MAZ কম্প্রেসার
প্রতিদিন কম্প্রেসার ড্রাইভ বেল্টের টান পরীক্ষা করুন। চাবুকটি প্রসারিত করা উচিত যাতে আপনি যখন 3 কেজি শক্তি দিয়ে চাবুকের সংক্ষিপ্ত শাখার মাঝখানে টিপুন, তখন এর বিচ্যুতি 5-8 মিমি হয়। যদি বেল্টটি নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম বা কম ফ্লেক্স করে তবে এর টান সামঞ্জস্য করুন, কারণ নীচে বা বেশি টান বেল্টের অকাল পরিধান হতে পারে।
সেটআপ পদ্ধতি নিম্নরূপ:
- টেনশনার পুলি শ্যাফ্ট নাট এবং টেনশনার বল্ট নাট আলগা করুন;
- টেনশনার বল্টকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে, বেল্টের টান সামঞ্জস্য করুন;
- টেনশনার বোল্ট অ্যাক্সেল ধরে থাকা বাদামগুলিকে শক্ত করুন।
কম্প্রেসারের মোট তেল খরচ কম্প্রেসারের পিছনের কভারে তেল সরবরাহ চ্যানেলের সিল করার নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে। অতএব, পর্যায়ক্রমে গাড়ির 10-000 কিলোমিটার পরে, পিছনের কভারটি সরান এবং সিলের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করুন।
প্রয়োজনে, সিলিং ডিভাইসের অংশগুলি ডিজেল জ্বালানীতে ধুয়ে কোক তেল দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা হয়।
40-000 কিমি অপারেশনের পরে, কার্বন জমা থেকে কম্প্রেসার হেড, পরিষ্কার পিস্টন, ভালভ, সিট, স্প্রিংস এবং এয়ার প্যাসেজগুলি সরান, সাকশন হোসটি সরিয়ে ফেলুন এবং উড়িয়ে দিন। একই সময়ে আনলোডারের অবস্থা এবং ভালভের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। Lappe জীর্ণ ভালভ যে সিট সিল না, এবং যদি এটি ব্যর্থ হয়, নতুন সঙ্গে তাদের প্রতিস্থাপন. নতুন ভালভ এছাড়াও ল্যাপ করা আবশ্যক.
আনলোডার চেক করার সময়, বুশিংগুলিতে প্লাঞ্জারদের গতিবিধিতে মনোযোগ দিন, যা স্প্রিংসের ক্রিয়ায় আবদ্ধ না হয়ে তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসতে হবে। প্লাঞ্জার এবং বুশিংয়ের মধ্যে সংযোগের নিবিড়তা পরীক্ষা করাও প্রয়োজন। অপর্যাপ্ত আঁটসাঁট হওয়ার কারণটি একটি জীর্ণ রাবার পিস্টন রিং হতে পারে, যা এই ক্ষেত্রে অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
রিং চেক করার এবং প্রতিস্থাপন করার সময়, সংকোচকারীর মাথাটি সরিয়ে ফেলবেন না, তবে বায়ু সরবরাহের পাইপটি সরিয়ে ফেলুন, রকার আর্ম এবং স্প্রিংটি সরান। প্লাঞ্জারটিকে তারের হুক দিয়ে সকেট থেকে টেনে আনা হয়, যা প্লাঞ্জারের শেষে অবস্থিত 2,5 মিমি ব্যাস সহ একটি গর্তে ঢোকানো হয়, বা ইনজেকশন ডিভাইসের অনুভূমিক চ্যানেলে বায়ু সরবরাহ করা হয়।
CIATIM-201 GOST 6267-59 গ্রীস দিয়ে প্লাঞ্জারগুলিকে জায়গায় ইনস্টল করার আগে লুব্রিকেট করুন।
কম্প্রেসার আউটলেট পাইপের হাঁটুতে অবস্থিত একটি ভালভ ভালভের মাধ্যমে কম্প্রেসারের মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লক থেকে পানির সম্পূর্ণ নিষ্কাশন করা হয়। সংযোগকারী রড বিয়ারিং এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধির কারণে যদি কম্প্রেসারে একটি ঠক্ঠক হয়, তাহলে কম্প্রেসার সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
এছাড়াও পড়ুন একটি গাড়ী ZIL-131 ড্রাইভিং
যদি কম্প্রেসার সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ প্রদান না করে, তবে প্রথমে পাইপ এবং তাদের সংযোগগুলির অবস্থা, সেইসাথে ভালভ এবং চাপ নিয়ন্ত্রকের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। শক্ততা কান দ্বারা চেক করা হয় বা, যদি বায়ু ফুটো ছোট হয়, একটি সাবান দ্রবণ দিয়ে। বায়ু ফুটো হওয়ার সম্ভাব্য কারণগুলি ডায়াফ্রাম লিক হতে পারে, যা শরীরের উপরের অংশে থ্রেডযুক্ত সংযোগের মাধ্যমে বা শরীরের নীচের অংশে ছিদ্রের মাধ্যমে দেখাবে যদি ভালভ টাইট না হয়। ফুটো অংশ প্রতিস্থাপন.
MAZ কম্প্রেসার ডিভাইস
কম্প্রেসার (চিত্র 102) হল একটি দুই-সিলিন্ডার পিস্টন যা ফ্যানের পুলি থেকে একটি V-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্ককেস সিলিন্ডার ব্লকের সাথে বোল্ট করা হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসটি ইঞ্জিনের সাথে বোল্ট করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকের মাঝখানে একটি গহ্বর রয়েছে যেখানে কম্প্রেসার আনলোডার অবস্থিত।
ভাত। 102.MAZ কম্প্রেসার:
1 - কম্প্রেসার ক্র্যাঙ্ককেসের পরিবহন প্লাগ; 2 - কম্প্রেসার ক্র্যাঙ্ককেস; 3 এবং 11 - বিয়ারিং; 4 - সংকোচকারী সামনে কভার; 5 - স্টাফিং বাক্স; 6 - কপিকল; 7 - কম্প্রেসার সিলিন্ডার ব্লক; 8 - সংযোগকারী রড সহ পিস্টন; 9 - কম্প্রেসারের সিলিন্ডারের ব্লকের একটি মাথা; 10 - রিং ধরে রাখা; 12 - খোঁচা বাদাম; 13 - কম্প্রেসার ক্র্যাঙ্ককেসের পিছনের কভার; 14 - সিলান্ট; 15 - বসন্ত সীল; 16 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 17 - গ্রহণ ভালভ বসন্ত; 18 - খাঁড়ি ভালভ; 19 - গ্রহণ ভালভ গাইড; 20 - রকার আর্ম গাইড বসন্ত; 21 - রকার বসন্ত; 22 - খাঁড়ি ভালভ স্টেম; 23 - রকার; 24 - plunger; 25 - sealing রিং
কম্প্রেসার তৈলাক্তকরণ সিস্টেম মিশ্রিত হয়। কানেক্টিং রড বিয়ারিং-এ ইঞ্জিন অয়েল লাইন থেকে চাপে তেল সরবরাহ করা হয়। সংযোগকারী রড বিয়ারিং থেকে প্রবাহিত তেল স্প্রে করা হয়, একটি তেল কুয়াশায় পরিণত হয় এবং সিলিন্ডার আয়নাকে লুব্রিকেট করে।
কম্প্রেসার কুল্যান্ট ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে সিলিন্ডার ব্লকে পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, সেখান থেকে সিলিন্ডারের মাথায় এবং জল পাম্পের সাকশন গহ্বরে নিঃসৃত হয়।
KamAZ ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিও পড়ুন
কম্প্রেসারে প্রবেশ করা বাতাস সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত রিড ইনলেট ভালভ 18 এর নীচে প্রবেশ করে। ইনলেট ভালভগুলি 19 গাইডে স্থাপন করা হয়, যা তাদের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতিকে সীমাবদ্ধ করে। উপরে থেকে, ভালভগুলি ইনটেক ভালভ স্প্রিং দ্বারা আসনের বিরুদ্ধে চাপা হয়। স্প্রিং গাইড রড দ্বারা ভালভের ঊর্ধ্বগামী চলাচল সীমিত।
পিস্টন নিচের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে তার উপরে থাকা সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। চ্যানেলটি পিস্টনের উপরের স্থানটিকে ইনটেক ভালভের উপরে গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে। এইভাবে, কম্প্রেসারে প্রবেশ করা বাতাস ইনটেক ভালভ 17-এর স্প্রিং ফোর্সকে অতিক্রম করে, এটি তুলে নেয় এবং পিস্টনের পিছনে সিলিন্ডারে ছুটে যায়। যখন পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়, তখন বায়ু সংকুচিত হয়, রিসেট ভালভ স্প্রিং এর শক্তিকে অতিক্রম করে, এটিকে আসন থেকে ছিটকে দেয় এবং গাড়ির বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের অগ্রভাগের মাধ্যমে মাথা থেকে গঠিত গহ্বরে প্রবেশ করে।
খোলা খাঁড়ি ভালভের মাধ্যমে বায়ু বাইপাস করে কম্প্রেসার আনলোড করা নিম্নরূপ বাহিত হয়।
যখন বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে সর্বাধিক চাপ 7-7,5 কেজি/সেমি 2 পৌঁছায়, তখন চাপ নিয়ন্ত্রক সক্রিয় হয়, যা একই সাথে আনলোডারের অনুভূমিক চ্যানেলে সংকুচিত বায়ু প্রেরণ করে।
বর্ধিত চাপের ক্রিয়ায়, পিস্টন 24 একসাথে রড 22 এর সাথে বেড়ে যায়, ইনটেক ভালভের স্প্রিংসের চাপকে অতিক্রম করে এবং রকার আর্মস 23 একই সাথে আসন থেকে উভয় ইনটেক ভালভ ছিঁড়ে ফেলে। এক সিলিন্ডার থেকে অন্য সিলিন্ডারে বাতাস প্রবাহিত হয় চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে গঠিত ফাঁকগুলিতে, যার সাথে গাড়ির বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে সংকুচিত বাতাসের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়।
সিস্টেমে বায়ুচাপ হ্রাস করার পরে, চাপ নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করা অনুভূমিক চ্যানেলে এর চাপ হ্রাস পায়, স্প্রিংসের ক্রিয়ায় প্লাঞ্জার এবং আনলোডার রডগুলি হ্রাস পায়, খাঁড়ি ভালভগুলি তাদের আসনগুলিতে স্থির হয় এবং বায়ুকে জোর করে প্রবেশ করার প্রক্রিয়া শুরু করে। বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম আবার পুনরাবৃত্তি হয়.
বেশিরভাগ সময়, কম্প্রেসার আনলোড করে চলে, এক সিলিন্ডার থেকে অন্য সিলিন্ডারে বাতাস পাম্প করে। বায়ু তখনই বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে প্রবেশ করানো হয় যখন চাপ 6,5-6,8 kg/cm2 এর নিচে নেমে যায়। এটি নিশ্চিত করে যে বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে চাপ সীমিত এবং কম্প্রেসার অংশগুলির পরিধান হ্রাস করে।
