অডি যানবাহনে মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন। এটা কি সবসময় এই ভয় করা প্রয়োজন?

মাল্টিট্রনিক নামক একটি স্বয়ংক্রিয় এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন অডির অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা, সামনের চাকা ড্রাইভ যানগুলিতে উপলব্ধ ছিল। অনেক লোক এই নকশাকে ভয় পায়, প্রধানত এর উচ্চ ব্যর্থতার হার এবং উচ্চ মেরামতের ব্যয়ের সাধারণ ধারণার কারণে। এটা সঠিক?

মাল্টিট্রনিক বক্স। মৌলিক

তবে প্রথম থেকেই শুরু করা যাক। ক্লাসিক ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারের সংখ্যা সীমিত। এই অবস্থা উৎপাদন খরচ, ওজন, আকার এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধার মধ্যে ফলাফল দ্বারা প্রভাবিত হয়।

CVT-এর এই সমস্যা নেই, কারণ তাদের কাছে কার্যত সীমাহীন সংখ্যক গিয়ার রয়েছে এবং তাদের বর্তমান প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য করে। মাল্টিট্রনিক, সংস্করণ এবং উত্পাদনের বছরের উপর নির্ভর করে, 310 থেকে 400 Nm টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম ছিল, যার অর্থ প্রতিটি ইঞ্জিন যুক্ত করা যায় না বা কিছু ইউনিটের বিশেষভাবে সীমিত শক্তি ছিল যাতে গিয়ারবক্স তাদের সাথে কাজ করতে পারে।

মাল্টিট্রনিক বক্স। পরিচালনানীতি

এর অপারেশন নীতিটিকে একটি সাইকেল গিয়ার সিস্টেমের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, পার্থক্যের সাথে যে গাড়ির গিয়ারবক্সগুলি গিয়ার ব্যবহার করে না, তবে শঙ্কু আকৃতির পুলি ব্যবহার করে। সংযোগটি একটি বেল্ট বা চেইন দিয়ে তৈরি করা হয় এবং চাকার স্লিপ বা বিচ্ছিন্ন হওয়ার সাথে সাথে গিয়ারগুলি পরিবর্তিত হয়।

নিয়ামকটিও ট্রান্সমিশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এটি বর্তমান চাহিদা অনুযায়ী গতি নিয়ন্ত্রণ করে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে হালকাভাবে চাপ দিয়ে, রেভগুলি একটি ধ্রুবক (নিম্ন) স্তরে বজায় রাখা হয় এবং গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়। প্রশস্ত ওপেন থ্রোটেলে, কাঙ্খিত গতিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত RPM সর্বাধিক পাওয়ার রেঞ্জের মধ্য দিয়ে ওঠানামা করবে। গতি তখন যেমন হবে তার চেয়ে নিম্ন স্তরে নেমে যায়, উদাহরণস্বরূপ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে। মাল্টিট্রনিক-এ, টর্ক ক্রমাগত প্রেরণ করা হয়, ঝাঁকুনির অনুপস্থিতি এবং একটি মসৃণ যাত্রা হল এমন বৈশিষ্ট্য যা চালককে সন্তুষ্ট করবে যে শান্তভাবে গাড়ি চালায়।  

মাল্টিট্রনিক বক্স। ভার্চুয়াল গিয়ার অনুপাত

একটি ধ্রুবক এবং কখনও কখনও বেশ উচ্চ গতিতে চলমান ইঞ্জিনের ক্রমাগত শব্দ দ্বারা অন্যান্য ব্যবহারকারীরা বিরক্ত হতে পারে। তদনুসারে, প্রকৌশলীরা একটি নির্দিষ্ট সুবিধা নিয়ে এসেছিলেন, যথা ইলেকট্রনিকভাবে প্রোগ্রামযোগ্য গিয়ারগুলিকে ম্যানুয়ালি স্থানান্তরিত করার সম্ভাবনা। উপরন্তু, 2002 এর পরে ব্যবহৃত মাল্টিট্রনিকের একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে যেখানে ভার্চুয়াল গিয়ারগুলি ইলেকট্রনিকভাবে স্থানান্তরিত হয়।

মাল্টিট্রনিক বক্স। অপারেশন এবং malfunctions

মাল্টিট্রনিক গিয়ারবক্সের পরিষেবা জীবন 200 কিলোমিটার পর্যন্ত অনুমান করা হয়। km, যদিও এই নিয়মের ব্যতিক্রম আছে। এই ক্ষেত্রে, কাজের পদ্ধতি এবং সাইটের মানের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। এমন কিছু ক্ষেত্রে রয়েছে যেখানে গিয়ারবক্সটি 100 300 এর নিচে ভালভাবে ব্যর্থ হয়েছে। কিমি, এবং সেখানে আছে যেখানে এটি সহজেই XNUMX হাজারের সীমানায় পৌঁছেছে। কিমি, এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ শুধুমাত্র নিয়মিত তেল পরিবর্তনের জন্য হ্রাস করা হয়েছিল।

আরও দেখুন: একটি নতুন গাড়ির দাম কত?

গিয়ারবক্সে কিছু ভুল হওয়ার প্রথম লক্ষণ হল ঝাঁকুনি দেওয়া (নিম্ন ইঞ্জিনের গতিতে), সেইসাথে নিরপেক্ষ অবস্থানে জ্যাকের সাথে গাড়ির "হামাগুড়ি দেওয়া", যেমন "এন"। প্রায়শই ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কতাও প্রদর্শিত হবে, যা উপেক্ষা না করাই ভালো।

বেশিরভাগ সংক্রমণ ত্রুটি একটি তথাকথিত স্ব-নির্ণয় প্রোগ্রাম ব্যবহার করে স্ব-নির্ণয় করা হয়। একই সময়ে সমস্ত ড্রাইভিং মোড আইকন প্রদর্শন করার অর্থ হল আপনাকে পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করতে হবে৷ যদি একটি লাল বাক্সও উপস্থিত হয়, এর মানে হল যে দোষটি গুরুতর, এবং যদি প্রতীকগুলি ঝলকানি শুরু করে, এর মানে হল যে আপনি থামার পরে আবার শুরু করতে পারবেন না।

মাল্টিট্রনিক বক্স। মতামত এবং খরচ "প্রসারণ"

ক্রেতাদের এবং ব্যবহারকারীদের নিজেদের মধ্যে অনেক মতামত আছে যে মাল্টিট্রনিক তাদের স্বপ্নের অডির জন্য সেরা পছন্দ নয়, তবে এমন কিছু লোক আছে যারা এইভাবে কনফিগার করা পাওয়ার ইউনিটের প্রশংসা করে। এটি মনে রাখা উচিত যে আরও আধুনিক ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সও স্বাভাবিকভাবেই পরিধান করে এবং একটি ক্লাচ প্যাকেজ প্রতিস্থাপনের খরচ কম হবে না।

মাল্টিট্রনিক-এ, প্রথমত, একটি চেইন তৈরি করা হচ্ছে, যার দাম প্রায় 1200-1300 zł। পুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং পুনরুদ্ধারের জন্য প্রায় 1000 পিএলএন খরচ হয়। যদি সেগুলি মেরামতের বাইরে থাকে, তবে সেগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে হবে, এবং নতুনগুলির জন্য PLN 2000 এর বেশি খরচ হবে৷ আমরা ইলেকট্রনিক্স এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের উদীয়মান ত্রুটির দিকেও মনোযোগ দিই। বর্ণিত গিয়ারবক্স মেকানিক্সের কাছে সুপরিচিত, খুচরা যন্ত্রাংশের কোন অভাব নেই, যা একটি বড় প্লাস, কারণ এটি একটি সম্ভাব্য মেরামতের জন্য চূড়ান্ত বিলের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। গিয়ারবক্সটিও বছরের পর বছর ধরে আপগ্রেড করা হয়েছে, তাই মাল্টিট্রনিক যত নতুন, তত ভাল।

মাল্টিট্রনিক বক্স। কোন মডেলে মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন পাওয়া যায়?

প্রস্তুতকারক নিম্নলিখিত মডেল এবং ইঞ্জিনগুলিতে গিয়ারবক্স ইনস্টল করেছেন:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 এবং A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), а также A7 C7।
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) এবং A8 D4 (2.8 V6 FSI)

মজার বিষয় হল, মাল্টিট্রোনিকা রূপান্তরযোগ্যগুলিতে পাওয়া যায় না এবং গিয়ারবক্সের উত্পাদন অবশেষে 2016 সালে বন্ধ হয়ে যায়।

মাল্টিট্রনিক বক্স। জীবনবৃত্তান্ত

একটি কার্যকরী মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন উপভোগ করার জন্য (যতদিন সম্ভব), এটি একটি অনুমোদিত ওয়ার্কশপ দ্বারা নিয়মিত পরিসেবা করা এবং সঠিকভাবে যত্ন নেওয়া হয়েছে তা নিশ্চিত করা প্রথমে প্রয়োজন। বিশেষজ্ঞরা প্রতি 60 XNUMX ডলারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কিমি সকাল শুরু হওয়ার পরে, প্রথম কিলোমিটার শান্তভাবে চালিত করা উচিত, বিশেষ করে শীতকালে। হঠাৎ শুরু হওয়া এবং উচ্চ গতিতে দীর্ঘক্ষণ গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন, যার ফলে গিয়ারবক্স খুব গরম হয়ে যায়। আপনি যদি এই কয়েকটি নিয়ম অনুসরণ করেন, তবে একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে বাক্সটি অপ্রয়োজনীয় খরচ তৈরি করবে না এবং বহু বছর ধরে চলবে।

আরও দেখুন: ব্যাটারি সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার