ইউএসএস হর্নেট, পার্ট 2

ধ্বংসকারী "রাসেল" শেষ বেঁচে থাকা বিমানবাহী বাহক "হর্নেট"কে জল থেকে তুলেছে। ছবি এনএইচএইচসি

সকাল 10:25 মিনিটে, বিমানবাহী জাহাজটি ধোঁয়ায় ভেসে যাচ্ছিল, স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত করছিল। পুরো আক্রমণটি মাত্র এক ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারগুলি হর্নেটের চারপাশে একটি প্রতিরক্ষামূলক বলয় তৈরি করেছিল এবং 23 নট গতিতে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে প্রদক্ষিণ করেছিল, আরও উন্নতির জন্য অপেক্ষা করেছিল।

30 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ইউএস আর্মি এয়ার কর্পস (ইউএসএএসি) এর কমান্ড তাদের যোদ্ধাদের দুর্বলতাগুলি উপলব্ধি করতে শুরু করে, যা ডিজাইন, বৈশিষ্ট্য এবং অস্ত্রের দিক থেকে বিশ্বের পটভূমিতে আরও স্পষ্টভাবে দাঁড়াতে শুরু করে। নেতাদের অতএব, একটি নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স ফাইটার (অনুসরণ) অধিগ্রহণের জন্য একটি প্রোগ্রাম শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সাফল্যের চাবিকাঠি ছিল একটি শক্তিশালী লিকুইড-কুলড ইনলাইন ইঞ্জিন। যদিও একটি বিস্তৃত কুলিং সিস্টেমের (রেডিয়েটার, অগ্রভাগ, ট্যাঙ্ক, পাম্প) উপস্থিতির কারণে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরও জটিল এবং ক্ষতির প্রবণ ছিল (ইনস্টলেশন ফ্লাইট এবং কুল্যান্টের ক্ষতি বিমানটিকে যুদ্ধ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল), কিন্তু তাদের একটি অনেক ছোট এলাকা ক্রস-সেকশন ছিল, যা এয়ারফ্রেমের অ্যারোডাইনামিক বিকাশকে উন্নত করা এবং ড্র্যাগ কমানো এবং এইভাবে, কর্মক্ষমতা উন্নত করা সম্ভব করেছে। বিমান প্রযুক্তির উন্নয়নে নেতৃস্থানীয় ইউরোপীয় দেশগুলি - গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স, জার্মানি - তাদের নতুন ধরণের যোদ্ধাদের চালনা করার জন্য ইন-লাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

অ্যালিসন ভি-12 1710-সিলিন্ডার ইন-লাইন লিকুইড-কুলড ইঞ্জিনের কারণে সামরিক বাহিনীর মধ্যে সবচেয়ে বেশি আগ্রহ সৃষ্টি হয়েছিল। একভাবে বা অন্যভাবে, সেই সময়ে এটি ছিল তার ধরণের একমাত্র আমেরিকান ইঞ্জিন যা সামরিক বাহিনীর প্রত্যাশা পূরণ করতে পারে। বিশেষভাবে ডিজাইন করা B-1710-C1 ইঞ্জিনটি 1933 সালে 750 এইচপি বিকশিত হয়েছিল, এবং চার বছর পরে সফলভাবে 150-ঘন্টা বেঞ্চ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যা সমুদ্রপৃষ্ঠে 1000 এইচপি স্থির শক্তি প্রদান করে। 2600 rpm এ। অ্যালিসন প্রকৌশলীরা অল্প সময়ের মধ্যে 1150 এইচপি শক্তি বাড়াতে আশা করেছিলেন। এটি USAAC কে V-1710 C-সিরিজ ইঞ্জিনকে একটি নতুন প্রজন্মের যুদ্ধ বিমান, বিশেষ করে যোদ্ধাদের জন্য প্রধান পাওয়ারট্রেন হিসাবে স্বীকৃতি দিতে প্ররোচিত করে।

1936 সালের মে মাসের প্রথম দিকে, রাইট ফিল্ড এয়ার কর্পস (ওহিও) এর লজিস্টিক বিভাগের বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন ফাইটারের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিলেন। সর্বোচ্চ গতি সেট করুন কমপক্ষে 523 কিমি/ঘন্টা (325 মাইল) 6096 মিটারে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে 442 কিমি/ঘন্টা (275 মাইল), সর্বোচ্চ গতিতে ফ্লাইটের সময়কাল এক ঘন্টা, আরোহণের সময় 6096 মিটার - 5 মিনিটের কম, দৌড়- আপ এবং রোল-আউট (লক্ষ্যে এবং লক্ষ্যমাত্রা 15 মিটার উঁচুতে) - 457 মিটারের কম। তবে, শিল্পের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য জারি করা হয়নি, কারণ ইউএসএএসি একজন নতুন ফাইটার নিয়োগ এবং কীভাবে এই ধরনের উচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জন করা যায় সে বিষয়ে আলোচনা করছে। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে এর প্রধান কাজ হবে উচ্চতর উচ্চতায় উড়ন্ত ভারী বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করা। অতএব, এক বা দুটি ইঞ্জিন ব্যবহার করার এবং তাদের টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করার প্রশ্নটি বিবেচনা করা হয়েছিল। "সাধনা ইন্টারসেপ্টর" শব্দটি প্রথমবারের মতো উপস্থিত হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বিমানটির ভাল চালচলনের প্রয়োজন ছিল না, কারণ এটি শত্রু যোদ্ধাদের সাথে চালিত বিমান যুদ্ধে জড়িত হবে না। তখন ধারণা করা হয়েছিল যে দূরপাল্লার বোমারু বিমানে ফাইটার এসকর্ট থাকবে না। যাইহোক, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল আরোহণ এবং সর্বোচ্চ গতি। এই প্রেক্ষাপটে, ওজন, মাত্রা এবং ড্র্যাগ সহগ এর চেয়ে দ্বিগুণেরও কম প্রোপালশন সিস্টেমের দ্বিগুণ শক্তি সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার সেরা পছন্দ বলে মনে হয়েছে। এছাড়াও আলোচনা করা হয়েছিল কাঠামোর সর্বাধিক অনুমোদিত ওভারলোড সহগকে g + 5g থেকে g + 8-9 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা এবং মেশিনগানের তুলনায় বোমারুদের বিরুদ্ধে অনেক বেশি কার্যকর অস্ত্র হিসাবে বড়-ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে বিমানকে সজ্জিত করা।

এদিকে, 1936 সালের জুন মাসে, ইউএসএএসি 77টি সেভারস্কি পি-35 ফাইটার তৈরির আদেশ দেয়, যার পরের মাসে 210টি কার্টিস পি-36এ ফাইটার তৈরি হয়। উভয় ধরনেরই প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি R-1830 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং কাগজে সর্বোচ্চ গতি ছিল যথাক্রমে 452 এবং 500 কিমি/ঘন্টা (281 এবং 311 মাইল) 3048 মি ভি-1710 চালিত টার্গেট ফাইটার। নভেম্বরে, উপাদান বিভাগ একটি একক-ইঞ্জিন ইন্টারসেপ্টরের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা পরিবর্তন করেছে। সমুদ্রপৃষ্ঠে সর্বোচ্চ গতি কমানো হয়েছে 434 কিমি/ঘন্টা (270 মাইল প্রতি ঘন্টা), ফ্লাইটের সময়কাল দুই ঘন্টা বাড়ানো হয়েছে, এবং 6096 মিটারে আরোহণের সময় 7 মিনিটে বাড়ানো হয়েছে। সেই সময়ে, ভার্জিনিয়ার ল্যাংলি ফিল্ডে এয়ার ফোর্সের জেনারেল স্টাফ (GHQ AF) বিশেষজ্ঞরা আলোচনায় যোগ দিয়েছিলেন এবং 579 মিটার উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতি 360 কিমি/ঘন্টা (6096 মাইল) বৃদ্ধির প্রস্তাব করেছিলেন এবং 467 কিমি/ঘন্টা। সমুদ্রপৃষ্ঠে (290 মাইল প্রতি ঘণ্টা), সর্বোচ্চ গতিতে ফ্লাইটের সময়কাল কমিয়ে এক ঘণ্টায়, আরোহণের সময় 6096 মিটার থেকে 6 মিনিটে এবং টেক-অফ এবং রোল-আউটের সময় কমিয়ে 427 মিটার করে। এক মাস পর আলোচনা, GHQ AF প্রয়োজনীয়তা বিভাগ উপাদান সম্পদ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে.

ইতিমধ্যে, USAAC-এর মে প্রধান, জেনারেল অস্কার এম. ওয়েস্টওভার, যুদ্ধের সেক্রেটারি হ্যারি উডরিং-এর সাথে একটি এবং দুটি ইঞ্জিন সহ দুটি ইন্টারসেপ্টরের প্রোটোটাইপ কেনার প্রস্তাব নিয়ে যোগাযোগ করেছিলেন৷ প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের জন্য অনুমোদন পাওয়ার পর, 19 মার্চ, 1937-এ, ম্যাটেরিয়াল ডিপার্টমেন্ট X-609 স্পেসিফিকেশন জারি করে, একটি একক-ইঞ্জিন ইন্টারসেপ্টরের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ করে (আগে, ফেব্রুয়ারিতে, এটি একই রকম X- জারি করেছিল। 608 স্পেসিফিকেশন)। -38 একটি টুইন-ইঞ্জিন ফাইটারের জন্য, যা লকহিড P-608)। এটি বেল, কার্টিস, উত্তর আমেরিকান, নর্থরপ এবং সিকোরস্কি (X-609 - একত্রিত, লকহিড, ভউট, ভল্টি এবং হিউজ) এর উদ্দেশ্যে সম্বোধন করা হয়েছিল। প্রতিটি গ্রুপে জমা দেওয়া সেরা ডিজাইনগুলিকে প্রোটোটাইপ হিসাবে তৈরি করতে হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র এই প্রতিযোগিতার বিজয়ীকে সিরিজ প্রযোজনায় যেতে হয়েছিল। X-1937 স্পেসিফিকেশনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, শুধুমাত্র তিনটি সংস্থা তাদের প্রস্তাব জমা দিয়েছে: বেল, কার্টিস এবং সেভারস্কি (পরবর্তীটি আগে বিবেচনা করা হয়নি, এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অভিপ্রায় 18 সালের শুরু পর্যন্ত জমা দেওয়া হয়নি)। উত্তর আমেরিকা, নর্থরপ এবং সিকোরস্কি প্রতিযোগিতা থেকে বাদ পড়ে। বেল এবং কার্টিস দুটি করে জমা দিয়েছেন, যখন সেভারস্কি পাঁচটি জমা দিয়েছেন। 1937 সালের মে, XNUMX তারিখে বেলের নকশাগুলি ম্যাটেরিয়াল বিভাগ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, এয়ার কর্পস ডিরেক্টরেটের বিশেষজ্ঞরা জমা দেওয়া খসড়া নকশা বিশ্লেষণ করতে শুরু করেন। একটি প্রকল্প যা কমপক্ষে একটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। সেভারস্কির মডেল AR-3B প্রকল্পের ভাগ্য এমন ছিল, যার আনুমানিক 6096 মিটার উচ্চতায় আরোহণের সময় 6 মিনিট ছাড়িয়ে গেছে। বেল মডেল 3 এবং মডেল 4, কার্টিস মডেল 80 এবং মডেল 80A এবং সেভারস্কি AP-3 দুটি সংস্করণে এবং AP-3A প্রকল্পগুলি যুদ্ধক্ষেত্রে রয়ে গেছে। বেল মডেল 4 সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স রেটিং অর্জন করেছে, তারপরে বেল মডেল 3 এবং তৃতীয়, কার্টিস মডেল 80। বাকি প্রকল্পগুলি সম্ভাব্য সর্বাধিক পয়েন্টের অর্ধেকও পায়নি। মূল্যায়নে ডকুমেন্টেশন তৈরি, একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং একটি বায়ু সুড়ঙ্গে মডেলটি পরীক্ষা করার খরচ বিবেচনা করা হয়নি, যা মডেল 4 এর ক্ষেত্রে PLN 25 এর পরিমাণ ছিল। মডেল 3 থেকে ডলার বেশি এবং মডেল 15 থেকে $80k বেশি৷