সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: জিপ রেনেগেড 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // কে একজন পূর্বপুরুষকে নেতৃত্ব দিত

জিপ ব্র্যান্ডের ইতিহাস খুব কমই সমৃদ্ধ। পূর্বপুরুষদের আত্মা, অবশ্যই, তাদের নতুন মডেলগুলিতে বেঁচে থাকে, অবশ্যই নতুন প্রযুক্তির সাথে আপডেট করা হয়েছে - এখন যেমন ফ্যাশনেবল বিদ্যুতের সাথেও। রেনেগেড প্লাগ-ইন হাইব্রিড উভয়ই ভাল এবং কম ভাল সমাধান হিসাবে পরিণত হয়েছে।

আন্দরাজ কেইজার

রেনেগেড মূলত চালকদের লক্ষ্য করে যাদের অগত্যা একটি (খুব) বড় গাড়ির প্রয়োজন হয় না, যদিও যাত্রী কেবিনটি অত্যন্ত আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, এর কৌণিকতার কারণে, যা স্থানটির আরও ভাল ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং ট্রাঙ্কে অনেক শক্ত হয় । এখানে মাত্র 330 লিটার জায়গা আছে, যা অনেক, কিন্তু অনেকটা নয়।... যাইহোক, এটাও সত্য যে, হাইব্রিড ড্রাইভের কারণে, এটি এমন একটি মেশিন যা কারো জন্য নিখুঁত এবং যাদের কাছে স্থানীয়ভাবে ব্যাটারি চার্জ করার অনেক অপশন নেই তাদের জন্য কমবেশি অর্থহীন।

চ্যাসিসটি দুর্দান্ত কারণ এটি রাস্তার শ্যাফ্টের সমস্ত বাধা এবং বাধাগুলি শোষণ করার জন্য যথেষ্ট নরম, যা স্লোভেনিয়ায় সত্যিই নয়। কিন্তু একই সময়ে, এটি রাস্তায় একটি সম্মানজনক অবস্থানেরও গর্ব করে, তাই চালক তাকে বিশ্বাস করতে পারে। কিন্তু শুধুমাত্র যখন সে স্টিয়ারিং হুইলে খুব মসৃণ চলাফেরার অনুভূতিতে পুরোপুরি অভ্যস্ত। আমি তাকে বিশ্বাস করেছিলাম এবং সান্ত্বনা এবং আরও বেশি করে মুগ্ধ হয়েছিলাম যে যারা দুর্বলভাবে নির্মাণ করে এবং স্লোভেনীয় রাস্তাগুলি আরও খারাপ করে সেগুলি রেনেগেডে একজন প্রকৃত প্রতিযোগী খুঁজে পেয়েছিল।

4,24 মিটার লম্বা, তারা গাড়ির বেশিরভাগ অংশে চেপে ধরেছিল, এটি একটি জিপের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয় তার চেয়ে আরও বর্গাকার আকার দেয়। এটি দিয়ে, তিনি অগত্যা সৌন্দর্য প্রতিযোগিতা জিতবেন না, তবে এটি তাকে চরিত্র এবং দৃশ্যমানতা দেয়। অভ্যন্তরের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। যাইহোক, এর মধ্যে সবকিছু একটু বেশি ছড়িয়ে ছিটিয়ে আছে। সেন্টার কনসোলের কিছু সুইচ এবং গেজগুলি ড্যাশবোর্ডের পিছনে কোথাও দৃষ্টি থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। আমার জন্য অনুকূল ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া সহজ ছিল না, এমনকি আমার ডান হাঁটুর মধ্যেও কিছুটা দুর্ভাগ্যজনক ড্যাশবোর্ড ছিল যা নিশ্চিতভাবে আরামদানে অবদান রাখেনি। সৌভাগ্যবশত, কমপক্ষে বাকিরা যেমন কাজ করা উচিত তেমনি কাজ করেছে, এবং গাড়িটি আরামদায়ক, যৌক্তিক এবং চালানোর জন্য যথেষ্ট সহজ।

এই গাড়ির হৃদয়ের জন্য একই কথা বলা যেতে পারে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম চারটি চাকাকে ক্ষমতা দেয় এবং এই কাজের জন্য বেশ কয়েকটি কর্মসূচী রয়েছে, কিন্তু আমরা এটি কম্পাস থেকেও জানি।... সুতরাং, ট্রান্সমিশনে 1,3-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে যার মধ্যে 132 কিলোওয়াট (180 "হর্সপাওয়ার") এবং 44 কিলোওয়াট (60 "হর্স পাওয়ার") এক জোড়া শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে।... অনুশীলনে, এই সংমিশ্রণটি খুব ভালভাবে কাজ করে, দুটি ড্রাইভ একে অপরকে পরিপূর্ণভাবে পরিপূরক করে এবং চালককে গাড়িটিকে বেশ চূড়ান্তভাবে চালাতে দেয়, কারণ একটি একক বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজনে রিয়ার-হুইল ড্রাইভেরও যত্ন নেয়।

বৈদ্যুতিক মোডে ত্বরান্বিত করার সময় এটি বিশেষভাবে প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। তখনই যখন রেনেগেড অবিশ্বাস্যভাবে প্রফুল্ল হয়ে ওঠে, প্রথম কয়েক মিটার সত্যিকারের আনন্দ হয়।... আপনি যদি নরম হন তবে বৈদ্যুতিক মোডে, আপনি একক চার্জ (অবশ্যই, শহুরে পরিস্থিতিতে) 60 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারেন। যাইহোক, এক ডিস্ক থেকে অন্য ডিস্কে স্যুইচ করা শ্রবণাতীত এবং অদৃশ্য; হুডের নীচে কোথাও পেট্রোল ইঞ্জিন আছে, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা জানতে পারবেন যখন আপনি তাকে অন্য কিছু জিজ্ঞাসা করবেন। এই সময়ে, একটি মোটামুটি শব্দ শোনা যায়, কিন্তু রাস্তায় প্রায় কিছুই ঘটে না।

অবশ্যই, এই ড্রাইভটি একটি মূল্যে আসে। প্রথমত, এটি একটি 37-লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যার মানে আপনি যদি আপনার ব্যাটারি নিয়মিত চার্জ না করেন তবে আপনি গ্যাস স্টেশনে একটু বেশি ঘন ঘন হতে পারেন। কিন্তু পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ কারখানায় প্রতিশ্রুতি দেওয়া থেকে অনেক দূরে ছিল। পরীক্ষায়, আমি প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র সাত লিটারের নিচে (প্রায়) ডিসচার্জ ব্যাটারি দিয়ে তাকে শান্ত করতে পেরেছি। অবশ্যই, এটি ঘটে যখন ব্যাটারি প্রকৃতপক্ষে প্রায় খালি থাকে এবং এখনও এর মধ্যে শতকরা এক বা দুইটি বিদ্যুৎ থাকে। সেই সময়ে, বেশিরভাগ ড্রাইভ শুধুমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে এবং তাই জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়। ক্রমাগত ব্যাটারি চার্জ করে, প্রায় চার লিটার পেট্রল খরচ আরো বাস্তবসম্মত হয়ে ওঠে।

এবং আরও একটি জিনিস: আপনি যদি আপনার গাড়িটি নিয়মিত চার্জ করতে পারেন এবং সত্যিই বিদ্যুতে প্রচুর পরিমাণে চালাতে পারেন তবে এই জাতীয় গাড়ি একটি ভাল পছন্দ। যদি না হয়, এবং যদি আপনি বেশিরভাগই পেট্রোল চালান, তাহলে রেনেগেড এর 1,3 কিলোওয়াট (110 "হর্সপাওয়ার") 150-লিটার স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিনের প্রায় অর্ধেক দাম এবং একটি সস্তা সমাধান।

জিপ রেনেগেড 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
পরীক্ষার মডেল খরচ:	44.011 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	40.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	40.511 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,1 এস
সর্বাধিক গতি:	199 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	2,3l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.332 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 5.750 - সর্বোচ্চ টর্ক 270 Nm 1.850 rpm এ। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 44 কিলোওয়াট - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm। সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 176 কিলোওয়াট (240 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক 529 এনএম।
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, 11,4 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনগুলি চারটি চাকার দ্বারা চালিত হয় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 199 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,1 সেকেন্ড - সর্বোচ্চ গতি বৈদ্যুতিক 130 কিমি/ঘন্টা - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (WLTP) 2,3 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 52 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (WLTP) 42 কিমি, ব্যাটারি চার্জ করার সময় 1,4 ঘন্টা (3,7 কিলোওয়াট / 16 এ / 230 ভি)
মেজ:	খালি গাড়ি 1.770 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.315 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.236 মিমি - প্রস্থ 1.805 মিমি - উচ্চতা 1.692 মিমি - হুইলবেস 2.570 মিমি
বাক্স:	330–1.277 l।