সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

পরিকল্পনা কাজ করেছে। এতদিন মওকা প্রেমের গাড়ি হয়েছে। বিক্রয়ের পরিসংখ্যানগুলিও এই সম্পর্কে ভলিউম বলে, কারণ 2012 এর শেষের দিকে ওপেল এর আগমনের সাথে আরও ভাল সময় ছিল। সংস্কারের ফলে অনেক নতুন জিনিস এসেছে যেখানে তারা আসল মোক্কা থেকে পিছিয়ে ছিল। উদাহরণ স্বরূপ, X-এর অর্থ আরও ভাল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (অনস্টার যোগ করা সহ)। বৃহত্তর টাচস্ক্রিন মানে ড্যাশ এবং সেন্টার কনসোলের বোতামগুলির সাথে কম বিশৃঙ্খলতা - যদিও অবশ্যই, এই ধরনের অগ্রগতি গাড়ি চালানোর সময় আরও নিরাপত্তার সাথে সমান করা উচিত নয়। রাস্তা থেকে দৃশ্যটি এখনও আঙুল দিয়ে নির্দেশিত করা প্রয়োজন যেখানে আমরা স্ক্রিনে একটি ফাংশন খুঁজছি।

একটি অ্যাড-অন যা আগে উপলব্ধ ছিল না ওপেল আই, একটি ডিভাইস যা সংঘর্ষের সময় স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং প্রদান করে।

যাইহোক, ওভারহোল ইঞ্জিনে কোন পরিবর্তন করেনি, যা "আমাদের" মক্কা এক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটা সত্য যে তিনি ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত তৃষ্ণার দ্বারা কিছুটা বিক্ষিপ্ত ছিলেন, যা আমাদের পরিমাপ দ্বারা একটি স্বাভাবিক বৃত্তে এবং স্বাভাবিক পরীক্ষা চালানোর সময় নিশ্চিত করা হয়, কিন্তু এটাও সত্য যে অধিক গতিতে অতিরিক্ত গাড়ি চালানোর গড় ব্যবহার এবং সর্বোচ্চের জন্য নিরন্তর অনুসন্ধান সামনের চাকার শক্তি উচ্চ মানগুলিতে পরিবর্তিত হয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পারফরম্যান্স, যা মক্কা ড্রাইভের সেরা অংশ, প্রশংসনীয়।

উদ্ভাবনী হার্ডওয়্যারের স্তরটি মোক্কা এক্স এর সাথে আপনি ভাবতে পারেন সেরা। তবে এটি নির্বাচনের শেষ নয়। একটি অতিরিক্ত ফি জন্য বেশ অনেক সরঞ্জাম উপলব্ধ. এইভাবে, ওপেল আমাদের মোক্কা এক্স ইনোভেশনকে আনুষাঙ্গিক দিয়ে সমৃদ্ধ করেছে, যার মোট পরিমাণ ছিল আরও ছয় হাজার। অতিরিক্ত মূল্যের জন্য, আপনি আরও আরামদায়ক আসন পাবেন, ওপেল আই প্যাকেজ, এলইডি হেডলাইট এবং অভিযোজিত হেডলাইট সুইচিং, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং ইনফোটেইনমেন্ট নেভিগেশন অংশ - ইন্টেলিলিংক নাভি 900। অনেক কিছু? হ্যাঁ. কিন্তু যিনি বাছাই করার সময় ধীর হয়ে যান এবং যা সত্যিই প্রয়োজনীয় তা বেছে নেন তিনি কেবল মোক্কা এক্স ইনোভেশনে সন্তুষ্ট হতে পারেন।

এবং আরও একটি জিনিস: যদি আমাকে বেছে নিতে হয়, আমি অবশ্যই ভাল তরল টার্বোডিজেল এক্স এর জন্য যাব!

টেক্সট: টমাস পোরেকর

ছবি:

মোক্কা এক্স 1.4 টার্বো ইকোটেক ইনোভেশন (2017 г.)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	27.630 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.428 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.399 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 112 kW (152 hp) 5.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 245 Nm 2.200–4.400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country)।
ক্ষমতা:	193 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-9,7 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 150 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.481 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.915 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.275 মিমি – প্রস্থ 1.781 মিমি – উচ্চতা 1.658 মিমি – হুইলবেস 2.555 মিমি – ট্রাঙ্ক 356–1.372 53 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 43% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.357 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,1 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	45,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

মূল্যায়ন

• আপডেটের পরে, মোক্কা এক্স এর অনেকগুলি ত্রুটিগুলির কারণে আমরা এখন পর্যন্ত এর জন্য দায়ী করেছি। এভাবে, এটি আবার তার ছোট সংকর শ্রেণীতে প্রথম স্থান অধিকার করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

উপকরণ

ড্রাইভিং অবস্থান

সামনের আসন

স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট সুইচিং

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন

খারাপ রেডিও (রেজোলিউশন)

ইঞ্জিনের ভুল সমন্বয়