মোটরসাইকেল চেইন কিট: তুলনা পরীক্ষা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং তত্ত্ব

সহজ, ও-রিং বা কম ঘর্ষণ চেইন কিটগুলি আজ বিভিন্ন গুণে পাওয়া যায়, যার পারফরম্যান্স এবং স্থায়িত্বও নির্ভর করবে আপনি কিভাবে তাদের যত্ন নেন তার উপর। এই বিষয়ে আপনার যা জানা দরকার তা মোটো স্টেশনে রয়েছে।

চেইন এবং এর এনালগ দন্তযুক্ত বেল্ট দুটি গিয়ারকে সরাসরি ড্রাইভে থাকার জন্য অনেক দূরে সংযুক্ত করতে দেয়। এইভাবে, শৃঙ্খল তার প্রসারিত প্রান্তে টেনসিল বলকে ট্রান্সমিশনের চালিত গিয়ার থেকে পিনিয়নে স্থানান্তর করে, যা প্রায় 60 সেন্টিমিটার দূরে। টর্ক) একটি ছোট ব্যাসার্ধ সহ একটি গিয়ারের চেয়ে। যাইহোক, মুকুট চাকা জন্য এই টর্ক মান পিছন চাকা হিসাবে একই, যেহেতু তারা এক টুকরা করা হয় এবং ঘূর্ণন একই অক্ষ আছে। এইভাবে, ড্রাইভ হুইলে (পিছন) উল্লেখযোগ্য টর্ক এবং মোটরসাইকেলের তুলনামূলকভাবে কম ভর তাদের "মানসম্মত" সময় ব্যাখ্যা করে, এমনকি 6 তম স্থানেও! অবশ্যই, 5ম, 4র্থ বা তার কম জন্য, গিয়ার টর্ক সবসময় বেশি হবে, তাই মুকুটে এবং তাই পিছনের চাকায় টর্ক একই অনুপাতে বৃদ্ধি পাবে। আপনি কি অনুসরণ করবেন?

বিভিন্ন ধরনের চেইন

সরল চেইন প্রাচীনতম এবং অবশ্যই সবচেয়ে বিখ্যাত। আরও কঠিন রক্ষণাবেক্ষণ (এবং তাই দ্রুত পরিধান) এবং আধুনিক ইঞ্জিনগুলির উচ্চ কার্যকারিতার কারণে, এটি বেশিরভাগ মোটরসাইকেল থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। যাইহোক, অর্থনৈতিক কারণে, 50 cm3 এবং প্রায় 125 cm3 রয়ে গেছে। যাইহোক, একটি সাধারণ চেইন একটি দুর্দান্ত সুবিধা ধরে রাখে: জয়েন্টগুলিতে কোনও ঘর্ষণ নেই, যেহেতু কোনও ঘর্ষণ নেই এবং তাই কোনও ক্ষতি নেই! একটি ও-রিং চেইনের চেয়ে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যয়বহুল, তাই এটি এখনও প্রতিযোগিতায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়...যেখানে কর্মক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ এবং স্থায়িত্ব গৌণ।

রিং চেইন বেলন অক্ষের তৈলাক্তকরণের সমস্যা সমাধানের জন্য অবিকল হাজির। প্রকৃতপক্ষে, অপারেশনের সময়, গ্রীস দ্রুত এই কৌশলগত অবস্থান থেকে সরানো হয় এবং প্রতিস্থাপন করা কঠিন, যার ফলে সমাবেশে দ্রুত পরিধান হয়। এর প্রতিকারের জন্য, নির্মাতারা এই পিন এবং তাদের পাশের প্লেটের মধ্যে "O'ring" (O তে ক্রস-সেকশনের কারণে) নামে একটি ও-রিং ঢোকানোর ধারণা করেছিলেন। আটকে থাকা, জল, বালি এবং আরও অনেক কিছু থেকে সুরক্ষিত, আসল গ্রীসটি দীর্ঘ সময়ের জন্য জায়গায় থাকে, এইভাবে অ্যাক্সেলগুলির যত্ন নেওয়া হয় এবং তাই একটি বর্ধিত পরিষেবা জীবন প্রদান করে!

যাইহোক, এই ও-রিং চেইনটি এখনও রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত: প্রথমত, এটিকে নিয়মিত পরিষ্কার করতে মনে রাখবেন এবং তারপরে দাঁতের উপর SAE 80/90 EP গিয়ার গ্রীস দিয়ে বাইরের রোলারগুলিকে লুব্রিকেট করুন। যতক্ষণ না আপনি একটি চেইন লুব্রিকেটর যেমন স্কটটাইলার, ক্যামেলিয়ন অয়েলার বা অন্যটি বেছে নেন যা এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তৈলাক্ত করবে।

যদি চেইনটি খুব নোংরা হয়, তাহলে আপনি এটি ডিজেল, গৃহস্থালীর জ্বালানি, এমনকি ডিওডোরাইজড পেট্রল ব্যবহার করে বন্ধ করতে পারেন (দেখুন, অন্যদের মধ্যে, এমএস ফোরামে চমৎকার মর্ফিং টিউটোরিয়াল)। সতর্কতা: কখনোই পেট্রল ব্যবহার করবেন না বা ত্রিচ্লোরোথিলিন ব্যবহার করবেন না, কারণ এটি অক্ষের সিলগুলিকে ক্ষতি করতে পারে! এবং পিছনের টায়ারকে কাপড় দিয়ে ঢেকে যে কোন প্রোট্রুশন থেকে রক্ষা করতে যত্ন নিন।

ভাল যত্নের সাথে, একটি ও-রিং চেইনের সেবা জীবন একটি সাধারণ চেইনের তুলনায় গড়ে দ্বিগুণ হয়, কখনও কখনও 50 কিমি ছাড়িয়ে যায়। মুদ্রার অন্য দিকটি হল যে প্রচুর ঘর্ষণ হয়, বিশেষ করে যখন তারা চালানোর আগে নতুন হয়! এটি নিশ্চিত করার জন্য, AFAM দ্বারা প্রদত্ত স্ট্র্যান্ডগুলির নমন শক্তিগুলির তুলনা করা যথেষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, মোটরসাইকেল প্রদর্শনীর সময় বা আরও ভাল, ও-রিং ছাড়াই চেইন ইনস্টল করার আগে এবং পরে একটি মোটরসাইকেল চালনা করার জন্য ... প্রকৃতপক্ষে , একবার গতিতে, গিয়ার এবং মুকুটের সাথে সুরেলাভাবে মিশ্রিত হওয়ার জন্য চেইনটি অবশ্যই বাঁকতে হবে। এই ঘূর্ণনের সময়, সিলগুলি অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের প্লেটের মধ্যে ঘষা দেয়, চলাচলকে ধীর করে দেয়, এইভাবে শক্তি "খাচ্ছে", বা বরং, আজ, জ্বালানি খরচ বাড়ছে!

এই কারণে যে কম ঘর্ষণ চেইন, যা উভয় জগতের সেরা একত্রিত করার জন্য নিজেকে গর্বিত করে: কম ঘর্ষণ (অতএব কম শক্তি হ্রাস) এবং ভাল স্থায়িত্ব। কিন্তু তারপর কিভাবে? রহস্যটি গ্যাসকেটের আকারের মধ্যে রয়েছে - ও'রিং থেকে এক্স'রিং বা রাউন্ড টু ক্রস - এবং এক্স'রিংয়ের জন্য উপকরণ বা নাইট্রিলের পছন্দ। সংক্ষেপে, এখানে একটি পণ্য যা কাগজে কলমে সব গুণাবলী আছে. এটা দেখা বাকি, বেঞ্চে পরিমাপ...

চেইন, গ্রীস, তেল এবং পরুন

সানসনের পরামর্শ, এমএস ফোরাম থেকে

গ্রীস হল মসৃণ গ্রীস: এটি তেল নয়।

তেল তরল: এটি কমবেশি দ্রুত প্রবাহিত হয়, কিন্তু তা করে।

এটি "SAE 80/90 EP" গিয়ার তেলের ক্ষেত্রে।

প্রকৃতপক্ষে, পরিভাষা অনুযায়ী, এটি অটোমোবাইল অ্যাক্সেলের জন্য একটি তেল (EP = চরম চাপ)।

গিয়ার তেল প্রায়ই পাতলা হয়।

চর্বি 2 পণ্য; সাবান এবং তেল। সাবানের ভূমিকা হল স্পঞ্জের মতো তেল শোষণ করা। চাপ এবং কৈশিকতার উপর নির্ভর করে, সাবান তেল থুতু দেবে।

সাবান রাসায়নিকভাবে একটি চর্বিযুক্ত পদার্থের সাথে একটি অ্যাসিডের প্রতিক্রিয়ার একটি পণ্য, যথা ধাতু সাবান, একটি ধাতব হাইড্রক্সাইড (ক্যালসিয়াম, লিথিয়াম, সোডিয়াম, অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম) বা ফ্যাটি অ্যাসিড (স্টিয়ারিক, ওলিক) এর প্রতিক্রিয়ার ফলাফল একটি লুব্রিকেন্ট। আমরা লিথিয়াম সাবান সম্পর্কে কথা বলছি, উদাহরণস্বরূপ, কঠিন লুব্রিকেন্ট হিসাবে লিথিয়াম লবণ। (হলুদ রঙের তরল গ্রীস উচ্চ গতি (গ্রীসের জন্য) এবং কম চাপের জন্য উপযুক্ত।)

অতএব, অভিব্যক্তি: "SAE 80/90 EP গিয়ারবক্স টাইপের লুব্রিকেন্ট সহ" অনুপযুক্ত: এই ক্ষেত্রে, একজনকে "তেল" বলা উচিত, বা বরং "লুব্রিকেট" বলা উচিত।

PS: তেল চেইন তৈলাক্তকরণের জন্য উপযুক্ত নয়: এটি লুব্রিকেন্টকে পাতলা করে, দ্রাবক হিসাবে কাজ করবে। ফলস্বরূপ, গ্রীসটি যেখানে হতে হবে সেখান থেকে সরানো হবে (লিঙ্ক অক্ষের চারপাশে)। ও-রিং বা এক্স-রিং থাকলেও সিলটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে। ও-রিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় সহনশীলতা হল 1/100 মিমি, যা চেইনের স্পষ্টতা থেকে অনেক দূরে।

খুব শক্তিশালী ক্যাপিলারিটি সহ একটি দ্রাবক-ভিত্তিক গ্রীস এটিকে ও-রিং সত্ত্বেও ও-রিংয়ে প্রবেশ করতে দেয় এবং লিঙ্ক শ্যাফ্টটি ধরে রাখে। যখন দ্রাবক বাষ্পীভূত হয় (প্রসারণ দ্বারা), গ্রীসটি থাকে এবং দ্রাবক গ্রীসের উপর বহন করে।

গিয়ারের দাঁত বা রোলারগুলিও তৈলাক্ত করা উচিত নয়। উভয়ের গায়ে কোন পরিধান নেই (স্বাভাবিক সময়ে)। প্রকৃতপক্ষে, তথাকথিত রোলারগুলি লিঙ্কগুলির অক্ষের চারপাশে অবস্থিত।

আরও কী, আমাদের মোটরসাইকেল চেইনের সঠিক পরিভাষাটি হল "রোলার চেইন" (বাইরের অংশ, প্রায়ই বৃষ্টির পরে চকচকে, যা গিয়ারের দাঁতের উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়)। অতএব, রোলারগুলি ভালভাবে রোল করলে তা পরে যায় না।

চেইন পরিধানের দুটি উৎস রয়েছে:

- প্রথমটি হল অক্ষের পরিধান এবং লিঙ্কের ফাঁপা নলাকার অংশ। চেইন ঘোরার সাথে সাথে এই দুটি অংশের মধ্যে ঘর্ষণ হয়। সাধারণত এই স্তরে কোন ধাতু/ধাতু যোগাযোগ থাকা উচিত নয়। গ্রীস, তার সামঞ্জস্য এবং চরম চাপের বৈশিষ্ট্যের কারণে, অবশ্যই একটি ইন্টারফেস হিসাবে কাজ করবে যাতে পৃষ্ঠগুলি গ্রীসের উপর "স্লাইড" হয়।

উচ্চ চাপের প্রভাবে (চেইনের ইঞ্জিনের টান টনে পরিমাপ করা হয়!) লুব্রিকেন্ট প্রবাহিত হতে পারে এবং জল প্রবেশ করতে পারে, যাতে যোগাযোগ সরাসরি ধাতু থেকে ধাতুতে ঘটে। তারপর একটি ধাতু ফাঁক আছে, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, একটি জোড়। এটি একটি পরিচিত হার্ড পয়েন্ট, একটি পিস্টন/সিলিন্ডারের জন্য এটি একটি পাফ হবে।

যত তাড়াতাড়ি একজন ব্যক্তি এই অঞ্চলে প্রবেশ করে, যেখানে তৈলাক্তকরণ অসম্পূর্ণ, লিঙ্কগুলির জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়: ক্রমবর্ধমান গেম (পরিধান) এর কারণে চেইন দীর্ঘ হয়। চেইন পিচ পরিবর্তিত হয়, তাই উইন্ডিং আর গিয়ার এবং মুকুটে সর্বোত্তমভাবে সঞ্চালিত হয় না। একটি জীর্ণ শৃঙ্খলে, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান যে দাঁতের সাথে শৃঙ্খলের চিঠিপত্রটি আনুমানিক, যে শৃঙ্খলটি প্রথম লিঙ্কগুলি অতিক্রম করেছে তা বন্ধ হয়ে গেছে। শক্তি কেবল কয়েকটি লিঙ্কের মধ্য দিয়ে যায়, যা আরও বেশি চাপের সম্মুখীন হয় এবং শৃঙ্খল আরও দীর্ঘ হয়।

- ধীরে ধীরে, এবং এটি পরিধানের দ্বিতীয় কারণ, রোলারগুলি আর দাঁতের উপরে গড়িয়ে যায় না, তবে সেগুলি বরাবর ছিঁড়ে যায়, যা আপনার পরিচিত আকৃতির দাঁত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়: এর আউটপুট গিয়ারে "মোরগের চিরুনি" গিয়ারবক্স এবং মুকুটে "দাঁত দেখেছি"।

আসুন সর্বদা গ্রীস-ভরা অক্ষ, একটি অনুকূল ইন্টারফেস (ঠান্ডা এবং গরম উভয়) রাখার একটি উপায় খুঁজে বের করি এবং আমাদের এমন চেইন রয়েছে যা কখনই পরিধান করে না (বা সবে পরিধান করে না)!

দ্রষ্টব্য: একটি সীলমোহরের ক্ষেত্রে এবং তেলের স্নানের সময় শৃঙ্খলা শোরগোল করে, তবে খুব কমই ধ্বংস হয়।

আমাদের মোটরসাইকেল চেইন রিপোর্ট অব্যাহত ...

[-বিভক্ত: তুলনামূলক-]

মোটরসাইকেল চেইনের তুলনা

O'ring এবং X'ring কম ঘর্ষণ রিং চেইন সম্পর্কে সত্য

বেঞ্চে অন্তত একটি তুলনামূলক পরিমাপ না করে সার্কিটের কার্যকারিতা সম্পর্কে একটি উপসংহার টানা কঠিন। এটি করার জন্য, আমরা এনুমার ক্লাসিক ও-রিং চেইন কিট (ও'রিং) এর সাথে প্রোকিটের আরেকটি কম-ঘর্ষণ (এক্স'রিং) মডেলের সাথে তুলনা করেছি। গিনিপিগ মোটরসাইকেলটি একটি Kawasaki ZX-6R, যেটি Alliance 261 Roues (Montpellier) এ Fuchs BEI 2 বুথে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

এই প্রথম পরীক্ষার জন্য, বাইকটি একটি আসল চেইন সেট দিয়ে সজ্জিত, যেমন ক্লাসিক ও-রিংগুলির একটি মডেল যেমন Enuma EK MVXL 525 যেমন 108 লিঙ্ক এবং 28 কিমি, যা ভাল অবস্থায় রাখা হয়েছে এবং এখনও ভাল অবস্থায় রয়েছে। বেঞ্চ পরিমাপ মসৃণ:

রিং চেইন সহ ZX-6R পরিমাপ: 109,9 HP 12 rpm এ এবং 629 rpm এ 6,8 μg এর টর্ক

স্ট্যান্ডার্ড O'Ring চেইন অনুসরণ করে, কম ঘর্ষণ X'Ring তার রহস্য প্রকাশ করে ...

এটি পুরানো চেইন সেটটি বিচ্ছিন্ন করা এবং এটিকে একটি প্রোকিট ইকে + জেটি সমাবেশ দিয়ে 525 ইউভিএক্স (লাল!) কম ঘর্ষণ চেইন দিয়ে বেঞ্চে নতুন পরিমাপের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছে। প্রায় অভিন্ন আবহাওয়া একই পরিমাপ নির্ভুলতা প্রদান করা উচিত. অসুবিধা, যেকোনো যান্ত্রিক উপাদানের মতো, চেইনটির জন্য প্রায় 1 কিমি রান-ইন প্রয়োজন। এই প্রথম পরীক্ষাটি শুধুমাত্র 000 কিলোমিটারের পরে করা হয়, যখন চেইনটি পর্যাপ্ত "টাইট" থাকা প্রয়োজন।

তা সত্ত্বেও, নিনজেট 112 হর্স পাওয়ার উৎপন্ন করে। @ 12 rpm সঙ্গে 482 μg টর্ক @ 6,9 rpm বা 10 hp এবং অন্য 239 এমসিজি! ইতিমধ্যে অসাধারণ পারফরম্যান্সের জন্য নিঃসন্দেহে বিখ্যাত X'Ring Quadra কম ক্ষতির সিল EK পেটেন্ট থেকে দায়ী করা যেতে পারে। এইভাবে, প্রচলিত ও-রিংগুলির সাথে চেইন ঘর্ষণে 30-50% বৃদ্ধি নিশ্চিত করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এটি 1 কিমি পরে পুনরায় পরীক্ষা করা অবশেষ।

দ্রুত সময়ের ভ্রমণ, দ্বিতীয় পরিমাপ কয়েক সপ্তাহ পরে নেওয়া হয়, স্থানীয় A1-এ 000 কিমি "চারপাশে" যাওয়ার পরে: কাওয়াসাকি ZX-9R, সব দিক থেকে অভিন্ন (এবং একটি ভাল তেলযুক্ত চেইন!), একই পরিমাপ স্ট্যান্ডে ফিরে আসে . যৌক্তিকভাবে, রোলার এবং প্লেটগুলি তাদের জায়গা নিয়েছে, এক্স-রিং সিলগুলিও, আমাদের যৌক্তিকভাবে আরও বেশি উল্লেখযোগ্য লাভ পাওয়া উচিত ... বেঞ্চে রূপান্তর কিছুটা এই প্রত্যাশার বিরোধিতা করে। শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি অর্ধেক 110,8 hp করা হয়েছে. প্রায় অভিন্ন টর্ক পরিলক্ষিত হয়। আপনি কি ভাববেন যে এক্স-রিংগুলি যোগাযোগের পয়েন্ট হ্রাসের কারণে দ্রুত ভেঙে গেছে? তাই ঘর্ষণ পৃষ্ঠতল বৃদ্ধি হবে, ফলে O- রিং চেইনগুলির সমান ক্ষতি হবে? যাই হোক না কেন, এটি একটি পর্যবেক্ষণ যা এই তুলনামূলক পরীক্ষা থেকে অনুসরণ করে, কম ঘর্ষণ চেইনগুলি শেষ পর্যন্ত আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে কম তাৎপর্যপূর্ণ লাভ দেখায়, কিন্তু এই পরীক্ষায় যেকোনো ক্ষেত্রে যথেষ্ট মনোযোগী হতে পারে, যাতে আমাদের মনোযোগ মেলে।

? Ли вы?

- আমরা Fuchs বেঞ্চে এটি পরিমাপ করতে সক্ষম হয়েছি: একটি সঠিকভাবে লুব্রিকেটেড চেইন 22,8 থেকে 21,9 mN থেকে ট্রান্সমিশন লস কমাতে পারে এবং তাই 0,8 হর্সপাওয়ার পুনরুদ্ধার করতে পারে, অর্থাৎ আমাদের পরীক্ষা কাওয়াসাকি ZX-1R এর ক্ষেত্রে প্রায় 6% শক্তি!

- 520 এর একটি চেইন, এর মানে হল: 5 = চেইন পিচ বা পরপর দুটি লিঙ্কের মধ্যে দূরত্ব; 2 = চেইন প্রস্থ

আমরা অ্যালায়েন্স 2 হুইলস এবং ফক্সকে তাদের প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য ধন্যবাদ জানাই।

Prokit EK কম ঘর্ষণ চেইন সম্পর্কে সব তথ্য এখানে।

আমাদের মোটরসাইকেল চেইন রিপোর্ট অব্যাহত ...

[-স্প্লিট: সার্ভিস-]

? Ли вы?

কেন চেইন পরা হয়?

এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

- বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থা: বৃষ্টি চেইনটিকে "ধুয়ে ফেলে", গ্রীস অপসারণ করে, তবে এটি আটকে থাকে, বালি সহ রাস্তার ময়লা, এবং এই "রাস্তার স্লাশ" একটি শক্তিশালী ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হিসাবে কাজ করে, এটি খুব দ্রুত ধ্বংস করে।

- টেনশন নিয়ন্ত্রণের অভাব: যদি চেইনটি খুব শক্ত হয়, উদাহরণস্বরূপ, হুইল বিয়ারিং এবং বিশেষ করে গিয়ারবক্সের আউটপুট গিয়ার শ্যাফ্ট দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে, যার ফলে উচ্চ মেরামতের খরচ হয়! খুব ঢিলেঢালা, এটি jerks এবং এমনকি আরো পরতে হবে.

– তৈলাক্তকরণ ছাড়া: যদিও চেইনে O'Rings বা X'Rings আছে, অন্যান্য উপাদান, মাথা, গিয়ার এবং চেইনের বাইরের অংশ অবশ্যই লুব্রিকেট করা উচিত (শুষ্ক ঘর্ষণ = খুব দ্রুত পরিধান)।

- ড্রাইভিং স্টাইল: আপনি যদি প্রতিটি ট্র্যাফিক লাইটে দৌড়ান এবং অন্যান্য অ্যাক্রোবেটিক স্টান্ট করেন তবে সার্কিট সীমা খুব গুরুত্বপূর্ণ হবে। এই ধরনের নির্যাতন তাকে দ্রুত দুর্বল করে দেবে এবং তারপরে তাকে ধ্বংস করবে ...

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও দেখুন MS ফোরামে চমৎকার চ্যানেল টিউটোরিয়াল

পরিষেবা, প্রতিস্থাপন

পেশাদার পরামর্শ

চেইন টেনশনার স্ট্রোকের শেষ এবং বিটের পয়েন্টযুক্ত দাঁত ব্যবহার করা ভাল, পুরো চেইন সেটটি প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করুন। প্রকৃতপক্ষে, কিটের উপাদানগুলি (চেইন, মুকুট, গিয়ার) কিলোমিটারের জন্য ভেঙে গেছে। যদি ট্রান্সমিশনের আউটপুট গিয়ার জীর্ণ থেকে যায়, উদাহরণস্বরূপ একটি নতুন চেইন ইনস্টল করা তার পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে! সংক্ষেপে, অর্থনীতির একটি মিথ্যা ভাল ধারণা ... সংক্ষেপে: যত তাড়াতাড়ি চেইন টেনশন সামঞ্জস্য তার স্ট্রোকের শেষে পৌঁছে, সবকিছু প্রতিস্থাপন করুন!

যদি চেইনের পুনরায় একত্রিত করার প্রয়োজন না হয়, যা সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে, আপনি লিঙ্কটি পিষে নিতে পারেন বা একটি ডাইভারটার ব্যবহার করে সবকিছু দ্রুত বিচ্ছিন্ন করতে পারেন। পুনরায় সাজানোও দ্রুত, তবে বিশেষ মনোযোগ মাস্টার লিঙ্কের রিভেট এবং পিছনের চাকাটির কেন্দ্রে দেওয়া হবে।

আপনি চেইন তৈলাক্ত করার আগে, এটি পরিষ্কার করতে ভুলবেন না: গ্রীস দিয়ে জমে থাকা এবং খুব ক্ষতিকারক ময়লা inেকে রাখার কোনও অর্থ নেই! একটি উচ্চ চাপ গরম জল পরিষ্কারকারী কার্যকর, কিন্তু 80 থেকে 120 বারের মধ্যে চাপ O- রিংগুলির মাধ্যমেও পানি প্রবেশ করতে পারে! অতএব, তথাকথিত "ধোঁয়াবিহীন" বা কেরোসিন তেল দিয়ে ক্লাসিক ব্রাশ পরিষ্কার করাকে অগ্রাধিকার দিন।

যদি আপনার মোটরসাইকেলের একটি সেন্টার স্ট্যান্ড না থাকে, তাহলে একটি গাড়ির জ্যাক এবং একটি বর্ধিত সাইড স্ট্যান্ড চাকাটিকে ভ্যাকুয়ামে ঘুরতে দিয়ে এবং নিয়মিতভাবে এর চেইন পরিষ্কার ও লুব্রিকেটিং করে সাহায্য করতে পারে।