সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Peugeot 508 1.6 THP লোভ
সন্তুষ্ট
পিছনের যাত্রীদের জন্য ডুয়েল-জোন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ
স্বয়ংচালিত যন্ত্রপাতি, অবশ্যই, আজকের দিনে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এটি আগের তুলনায় বেশি ছিল না, যখন কেবল ইঞ্জিন এবং শরীরকেই বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। এবং যেমন একটি Peugeot, এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, সম্পূর্ণরূপে এই প্রস্তাবের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রত্যাশা পূরণ... এর মধ্যে যাত্রীরা, সামনের বা পিছনের আসনে হোক না কেন, এই মূল্যের পরিসরে একটি (মধ্য-পরিসীমা) সেডান থেকে আপনি যা আশা করবেন তার বেশিরভাগই পেয়েছেন, প্রশস্ততা থেকে শুরু করে।
বিশেষভাবে লক্ষ্য করা যায় এয়ার কন্ডিশনার, যা বেশ চার-জোনঅতএব (তাপমাত্রা) বিশেষভাবে পিছনের আসনের বাম এবং ডান দিকের জন্য সমন্বয় করা হয়। সরাসরি প্রতিযোগীরা কেবল প্রস্তাব দেয় না। এছাড়াও, শেষ যাত্রীদের আরামদায়ক (দুটি, তৃতীয়টি কমবেশি জরুরি) আসন সরবরাহ করা হয়েছিল, যার উপর দীর্ঘ যাত্রায় দীর্ঘ থাকা কঠিন নয় এবং এই থাকার সময় যাত্রীর যা প্রয়োজন তার বেশিরভাগই।
বিষয়টির জন্য উপযুক্ত সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সামনে একটি নেভিগেশন সিস্টেম সহ (যেখানে আমরা লুব্লজানার নতুন রাস্তা মিস করেছি কারণ ডাটাবেস তাদের আচ্ছাদিত করে না), একটি ইউএসবি পোর্ট (যেখানে আমরা আরও স্মৃতি ধারণক্ষমতার জন্য চাবির ধীরগতি পড়ার ব্যাপারে কিছুটা অভিযোগ করেছি) এবং বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয়। এই ধরনের 508 এর একটি স্টার্ট-অফ সহায়তা ব্যবস্থা (এবং একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক), একটি রঙ প্রজেকশন স্ক্রিন, একটি মোটামুটি সমৃদ্ধ ট্রিপ কম্পিউটার (কিছু ডাবল ডেটা সহ), স্বয়ংক্রিয় সুইচিং লম্বা হেডলাইট থেকে ম্লান হেডলাইট পর্যন্ত যখন গাড়ী বিপরীত দিকে টানে (যেখানে আমরা ধীর প্রতিক্রিয়া পেয়েছি), দ্বৈত পার্কিং সহায়তা এবং গতি সীমাবদ্ধতার সাথে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।
ইঞ্জিন সবেমাত্র শক্তিশালী
তাই চালান? ইঞ্জিন, যা আমরা ছোট Peugeot থেকেও জানি, এখানে আর খেলাধুলাপূর্ণ নয়। তিনি অলস নন, তবে তিনি প্রফুল্লও নন। বিশাল সামগ্রিক ভর তার টার্বো চরিত্রকে "হত্যা" করে, তাই এখানে এবং সেখানে টর্কের বাইরে কম গতিতে। যাইহোক, তিনি 4.500 থেকে 6.800 rpm রেঞ্জে ঘুরতে পছন্দ করেন - তার লাল বক্স 6.300 এ শুরু হয়। গিয়ারবক্সের মতো, যদিও এস ছয় গিয়ারইঞ্জিন অলসতা কম revs এ জীবন্ততায় পরিণত করে না। তা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি খুব দীর্ঘ ভ্রমণে দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল: শান্ত এবং মোটামুটি শান্ত অপারেশন সহ, তবে সর্বোপরি, সেবনের সাথে, যা আমরা চিরকালের জন্য চেষ্টা করে যাচ্ছি। প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটার... এটি শুধুমাত্র শহর ড্রাইভিং এবং কয়েকটি গতিশীল কোণে ছিল যা আমরা এটিকে এখনও 10,5 লিটারে উন্নত করেছি।
তাহলে সে কি প্রতারক? ঠিক আছে, দেওয়া হয়েছে যে এটি সব দিক থেকে তার পূর্বসূরীর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ভাল, কিছু পরিমাণে এটি নিশ্চিত। সৌভাগ্যবশত, প্রযুক্তি কোনো গাড়ি কেনার একমাত্র কারণ থেকে অনেক দূরে। এমনকি এমন একটি 508.
পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিক
Peugeot 508 1.6 THP লোভ
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পুজো স্লোভেনিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 24900 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 31700 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 115kW (156 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,9 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,8l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 115 kW (156 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.400-4.000 rpm এ |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,2 / 4,8 / 6,4 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম / কিমি |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.400 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.995 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.790 মিমি - প্রস্থ 1.855 মিমি - উচ্চতা 1.455 মিমি - হুইলবেস 2.815 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 72 লি |
| বাক্স: | 473-1.339 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 61% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.078 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,9s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,4 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,0 / 10,7 সে (4 / 5) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,2 / 13,9 সে (5 / 6) |
| সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা (২০১০) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,8 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 44,3m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
এটা অদ্ভুত শোনাচ্ছে, কিন্তু যেমন একটি মোটর চালিত 508 মহান - ভ্রমণের জন্য! কারণটি হল পেট্রল ইঞ্জিনগুলির ইতিমধ্যে সুপরিচিত সুবিধা, যার সাথে আধুনিক টার্বো ইঞ্জিন ডিজাইনের কারণে মাঝারি খরচ যোগ করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি তার স্থান এবং সরঞ্জাম দিয়ে মুগ্ধ করে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
অবস্থা
ইঞ্জিনের শান্ত এবং শান্ত অপারেশন
উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের প্রাণবন্ততা
পিছনের বেঞ্চ আরাম
ট্রাঙ্কে ব্যাগের জন্য দুটি হুক
কম এবং মাঝারি revs অলস ইঞ্জিন
গড়ের নিচে গিয়ার লিভারের চলাচল
ক্রুজ কন্ট্রোল শুধুমাত্র চতুর্থ গিয়ার থেকে কাজ করে
কয়েকটি খুব দূরের বোতাম (ড্যাশবোর্ডের নীচে বাম)
