশে শান্ত গাড়ি চালানোর ফলে 15 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচ হয়।

স্বপ্নের বস্তু?

এখন অবধি, আমরা বলতে চাই না যে কোনটিই একটি স্বপ্নের বস্তু। তবে স্টিংগারের এমন সমস্ত গুণ রয়েছে যা এটি তৈরি করতে পারে। এটি সঠিক দেখায়, দুর্দান্ত রাইড করে এবং আশ্চর্যজনকভাবে ত্বরান্বিত করে। যাইহোক, আমাদের নিজেদেরকে নিষ্কাশন সিস্টেমের শব্দের যত্ন নিতে হবে।

তবে স্টিংগারের সবচেয়ে বড় সমস্যা তার ব্যাজ। কারও কারও জন্য, এই গাড়িটি খুব সস্তা - একটি 3,3-লিটার V6 সহ সংস্করণটির দাম PLN 234 এবং প্রায় সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত। এটি সেই লোকেদের প্রভাবিত করে না যারা এখন পর্যন্ত জার্মান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির সাথে যুক্ত ছিল৷ আশেপাশে সবার কাছে অডিস, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ এবং লেক্সাস থাকলে "আমি কিয়া চালাই" গর্ব করে বলা খুব তাড়াতাড়ি।

যাইহোক, ব্যারিকেডের অন্য দিকে যারা এখনও ব্র্যান্ডের প্রিজম দেখেন এবং স্টিংগারকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেন। "একটি কিয়ার জন্য 230k?!" - আমরা শুনি.

সুতরাং একটি ঝুঁকি আছে যে স্টিংগার জিটি এটির মতো হিট হবে না। এটা তুলনামূলকভাবে সামান্য জন্য এত অফার. হয়তো বাজার এখনো পাকা হয়নি?

যাইহোক, এটি তার কাজ নয়। এটি সেই গাড়ি যা স্বয়ংচালিত বিশ্বে কিয়াকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করতে চলেছে। এই ধরনের মডেলের উৎপাদন অন্য সব মডেলের বিক্রয়কে প্রভাবিত করতে পারে। যদিও আপনি একটি Cee'd চালান, এটি এমন একটি ব্র্যান্ড যা স্টিংগারের মতো গাড়ি তৈরি করে।

এবং কোরিয়ান গ্রান তুরিসমো ঠিক তা-ই করে - এটি কথোপকথনকে উস্কে দেয়, তাদের বিশ্বদর্শনের প্রতিফলন এবং প্রশ্নের উত্তর: আমি যা সত্যিই এত ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল তার জন্য কি এত টাকা দিয়েছি? অবশ্যই, এটি স্টিংগার বাজারের বিকাশ অনুসরণ করা মূল্যবান। সম্ভবত কোন দিন আমরা আসলে কিয়ার স্বপ্ন দেখব?