সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা অরিস এইচএসডি 1.8 টিএইচএস সোল

যেভাবেই হোক, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন দিয়ে ইউরোপে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য টয়োটা কৃতিত্ব পাওয়ার যোগ্য, যা সর্বোপরি, এখনও নিজেকে প্রমাণ করেনি। Prius অনেক প্রশংসা পেয়েছে, কিন্তু বিক্রয় পরিসংখ্যান এখনও এত বিশ্বাসযোগ্য নয়।

অবশ্যই, তারা বিভিন্ন গাড়ি ব্র্যান্ডের প্রশংসা এবং নাম থেকে জীবিকা নির্বাহ করতে পারে না। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল বিক্রয়, এবং এটি সাধারণ জিনিসগুলির সাথে সম্পর্কিত, গ্রাহকরা গাড়িটি গ্রহণ করে কিনা এবং তারা এটি যথেষ্ট পরিমাণে কিনছে কিনা।

অরিসের ক্ষেত্রেও একই। কয়েক বছর আগে একটি লঞ্চে, যখন ইউরোপীয় টয়োটা বিশ্বব্যাপী সফল করোলাকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তখন অরিস ক্রেতাদের কাছে নিজেকে প্রমাণ করেনি। টয়োটা ইউরোপের চাহিদা অবশ্যই প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। নতুন ড্রাইভ প্রযুক্তির সাথে অরিস অফার আপডেট করার একটি কারণ এটি স্বাগত হবে।

Auris HSD আসলে পূর্ববর্তী মডেলের ইতোমধ্যে বিখ্যাত বহি এবং অভ্যন্তর এবং টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিড থেকে ড্রাইভ মোটরের সংমিশ্রণ। এর মানে হল যে ক্রেতা অরিসের সাথে এমনকি সংক্ষিপ্ত হাইব্রিড গাড়ি পেতে পারে, প্রকৃতপক্ষে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ছোট উৎপাদন পাঁচ আসনের হাইব্রিড।

Prius থেকে, আমরা টয়োটা এর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের কিছু বৈশিষ্ট্যে অভ্যস্ত। কম সন্তোষজনক যে তার এখন একটি Auris আছে। সামান্য হ্রাস ট্রাঙ্ক। কিন্তু এটি পিছনের আসন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, যা অবশ্যই উল্টানো যায় এবং ট্রাঙ্ক বাড়ানো যায়, অবশ্যই কম যাত্রীদের খরচে।

এছাড়াও অনেক প্লাস আছে। আপনি যদি নিরপেক্ষভাবে Auris এর চাকার পিছনে বসেন, তাহলে নিশ্চিত আমরা অপারেশন এবং ড্রাইভিং সহজে পছন্দ করি। এটি প্রাথমিকভাবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের কারণে। এটি একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার যা সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভ ফাংশন সম্পাদন করে - একটি পেট্রল বা বৈদ্যুতিক মোটর থেকে সামনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করা, বা গাড়ি থামানোর সময় বা ব্রেক করার সময় সামনের চাকা থেকে জেনারেটরে গতিশক্তি স্থানান্তর করা।

গ্রহের গিয়ারবক্স ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের মতো কাজ করে, যা স্বাভাবিক যখন Auris শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় (যখন শুরু হয় বা সর্বোত্তম অবস্থায় সর্বোচ্চ এক কিলোমিটার এবং শুধুমাত্র 40 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত)। যাইহোক, প্রিয়াসের মতো, আমাদেরও পেট্রোল ইঞ্জিনের অস্বাভাবিক শব্দে অভ্যস্ত হতে হবে, কারণ এটি সাধারণত একটি ধ্রুবক rpm এ চলে, যা জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম।

ড্রাইভিং তত্ত্ব সম্পর্কে এটাই সব।

অনুশীলনে, অরিস ড্রাইভিং প্রিয়াস থেকে খুব আলাদা নয়। মানে হ্যা একটি সংকর সঙ্গে, আপনি সামান্য জ্বালানী ব্যবহার করতে পারেন, কিন্তু শুধুমাত্র যদি আমরা শহরের মধ্য দিয়ে অথবা অবসর সময়ে কোথাও খোলা রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছি। মোটরওয়েতে 100 কিলোমিটার / ঘণ্টারও বেশি গতি এবং পরবর্তী ড্রাইভিং জ্বালানি ব্যবহারের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

অনুশীলনে, পার্থক্য তিন লিটার (পাঁচ থেকে আট) হতে পারে, এবং প্রতি 5,9 কিলোমিটারে আমাদের 100 লিটার পরীক্ষার গড়টি মূলত শহরের বাইরে বা লুবলজানা রিং রোডে প্রচুর সংখ্যক ভ্রমণের কারণে। এবং আরেকটি বিষয়: আপনি Auris HSD দিয়ে ঘণ্টায় 180 কিলোমিটারের বেশি গাড়ি চালাতে পারবেন না, কারণ এতে ইলেকট্রনিক লক রয়েছে।

যদি আমরা গ্যাসের উপর আরো বেশি চাপ দিয়ে থাকি, তাহলে আমরা অরিসের সাহায্যে অর্জন করতে পারতাম। এমনকি গড়ে পাঁচ লিটারের নিচে। এটি এমন একটি শহরে সম্ভব যেখানে রাস্তার চেয়ে বেশি স্টপ এবং স্টার্ট (যেখানে ইলেকট্রিক মোটর অর্থ সাশ্রয় করে), যার জন্য ছোট অ্যাক্সিলারেশন সহ একটি ছোট ফুল-থ্রোটল ট্রিপ প্রয়োজন।

এটা অবশ্য স্বীকার করতেই হবে যে, Auris কোণে বেশ নির্ভরযোগ্য, এবং অন্য সব দিক থেকে তার পেট্রল প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় যথেষ্ট আরামদায়ক।

অবশ্যই, আমরা অরিসের স্বাভাবিক পর্যবেক্ষণ উপেক্ষা করতে পারি না: সামনের আসনের উভয় যাত্রীরই ছোট জিনিসের জন্য খুব ছোট বা অনুপযুক্ত জায়গায় কিছু রাখা কঠিন (বিশেষত কেন্দ্রের খিলানের নীচে, যার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে)। ট্রান্সমিশন লিভার ইনস্টল করা আছে)। যাত্রীর সামনে দুটি বন্ধ বাক্সই সর্বাধিক প্রশংসার দাবি রাখে, তবে চালকের কাছে পৌঁছানো কঠিন।

এটি ট্রাঙ্কের উপরে তাকের আশ্চর্যজনক এবং সস্তা ছাপ, কারণ এটি প্রায় সবসময় ঘটে যে আমরা টেইলগেট খোলার পরে, itsাকনাটি আর তার বিছানায় পড়ে না। আসলে, এই ধরনের সস্তাতা এই ব্র্যান্ডের যোগ্য নয় ...

প্রশংসা যাইহোক, রিয়ারভিউ মিররে ব্যবহার করতে আরামদায়ক হওয়ার জন্য আমার ক্যামেরা স্ক্রিন দরকার। আমরা ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে পর্দার সাথে অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে রেজোলিউশন অনেক ভাল, কখনও কখনও রিয়ারভিউ মিররে নির্দেশিত খুব বেশি আলো একটু প্রলুব্ধকর হতে পারে।

Auris HSD যারা জ্বালানী সাশ্রয় করতে এবং CO2 নির্গমন কমাতে চাইছে তাদের কাছে নিশ্চিতভাবেই আবেদন করবে, কিন্তু প্রায় একই জ্বালানী-দক্ষ ডিজেল সংস্করণ কিনতে চায় না।

Tomaž Porekar, ছবি: Aleš Pavletič

টয়োটা অরিস HSD 1.8 THS Sol

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	24.090 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.510 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - 142 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক 4.000 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - সর্বোচ্চ ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 60 কিলোওয়াট - সর্বাধিক টর্ক 207 Nm। ব্যাটারি: নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড - নামমাত্র ভোল্টেজ 202 V।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 3,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 89 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.455 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.805 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.245 মিমি - প্রস্থ 1.760 মিমি - উচ্চতা 1.515 মিমি - হুইলবেস 2.600 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি।
বাক্স:	279

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel। vl = 35% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.127 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	169 কিমি / ঘন্টা (ডি ডি অবস্থানে লিভার সরান।)
পরীক্ষা খরচ:	5,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• Auris HSD হল ক্ষুদ্রতম হাইব্রিড। এই ধরনের গাড়ির আংশিক যে কেউ এটি ব্যবহার করে খুশি হবে। যতদূর অর্থনীতি যায়, আপনি এটি অন্য, কম জটিল এবং আরও ব্যয়বহুল হাইব্রিড ড্রাইভের সাথে খুঁজে পেতে পারেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং পরিচালনা

ড্রাইভিং এবং অপারেশন সহজ

কিছু শর্তে খুব লাভজনক খরচ

ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই

অভ্যন্তরে ব্যবহৃত উপকরণের সস্তাতা

ব্রেক করার সময় অনুভূত হয় যে এটি অনেক ভারী গাড়ি