নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ: অপারেশন এবং সম্ভাব্য ত্রুটি

ইজিআর ভালভটি গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ক্ষতিকারক NOx নির্গমন কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি ইঞ্জিনে জ্বলন তাপমাত্রা কমিয়ে অর্জন করা হয় (গ্যাসগুলিতে কম অক্সিজেন থাকে এবং তাই, দহন অগত্যা কম গরম, কিছুটা আগুন নিভানোর মতো)। এর নীতিটি কিছু প্রকৌশলী দ্বারা সমালোচিত হয়েছে, যারা বিশ্বাস করে যে এটি নিঃসন্দেহে গ্রহন ব্যবস্থার বাধার দিকে পরিচালিত করে (পড়ুন: EGR ভালভের সাথে যুক্ত ব্যর্থতা) ...

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এই ভালভটি পেট্রল বা ডিজেল যাই হোক না কেন সমস্ত ইঞ্জিনে উপস্থিত থাকে (অনেকে বিশ্বাস করেন যে এটি শুধুমাত্র তরল জ্বালানীতে বিদ্যমান)।

নীতিটি বেশ সহজ, যেহেতু আমরা কথা বলছি দহন চেম্বারে কিছু নিষ্কাশন গ্যাস পুনরায় পাম্প করুন... ইনজেকশন গ্যাস অনুপাত থেকে পরিবর্তিত হয় 5 থেকে 40% ইঞ্জিন ব্যবহারের উপর নির্ভর করে (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ শুধুমাত্র কম গতিতে কাজ করে)। এরই পরিণতি জ্বলন শীতল সিলিন্ডারে অক্সিজেনের পরিমাণ কমিয়ে যা যান্ত্রিকভাবে নক্স (

পরেরটি গঠিত হয় বিশেষ করে যেহেতু দহন তাপমাত্রা বেশি

).

প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে, ভালভ কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ছোট চোক / চলমান ভালভের মাধ্যমে কম বা বেশি গ্যাস নির্দেশ করে। এছাড়াও, পরবর্তীটি আটকে যায় যখন সিস্টেমটি অত্যধিক কালি দিয়ে আটকে যায় (যারা কখনও টাওয়ারে তাদের ইঞ্জিন স্থাপন করেন না এবং যারা বেশিরভাগই শহুরে এলাকায় সীমাবদ্ধ থাকে তারা এই ঘটনাটিকে সমর্থন করে)। এটি সাধারণত এটি পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট, তবে অনেক ছাড় খুব বেশি বিরক্ত করে না, শুধু এটি পরিবর্তন করে (এটি একটু বেশি তরলতা নিয়ে আসে ...)। কিছু গাড়ি চালক এমনকি নেতৃত্ব নেয় সংযোগ বিচ্ছিন্ন (কৌশল) এর সাথে আর মোকাবিলা করতে হবে না (সাবধান থাকুন, যাইহোক, এটি ইলেকট্রনিক অসঙ্গতির কারণ হতে পারে, কারণ কম্পিউটারটি এটির সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং নৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি গড়, কারণ গাড়ি দূষণ করে আরো)।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এই সিস্টেমটি পরিবেশগত সীমাবদ্ধতা পূরণের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে NOx মাত্রা কমাতে সক্ষম নয়। তারপরে অন্যান্য সিস্টেমগুলি উপস্থিত হয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, SCR PSA (এক ধরনের অনুঘটক যা NOx কে নিরাপদ যৌগে রূপান্তর করতে AdBlue ব্যবহার করে)।

দহন তাপমাত্রা কম কেন?

উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রার ফলে দ্রুত ইঞ্জিন পরিধান এবং NOx গঠন উভয়ই হয়, কারণ যখন নাইট্রোজেন খুব গরম হয় (আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে বাতাসে এর প্রায় 80% থাকে ...), অক্সিডেশনের ফলে এটি নাইট্রোজেন অক্সাইডে পরিণত হয় (শব্দগুলি পরিষ্কার ) এবং এই নাইট্রোজেন অক্সাইডগুলি, এত বৈচিত্র্যময় এবং বৈচিত্র্যময়, যেগুলিকে আমরা নক্স বলি (এক্স একটি পরিবর্তনশীল কারণ অনেকগুলি বিভিন্ন অক্সাইড রয়েছে: NO2, NO, N2O3, ইত্যাদি)। ফলস্বরূপ, আমরা তাদের একটি অনন্য সূত্রে গোষ্ঠীবদ্ধ করি। নাx).

কিন্তু কেন তাপমাত্রা বিশেষভাবে উচ্চ হতে হবে? এটা সহজ, কারণ আধুনিক ইঞ্জিনের সাহায্যে আমরা জ্বালানি খরচ যতটা সম্ভব কম রাখার চেষ্টা করি। এবং এর জন্য, যৌক্তিকভাবে সিলিন্ডারগুলিকে যতটা সম্ভব কম জ্বালানী সরবরাহ করা প্রয়োজন, যা, তাই, একটি চর্বিহীন মিশ্রণের দিকে পরিচালিত করে: বাতাসের তুলনায় জ্বালানীর ঘাটতি। এবং সরাসরি ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, একটি চর্বিহীন মিশ্রণকে আগের চেয়ে বেশি পছন্দ করা হয় ... আমি উল্লেখ করতে চাই যে মিশ্রণটি যতটা ক্ষীণ হবে, তত বেশি জ্বলন হবে এবং তাই আরও বেশি NOx (খুব বিরক্তিকর)।

প্রায়শই শুধুমাত্র একটি EGR ভালভ থাকে (এখন দুটি ভালভ সাধারণ হয়ে উঠছে), চিত্রটি দেখায় যে দুটি যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ হওয়া উচিত। লাল রঙে নির্গমন, এবং নীলে বায়ু গ্রহণ। এখানে আমরা স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছি যে EGR ভালভ নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে যুক্ত কাঁচ গঠনের অগ্রভাগে রয়েছে। জ্বালানী বা তেলের সাথে যোগ করা পণ্যের ব্যবহার প্লাগিং এড়াতে সাহায্য করতে পারে যা তখন থ্রোটল চলাচলকে বাধা দেয়, তবে এটি এমন একটি পাইপ যা আটকাতে অবদান রাখবে বা করবে না কারণ এটি কম এবং ধ্রুবক গতিতে যা এটি সর্বাধিক সক্রিয় করে। অ্যাক্সিলারেটর ব্যবহার করে নার্ভাস ড্রাইভারদের চিন্তা করার খুব কম থাকে (আপনি যদি একটু নিয়মিত পরিষ্কার করতে পারেন তবে এটি দীর্ঘ সময় ধরে চলবে যদি আপনার ড্রাইভিং স্টাইল আটকে যাওয়ার পক্ষে থাকে)। এই ভালভের গ্যাসের অংশকে বায়ু গ্রহণের দিকে সরিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে (পছন্দটি কম্পিউটার দ্বারা করা হয়), গ্যাসগুলি যা ডিজেলে ময়লার বাহক, কারণ কাঁচ তৈলাক্ত এবং ঘন। স্পষ্টতই, অনেকগুলি বিল্ড রয়েছে (বিশেষত নিম্নচাপের সার্কিট, যা সর্বত্র উপলব্ধ নয়), তাই আপনি আপনার গাড়িতে যা দেখছেন এবং এখানে যা দেখছেন তার মধ্যে সামান্য পার্থক্য থাকলে অবাক হবেন না।

এখানে নিম্নচাপের নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ

এখানে উচ্চ রক্তচাপ আসে

1.6 HDI-এর জন্য EGR ভালভ

(Wanu1966 ছবি)

গলফ IV-তে 1.9 TDI

মাইক্রায় 1.5 ডিসিআই

দুই ধরনের EGR

দুটি সিস্টেম আছে, জেনেও যে সেগুলি সমস্ত যানবাহনে উপস্থিত থাকে না:

• উচ্চ চাপ : এটি সবচেয়ে সাধারণ এবং সহজ, কারণ এতে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড থেকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি বাইপাস তৈরি করা জড়িত। চাপ বেশি কারণ আমরা ম্যানিফোল্ডের আউটলেটে ঠিক আছি, যেখানে গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে প্লাম্ব করা হয়।
• নিম্ন চাপ : নিষ্কাশন লাইনের আরও নীচে অবস্থিত, এই ভালভটি তাপ এক্সচেঞ্জার দ্বারা ঠান্ডা হওয়া গ্যাসগুলিকে সরাসরি গ্রহণের পরিবর্তে চার্জিং সিস্টেমে (টার্বোচার্জার) ফিরিয়ে দেয়।

এছাড়াও নোট করুন যে তারা কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিনে গ্যাস ফেরত দিতে একটি কুলার থেকে উপকৃত হতে পারে। অবশেষে, পুরানো (2000 এর আগে) ছিল বাস যখন শেষ ক্ষমতা (তাই খোলা বা বন্ধ করার সমস্যাগুলি অবশ্যই ইলেকট্রনিক্স দ্বারা আরও সহজে সনাক্ত করা যায়)

ল্যাম্বডা প্রোব এবং থ্রটল দিয়ে রিপোর্ট করবেন?

ল্যাম্বডা সেন্সর এবং থ্রটল বডি সেন্সর (থ্রটল বডি) সাধারণত শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ইজিআর ভালভের আবির্ভাব ডিজেলের হুডের নীচে তাদের অস্তিত্বের দিকে পরিচালিত করেছে। প্রকৃতপক্ষে, যখন নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ গ্রহণে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ফিরিয়ে দেয়, তখন এটি গ্রহণের থ্রোটলটি কিছুটা বন্ধ করে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। ল্যাম্বডা প্রোব, যা সাধারণত গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শ স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণ পেতে ব্যবহৃত হয় (যা ডিজেলের মতো অতিরিক্ত বাতাসে চলে না), EGR ভালভের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের জন্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলির গঠন পরিমাপ করার ক্ষেত্রে একটি ভূমিকা পালন করে (নির্ভর করে পরিস্থিতির উপর)। ফলস্বরূপ, ECU গ্রহণের জন্য কম বা বেশি নিষ্কাশন গ্যাস পাঠায়)।

তিনি কখন গ্যাস ইনজেকশন করেন?

এটি প্রধানত নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং কম, স্থিতিশীল ইঞ্জিন গতিতে ঘটে। সম্পূর্ণ লোডে (হার্ড ত্বরণ) এটি নিষ্ক্রিয়। যখন এটি লক আপ হয়ে যায়, এটি সব সময় খোলা থাকে, যা এটিকে ভুল সময়ে চালিত করে, অর্থাৎ, ইঞ্জিনে অত্যধিক গ্যাস পুনরায় ইনজেক্ট করা হয়, যার ফলে উল্লেখযোগ্য কালো ধোঁয়া বা এমনকি ইঞ্জিন দম বন্ধ হয়ে যায় (যা যৌক্তিক)।

যাত্রী গাড়ির জন্য BorgWarner নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম

নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভের লক্ষণ এবং সমস্যা

একটি আটকে থাকা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভের লক্ষণগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। দুর্বল দহনের কারণে খরচ বাড়তে পারে। ইঞ্জিনে ফিরে আসা অতিরিক্ত গ্যাস নিষ্কাশন গ্যাসে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ধোঁয়া সৃষ্টি করতে পারে কারণ অক্সিডাইজার/জ্বালানির মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ হয়ে যায় (তাই বাতাসে ক্ষয় হয়)।

যদি EGR ভালভ খোলা আটকে যায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ক্রমাগত ইনটেক পোর্টে ফিরে আসবে। এটি উল্লেখযোগ্য কালো ধোঁয়া সৃষ্টি করবে, তবে এটি অন্যান্য পরিণতিও ঘটাবে যেমন আটকে থাকা ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং অনুঘটক, যা ক্যাসকেডে টার্বোচার্জিং সমস্যার কারণ হতে পারে ...

যদি এটি বন্ধ অবস্থানে আটকে থাকে, তাহলে ফলাফলগুলি আরও সূক্ষ্ম হবে ... এটি এমন যেন আপনি আপনার EGR ভালভের নিন্দা করেন, যা কিছু লোক ইচ্ছাকৃতভাবে করে ... যাইহোক, কম্পিউটার বিশ্বাস করে যে এটি বিদ্যমান, তাই যখন এটি নেই দীর্ঘ সময় কাজ করে, এটি এটি নোট করতে পারে: তারপর সতর্কতা আলো আসতে পারে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে আপনার ইঞ্জিনটি আরও NOx উত্পাদন করবে কারণ EGR ভালভটি প্রাথমিকভাবে NOx উত্পাদন হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এখানে ভালভ আছে, যা তারের উপর টানা হয় ... এটি থেকে কাঁচ বের হচ্ছে, যা এটির পরিচ্ছন্নতার একটি খারাপ লক্ষণ (জ্যামিংয়ের ঝুঁকি)।

সাফ বা প্রতিস্থাপন?

অনেক ক্ষেত্রে, "ওভেন এচিং" ব্যবহার করে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিষ্কার করার জন্য এটি যথেষ্ট। যাইহোক, এমন কিছু সময় হতে পারে যখন ব্লেড জ্যামিং ড্যাম্পার/ভালভ অ্যাকচুয়েটরের ক্ষতি করেছে। নির্বিশেষে, মনে হচ্ছে অনেক মেকানিক্স এইচএস ভালভের সাথে শেষ হয় যখন এটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয় ...

ইজিআর ভালভ পরিষ্কার করা - বিচ্ছিন্ন করা এবং পুনরায় সংযুক্ত করা, ধাপে ধাপে

এখানে একটি নোংরা EGR ভালভ রয়েছে:

EGR এবং DPF ভালভের অ্যান্টি-ফাউলিং

এই নিষ্কাশন গ্যাস recirculation ভালভ সমস্যা কিছু প্রতিক্রিয়া

পিউজোট 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 ট্রেন্ডি 3-ডোর ফেজ 1 158000 থেকে 173000 পর্যন্ত : ইজিআর ভালভ, জল পাম্প প্রতিস্থাপিত 70 কিমি (পরিষেবা বই দেখুন) ক্লাচ 000 কিমি (পরিষেবা বই দেখুন) এই দুটি হস্তক্ষেপ নির্দেশক কারণ আমি তাদের জন্য দায়ী নই। আমি স্পষ্ট করছি যে গাড়িটি ফেরত পাওয়ার আগে অফিসিয়াল নেটওয়ার্কে ট্র্যাক করা হয়েছিল, তাই আমার কাছে একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ির ইতিহাস আছে। আমি এটির উপর জোর দিচ্ছি কারণ আমি আশা করতে চাই যে একটি গাড়ি যেটি প্রতি 150 পূর্ণে ব্যর্থ হয় তা সম্পূর্ণ অসঙ্গতি, এবং একজন এমন একটি গাড়ি আশা করার অধিকারী হবে যার মাইলেজ পরিবর্তন আছে বা কী নেই। আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার বন্ধুদের উচ্চ মাইলেজ, পুরানো এবং সামান্যতম ইস্টোরি না থাকা গাড়ি নিয়ে অনেক কম সমস্যা রয়েছে। অ্যাভটোমোবিল সবেমাত্র 000 4 Lambda প্রোব পরিবর্তন করা হয়েছে + হার্নেসগুলি পুনরায় তৈরি করেছে। নক সেন্সর (বড় ত্রুটি বা সতর্কতা আলো ছাড়া ত্রুটি কোড)। 158 মাস পরে গাড়িটি আমার কাছে তেল চেয়েছিল, যখন তেল পরিবর্তন করা হয়েছিল মাত্র এক মাস আগে, তেলের প্যানটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, আমি 000 মাস পরে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসকেট + সিলিন্ডারের হেড কভার তৈরি করার সুযোগ নিয়েছিলাম কারণ সমস্যাটি এখনও সমাধান হয়নি। আজ, ফুটো সমস্যাটি কমবেশি সমাধান করা হয়েছে, তবে গাড়িটি এখনও 160L / 000 কিমি (প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত মোট 1w2 তেল) খরচ করে। 1 এলডিআর এক্সপেনশন ট্যাঙ্কে, 1000 গিয়ারবক্স তেল সিলের ফুটো ঠান্ডায় গিয়ারবক্স পরিবর্তন করা খুব কঠিন ছিল, এটি সমস্যার সমাধান করেছে যখন ত্রুটি কোড 5 প্রদর্শিত হয়েছিল তখন জেনারেটর ব্যর্থ হয়েছে OBD ত্রুটি নক সেন্সর (সর্বদা একই) + ফেজ শিফট 30 দ্বারা না Peugeot এবং অন্যরা সমস্যা সমাধান করার চেষ্টা করেনি "খুব কঠিন, আমরা কিছু করতে পারি না" এবং আরও অনেক ভাল, কারণ তারা সমস্যা সৃষ্টি করে না, হয়তো ক্ষমতার সামান্য অভাব, তবে আরও কিছু নয়। + HS এর বাধা ব্রেক হার্ট 163 000 কিমি এ সিলিন্ডারগুলির একটিতে ইঞ্জিনের আলোর ইগনিশনের ত্রুটি পরীক্ষা করুন -> স্পার্ক প্লাগগুলির প্রতিস্থাপন (জানেন যে স্পার্ক প্লাগগুলি ইতিমধ্যে এক বছরেরও কম সময় আগে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে পিউজিট মেকানিক আমাকে এর জন্য কোনও ব্যাখ্যাও দিতে পারেনি ঘটনা, আমি সন্দেহ করি যে উপরের ইঞ্জিন থেকে তেল ফুটছে, এক ধরণের তেল এবং পেট্রল সাসপেনশন তৈরি করছে, যার ফলে স্পার্ক প্লাগ 165 000 ইঞ্জিন সতর্কীকরণ ল্যাম্পগুলির একটির ত্রুটি এবং একটি ফল্ট কোড ফ্যান মেরুদণ্ড GMP P168. এক বছরে সংস্কারে 000 সেন্টেরও বেশি খরচ হয়েছে। এবং সবচেয়ে বিরক্তিকর বিষয় হল যে একমাত্র জিনিস যা আমাকে ভালভাবে সাহায্য করেছিল তা হল আমি নিজেই মেশিনে অপারেশনগুলি করেছি।

ওপেল অ্যাস্ট্রা 2004-2010 гг।

1.9 CDTI, 120 HP, 6 স্পিড ম্যানুয়াল, 180 km, 000, 2007″, GTC Sport : ক্লাচ + ফ্লাইহুইল + ইজিআর ভালভ + এইচএস গিয়ারবক্স

ফিয়াট পান্ডা (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc অর্থাৎ YOUNG 1999 133.000km - বিকল্প ছাড়া। : ইজিআর ভালভ, জারা, ছোট তেল ওভাররান, পিছনের শক শোষক, মাফলার এবং পাওয়ার উইন্ডো।

নিসান জুক (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 কিমি : সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট ভেঙে গেছে এবং ইজিআর ভালভ ক্লাচ এবং ইঞ্জিন হিসাবে 194000 কিমি। চাকা 70 কিমি চালিত হয়েছে। আমার ক্রয় দ্বিতীয় হাত

ফিয়াট পুন্টো (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 চ্যানেল BVM6 270000KMS 2006 অভ্যন্তরীণ হাউজিং অ্যাসেম্বলি জান্তেস আলু। : EGR ভালভ, 1 বার (- 10000 KM) বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং লাইন (130000 2 KM) দরজা 160000 বার খোলে (250000 XNUMX KM এবং XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, কেনা হয়েছে মার্চ 2018, আগস্ট 2019, 17 '' রিমস, ডায়নামিক ট্রিম : ইজিআর ভালভ, আগস্ট 2019 থেকে 1,5 বছর এবং 15000 কিমি/সেকেন্ড কিনতে আজ পর্যন্ত (09) বা 10 বছর 21 মাস এবং 3 কিমি/সেকেন্ড বিশেষ কিছু নেই এবং সৌভাগ্যক্রমে একটি একেবারে নতুন গাড়ি। 7 42000 থেকে 150000 200000 km/s পর্যন্ত একটি বাস্তব প্রথম অনুমান করুন, কিন্তু আমি মনে করি এটি ইতিবাচক হবে। আমার সাথে এটিই ঘটবে - 2টি পরিষেবা, একটি 2020 সালে এবং অন্যটি 2021 সালে৷ - 2 বার আসুন এবং পুনরায় স্ফীত করুন, আন্ডার-ফ্লাটেড টায়ারের সমস্যা তখন থেকে সমাধান করা হয়েছে - একবার একটি ছোট ফুটো সন্দেহ করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত কিছুই হয়নি। কেনার সময় আমরা কয়েকটি ছোট স্ক্র্যাচ লক্ষ্য করব যা c/s এবং ফোরম্যান লক্ষ্য করেনি, তারা অবশ্যই এটি বিনামূল্যে মেরামত করবে।

অডি A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19″ অলরোড উচ্চাকাঙ্ক্ষা লাক্স :-পুলি মাফলার-জেনন-টার্বো- ইজিআর ভালভ-গতি নির্বাচক নাকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন? আমরা শীঘ্রই দেখতে পাব... -কিছু প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ যা আর ধরে না, সামনের আসনের পিছনে সান ভিজার বা প্লাস্টিকের প্যাড

ওপেল মোক্কা (2012-2016)

1.6 CDTI 136hp 85000km : — 45000km এ ডিস্ক এবং প্যাড পরিবর্তন করুন (প্রাক্তন মালিক)। - রেডিয়েটার প্রতিস্থাপন ইজিআর ভালভ (55000কিমি) ¤2000 (আইকেয়ার ওয়ারেন্টি) – ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন ¤170 (আইকেয়ার ওয়ারেন্টি) – 80000 কিলোমিটারে হাইড্রোলিক ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং (+ক্লাচ + ফ্লাইহুইল) প্রতিস্থাপন। => 1800¤ এই গাড়িটি একটি ডায়াগনস্টিক কেস সহ আসা উচিত, আমার কাছে অনেকগুলি ব্রেকডাউন এবং ত্রুটি কোড রয়েছে। MAF তে শেষটি P0101 => bp।

ফোর্ড ফোকাস 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 120000 - 180000 কিমি, 2005 : অত্যধিক তেল খরচ Wastegate (টার্বো) স্টার্টার মোটর ফ্রন্ট এবং তারের জোতা AR Calorstat সাসপেনশন ত্রিভুজ (পরিধান) ইজিআর ভালভ

পিউজোট 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 কার্যনির্বাহী. 237000 কিমি : সেবা ইজিআর ভালভFAP পরিষেবা, কিন্তু এটি একটি সমস্যা নয় ... এটি অনুমানযোগ্য পরিষেবা, তাই না?

টয়োটা রাভ 4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 এইচপি 180000 কিমি, জুন 2008, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সীমিত সংস্করণ : ইজিআর ভালভসিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (ওয়ারেন্টির অধীনে সরানো)

আলফা রোমিও 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 চ্যাসিস Bvm6 233000km 2007 : ইজিআর ভালভ, EGR সরানো হয়েছে (দূষণ স্বাভাবিক) কোন সূচক নেই, ধন্যবাদ, Dynaparts, প্রোব বা অন্য, ইউনিটটি সস্তায় প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপটি ব্লক করা হয়েছে, বারটি লাফ দিতে থাকে এবং এটিও একটি সমস্যা

BMW 5 সিরিজ (2010-2016)

518d 150 ch সেপ্টেম্বর 2016, BA, লাউঞ্জ প্লাস, 85000km : ইজিআর ভালভ বিনামূল্যে একটি BMW দিয়ে 63000 কিমি প্রতিস্থাপিত। স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন (মাইক্রোক্লাইমেটিক মাইসলাইন দিয়ে টায়ার পরিবর্তন করে সমাধান করা হয়)।

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 ঘন্টা M খেলাধুলা : ইজিআর ভালভ

ওপেল অ্যাস্ট্রা 2004-2010 гг।

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – প্লাস্টিকের ছাদের বার যা অনেক বেশি বয়সী – বাম্পার মাউন্ট যা সময়ের সাথে সাথে ভেঙে যায় – কিছু অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিকের উপর আবরণ যা সময়ের সাথে সাথে ভেঙে যায় – দরজার প্লাস্টিকের তাপ থেকে খোসা ছাড়িয়ে যায় – প্রধান ত্রুটি – ইজিআর ভালভ বিরতিহীন ফল্ট (P0400), ভালভ বেশ কয়েকবার প্রতিস্থাপিত হয়েছে, জোতা পরীক্ষা করা হয়েছে (নিরবিচ্ছিন্নতা), সংযোগকারী চেক করা হয়েছে এবং পরিষ্কার করা হয়েছে (কোনও জারণ নেই)। ইগনিশন চালু হওয়ার পরেও সমস্যা দেখা দেয়, "কী" লাইট জ্বলে এবং P0400 আমাকে স্টার্ট করে, কোনো মারাত্মক সমস্যা ছাড়াই (ইসিইউ বা পুরো জোতা প্রতিস্থাপন করা ছাড়া), তাই আমি ইজিআর সিস্টেমকে অক্ষম এবং নিন্দা জানাই। এবং আর চিন্তা করবেন না, কারণ. পরিধান - ইঞ্জিন (আনুষাঙ্গিক) আইডলার পুলি এবং আইডলার পুলি পরিধান + জল পাম্প (200000 কিমি) ক্লাচ (200000 কিমি) ফ্লাইহুইল সমস্যা

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 154000, 2009, অ্যালুমিনিয়াম চাকা, স্পোর্টি ট্রিম : - গিয়ারবক্স বিয়ারিং, 6 তম গিয়ার (1600) - ফ্লাইহুইল (1500 এবং 2000 এর মধ্যে) - ইজিআর ভালভ (500) - পাম্প নিয়ন্ত্রক (500 তে এটি আমার কাছেও মনে হয় ... একই সময়ে একটি রেডিয়েটর ফুটো ছিল, শুধুমাত্র 1160) - বায়ুচলাচল জোতা (160)

ভলভো C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch বক্স 5, 190 কিমি, হালকা খাদ চাকা, গতিবিদ্যা, 000 : ডিপিএফ, প্রোবস, ইজিআর ভালভ , নিষ্কাশন গ্যাস recirculation কুলার

ভক্সওয়াগেন পোলো ভি (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP 2011, কনফোর্টলাইন, 155000 কিমি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন : ইজিআর ভালভ, কুলিং পাম্প ইজিআর ভালভ, তেল পাম্প, অগ্রভাগ

পিউজোট পার্টনার (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch গ্র্যান্ড রেইড বর্ধিত ইঞ্জিন 172000 সাল থেকে 2009 কিমি : ডান শক শোষকের স্প্রিং 2 বছরের নিষ্ক্রিয়তার মধ্যে 4 বার ভেঙে গেছে অগ্রভাগের ময়লা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সার্কিটে ময়লা লিকেজ টেলগেট হ্যান্ডেলের অ্যান্টেনার লিকেজ ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় প্রচুর ধোঁয়া এবং দুর্গন্ধ হয়

ভলভো C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ : ইজিআর ভালভ পরিবর্তিত, DPF ক্রমাগত অবরুদ্ধ (গাড়িটি ক্রমাগত শহরের বায়ুচলাচল মোডে সুইচ করে), গর্ত সহ একটি টার্বো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, উইন্ডশীল্ডটি খোসা ছাড়ানো হয় (170000 185000)। ইনজেক্টরের সমস্যা প্রায় 190000 আটকে থাকে। ঠান্ডা শুরু হওয়ার বিষয়ে উদ্বেগ এবং গরমের সময় আরও খারাপ, কোনও মেকানিক সমাধান নিয়ে আসেনি (205000 কিমি)। শেষ পর্যন্ত একটি 30 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়া যা আমাকে ভেঙে দেয় অপূরণীয়…. ভলভোর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে অত্যন্ত হতাশ। মেমরি (Peugeot ইঞ্জিন আমি জানি...) আমার C1 আজ সকালে জাঙ্কিয়ার্ডে গিয়েছিল আমার প্রথম এবং শেষ ডিজেল

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

মিথ্যা (তারিখ: 2021, 10:18:19)

সবাইকে হ্যালো, আমার 406 2.0 110 এইচপি আছে। আমি পানির বোতলের এয়ার ফিল্টারে ঢুকে সে গাড়ি থেকে পানি পান করল হঠাৎ আমি রিস্টার্ট করার চেষ্টা করলাম এটা শুরু করতে পারলাম এটা নীল সাদা ধূমপান করতে লাগলো

Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• হোন্ডা 4 সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-10-19 09:49:04): তাই আপনি আপনার এয়ার ফিল্টার চেক করেছেন এবং এটি ভেজা/দাগ পেয়েছেন, সেখানে কি পানি আছে?

  আপনার ইঞ্জিন যদি পানিতে চুষে থাকে তবে এটি নষ্ট হয়ে গেছে।

• মিথ্যা (2021-10-19 11:11:46): হ্যাঁ ভেজা

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

মন্তব্য অব্যাহত (51 à 123) >> এখানে ক্লিক করুন

একটি মন্তব্য লিখুন