দ্রুত পরীক্ষা: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

'18 সালে, যখন R2012 আল্ট্রা (এটি হাইব্রিড ট্রান্সমিশন ছাড়াই অডির শেষ অল-ডিজেল গাড়ি ছিল), এটি কেবল গতিই নয়, জ্বালানী অর্থনীতিতেও শ্রেষ্ঠত্বের প্রতিনিধিত্ব করে, যা জড়তা রেসিং-এ পারফরম্যান্সের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। যাদের রিফুয়েলিং পিটে যেতে হয় তারা প্রায়শই ট্র্যাকে বেশি সময় ব্যয় করে - এবং তাই দ্রুত। সবকিছু সহজ, তাই না? অবশ্যই, তারপরেও এটা স্পষ্ট যে অডি কেবল গাড়ির জন্য আল্ট্রা লেবেল আবিষ্কার করেনি।

যেমন অডির উৎপাদন বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি ই-ট্রন উপাধি বহন করে, যা R18 হাইব্রিড রেসিং উপাধির সাথে হাত মিলিয়ে চলে, তেমনি তাদের কম জ্বালানী ডিজেল মডেলগুলি আল্ট্রা উপাধি পেয়েছে। অতএব পরীক্ষার টিটি -র পক্ষ থেকে আল্ট্রা লেবেল দ্বারা বোকা হবেন না: এটি টিটি -র বিশেষ ধীর সংস্করণ নয়, এটি কেবল একটি টিটি যা সাফল্যের সাথে কম বিদ্যুত ব্যবহারের সাথে পারফরম্যান্সকে একত্রিত করে। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কনজাম্পশন স্কেলে সবচেয়ে অর্থনৈতিক পারিবারিক গাড়ির প্রতিদ্বন্দ্বীতা, যদিও এই ধরনের টিটি মাত্র সাত সেকেন্ডে 135 কিমি / ঘণ্টায় গতি পায় এবং এর 184-লিটার টার্বো ডিজেল পাওয়ারট্রেন 380 কিলোওয়াট বা XNUMX হর্স পাওয়ার বিকাশ করে। XNUMX নিউটন-মিটারে একটি খুব নির্ণায়ক ঘূর্ণন সঁচারক বল উত্পাদন করে, যা জানে কিভাবে নিতম্বের আঘাতের বৈশিষ্ট্যযুক্ত টার্বোডিজেল অনুভূতি থেকে মুক্তি পাওয়া যায়।

একটি স্বাভাবিক বৃত্তে 4,7 লিটার সেবনের ফলাফল এই টিটির পিছনে আল্ট্রা অক্ষরকে স্পষ্টভাবে সমর্থন করে। কারণটির একটি অংশ বরং ছোট ভর (খালি ওজন মাত্র 1,3 টন), যা অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য লাইটওয়েট সামগ্রীর ব্যাপক ব্যবহারের কারণে। কিন্তু, অবশ্যই, এটি বিষয়টির একটি মাত্র দিক। সম্ভবত এমন ক্রেতারা থাকবেন যারা ন্যূনতম জ্বালানি খরচ নিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য টিটি কিনে থাকেন, কিন্তু এই ধরনের লোকদের মুদ্রার অন্য দিকে থাকতে হবে: একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ গতিতে স্পিন করতে অক্ষমতা, বিশেষ করে একটি ডিজেল । শব্দ আজ সকালে যখন টিডিআই এটি ঘোষণা করে, তখন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা এর শব্দ দ্বিধাহীন এবং নির্দ্বিধায় এবং এমনকি অডির ইঞ্জিনিয়ারদের সাউন্ডকে আরও অত্যাধুনিক বা খেলাধুলা করার প্রচেষ্টাও সফল হয়নি। ইঞ্জিন কখনই শান্ত হয় না। কুপের ক্রীড়া চরিত্রের কারণে এটি এখনও গ্রহণযোগ্য, কিন্তু যদি এর শব্দ সর্বদা দ্বিধাহীন ডিজেল হয়।

একটি স্পোর্টিয়ার সেটিং (অডি ড্রাইভ নির্বাচন) এ স্যুইচ করা এটিকেও কমিয়ে দেয় না। শব্দ একটু জোরে, একটু গুনগুন বা এমনকি ড্রামিং, কিন্তু এটি ইঞ্জিনের চরিত্রকে আড়াল করতে পারে না। অথবা হয়তো সে চায় না। যাই হোক না কেন, ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ সামঞ্জস্য করা কখনই পেট্রল ইঞ্জিনের মতো একই ফলাফল দেবে না। এবং টিটির জন্য, দুই-লিটার টিএফএসআই নিঃসন্দেহে এই ক্ষেত্রে সেরা পছন্দ। যেহেতু আল্ট্রা-ব্যাজড টিটিও জ্বালানি খরচ কমানোর লক্ষ্যে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। চাকায় শক্তি স্থানান্তরের ক্ষেত্রে কম অভ্যন্তরীণ ক্ষতির অর্থ হল কম জ্বালানী খরচ। এবং খুব শক্ত চ্যাসিস থাকা সত্ত্বেও (টিটি পরীক্ষায় এটি এস লাইন স্পোর্টস প্যাকেজের সাথে আরও শক্ত ছিল), এই জাতীয় টিটিতে সমস্ত টর্ককে মাটিতে স্থানান্তর করতে অনেক সমস্যা হয়। যদি ফুটপাথের উপর ট্র্যাকশন দুর্বল হয়, তাহলে ESP সতর্কীকরণ আলো খুব ঘন ঘন নিম্ন গিয়ারে আসবে, এবং ভেজা রাস্তায় একেবারেই নয়।

অবশ্যই, এটি আরাম করার জন্য অডি ড্রাইভ সিলেক্ট টিউন করতে সাহায্য করে, কিন্তু এখানে অলৌকিক ঘটনা আশা করা যায় না। উপরন্তু, টিটি হানকুক টায়ার দিয়ে লাগানো হয়েছিল, যা অন্যথায় মোটা অ্যাসফাল্টে খুব ভাল, যেখানে টিটি রাস্তার উপর খুব উঁচু সীমানা এবং খুব নিরপেক্ষ অবস্থান প্রদর্শন করে, কিন্তু মসৃণ স্লোভেনীয় অ্যাসফল্ট সীমানা বদল করে। অপ্রত্যাশিতভাবে কম। যদি সত্যিই পিচ্ছিল হয় (উদাহরণস্বরূপ বৃষ্টি যোগ করার জন্য), টিটি (শুধু সামনের চাকা ড্রাইভের কারণে) যদি রাস্তার মসৃণতা মাঝখানে কোথাও থাকে (শুকনো ইস্ট্রিয়ান রাস্তা বা আমাদের প্রান্তের মসৃণ বিভাগগুলি কল্পনা করুন) সে পাছাটা বেশ নির্ণয় করতে পারে। ড্রাইভিং আনন্দদায়ক হতে পারে যখন চালক জানে যে তাদের একটু থ্রোটল দরকার এবং কঠোর স্টিয়ারিং হুইল প্রতিক্রিয়াগুলি অপ্রয়োজনীয়, কিন্তু টিটি সবসময় মনে করে যে এটি এই রাস্তায় টায়ারের সাথে যায় না।

যাইহোক, টিটি এর সারাংশ শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং চ্যাসি নয়, এটি সবসময় তার আকৃতির জন্য দাঁড়িয়ে আছে। 1998 সালে যখন অডি প্রথম প্রজন্মের টিটি কুপ চালু করেছিল, এটি তার আকৃতি দিয়ে একটি স্প্ল্যাশ তৈরি করেছিল। অত্যন্ত প্রতিসম আকৃতি, যেখানে ভ্রমণের দিকটি আসলে কেবল ছাদের আকৃতি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, তার অনেক প্রতিপক্ষ ছিল, কিন্তু বিক্রয় ফলাফল দেখিয়েছিল যে অডি ভুল ছিল না। পরবর্তী প্রজন্ম এই ধারণা থেকে দূরে সরে গেল, নতুন এবং তৃতীয়টির সাথে, ডিজাইনাররা তাদের শিকড়ে অনেকটা পিছিয়ে গেল। নতুন টিটি একটি কর্পোরেট পরিচয়, বিশেষ করে মুখোশ, এবং পার্শ্ব লাইন প্রায় অনুভূমিক, যেমন প্রথম প্রজন্মের ক্ষেত্রে। যাইহোক, সামগ্রিক নকশাটিও দেখায় যে নতুন টিটি আগের প্রজন্মের তুলনায় প্রথম প্রজন্মের নকশার কাছাকাছি, তবে অবশ্যই একটি আধুনিক শৈলীতে। ভিতরে, প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্য হাইলাইট করা সহজ।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ড্রাইভারের দিকে বাঁকানো, উপরে একটি ডানার মতো আকৃতির, কেন্দ্রের কনসোল এবং দরজায় একই স্পর্শগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়। এবং শেষ পরিষ্কার পদক্ষেপ: বিদায়, দুটি পর্দা, বিদায়, নিচু আদেশ - এই সব ডিজাইনার পরিবর্তিত হয়েছে। নীচে মাত্র কয়েকটি কম ব্যবহৃত বোতাম রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, পিছনের স্পয়লারটিকে ম্যানুয়ালি সরানোর জন্য) এবং MMI কন্ট্রোলার। ক্লাসিক যন্ত্রের পরিবর্তে, একটি উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি স্ক্রিন রয়েছে যা ড্রাইভারের প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য প্রদর্শন করে। ঠিক আছে, প্রায় সবকিছু: এই জাতীয় প্রযুক্তিগত নকশা সত্ত্বেও, এই এলসিডি ডিসপ্লেটির ঠিক নীচে, বোধগম্যভাবে, অনেক বেশি ক্লাসিক থেকে গেছে এবং মূলত সেগমেন্টেড ব্যাকলাইটিং, ভুল ইঞ্জিন তাপমাত্রা এবং জ্বালানী গেজের কারণে। আধুনিক গাড়ির দ্বারা অফার করা সমস্ত দুর্দান্ত অন-স্ক্রিন ফুয়েল গেজের সাথে, এই সমাধানটি বোধগম্য, প্রায় হাস্যকর। যদি এই ধরনের একটি মিটার কোনোভাবে সিট লিওনে হজম হয়, তবে এটি নতুন এলসিডি সূচক সহ একটি টিটির জন্য অগ্রহণযোগ্য (যাকে অডি একটি ভার্চুয়াল ককপিট বলে)।

সেন্সরগুলি অবশ্যই খুব স্পষ্ট এবং তাদের প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য সহজেই সরবরাহ করে, তবে ব্যবহারকারীকে কেবল স্টিয়ারিং হুইল বা এমএমআই কন্ট্রোলারে বাম এবং ডান বোতামগুলি কীভাবে বাম এবং ডান ব্যবহারের মতো ব্যবহার করতে হয় তা শিখতে হবে। বোতাম। মাউস বোতাম। এটা দুityখজনক যে অডি এখানে এক ধাপ এগিয়ে যাননি এবং ব্যবহারকারীকে ব্যক্তিকরণের সম্ভাবনা প্রদান করেননি। এইভাবে, চালক সর্বদা একটি ক্লাসিক সেন্সর এবং তার ভিতরে একটি সংখ্যাসূচক মান দিয়ে গতি দেখাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, উদাহরণস্বরূপ, সিদ্ধান্ত নেয় যে তার কেবল একটি জিনিস বা অন্যটি প্রয়োজন। হয়তো একটি পৃথক বাম এবং ডান rpm এবং rpm কাউন্টারের পরিবর্তে, আপনি মাঝখানে, বাম এবং ডানে একটি rpm এবং গতি নির্দেশক পছন্দ করেন, উদাহরণস্বরূপ নেভিগেশন এবং রেডিওর জন্য? আচ্ছা, এটা হয়তো ভবিষ্যতে অডিতে আমাদের খুশি করবে।

স্মার্টফোনগুলি কাস্টমাইজ করতে অভ্যস্ত গ্রাহকদের প্রজন্মের জন্য, এই জাতীয় সমাধানগুলি একটি প্রয়োজনীয়তা হবে, শুধুমাত্র একটি স্বাগত অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য নয়। অডিতে আমরা যে MMI-এ অভ্যস্ত তা খুবই উন্নত। আসলে, তার কন্ট্রোলারের শীর্ষ টাচপ্যাড। তাই আপনি আপনার আঙুল দিয়ে টাইপ করে ফোনবুকের পরিচিতি, একটি গন্তব্য বা একটি রেডিও স্টেশনের নাম নির্বাচন করতে পারেন (এটি এমন কিছু যা আপনাকে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে না, কারণ গাড়িটি প্রতিটি লিখিত চিহ্নও পড়ে)। সমাধানটি একটি প্লাস সহ "চমৎকার" লেবেলটির প্রাপ্য, শুধুমাত্র নিয়ামকের অবস্থানটি নিজেই কিছুটা বিব্রতকর - স্যুইচ করার সময়, আপনি শার্ট বা জ্যাকেটের হাতা দিয়ে আটকে যেতে পারেন যদি এটি একটু চওড়া হয়। যেহেতু TT-তে শুধুমাত্র একটি স্ক্রীন রয়েছে, তাই এয়ার কন্ডিশনার সুইচ (এবং ডিসপ্লে) এর ডিজাইনাররা ভেন্টগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এটিকে সহজে তিনটি মাঝারি বোতামে লুকিয়ে রেখেছেন, যা একটি সৃজনশীল, স্বচ্ছ এবং দরকারী সমাধান।

সামনের আসনগুলি আসনের আকারে (এবং এর পাশের গ্রিপ) এবং এটি এবং আসন এবং প্যাডেলের মধ্যে দূরত্ব উভয় ক্ষেত্রেই অনুকরণীয়। তাদের কিছুটা ছোট স্ট্রোক হতে পারে (এটি একটি পুরানো VW গ্রুপের রোগ), কিন্তু সেগুলি এখনও ব্যবহার করতে মজাদার। পাশের জানালা ডিফ্রস্ট করার জন্য এয়ার ভেন্ট স্থাপনে আমরা কম খুশি ছিলাম। এটি বন্ধ করা যাবে না এবং এর বিস্ফোরণ লম্বা চালকদের মাথায় আঘাত করতে পারে। পিছনে অবশ্যই সামান্য জায়গা আছে, কিন্তু এত বেশি নয় যে আসনগুলি সম্পূর্ণ অকেজো। যদি গড় উচ্চতার একজন যাত্রী সামনের দিকে বসে থাকে, তাহলে এতটা ছোট বাচ্চা খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই পিছনে বসতে পারে, তবে অবশ্যই এটি কেবল ততক্ষণ প্রযোজ্য যতক্ষণ না তারা উভয়ে একমত যে টিটি কখনই A8 হবে না। এটি লক্ষণীয় যে টিটি -র সামনের আসন প্রত্যাহারের ব্যবস্থা নেই যা এটিকে সামনের দিকে এগিয়ে নিয়ে যাবে এবং তারপরে এটি সঠিক অবস্থানে ফিরিয়ে দেবে এবং কেবল ব্যাকরেস্টটি প্রত্যাহার করা হবে।

কাণ্ড? এর 305 লিটার সহ, এটি বেশ প্রশস্ত। এটি বেশ অগভীর কিন্তু পারিবারিক সাপ্তাহিক কেনাকাটা বা পারিবারিক লাগেজের জন্য যথেষ্ট বড়। সত্যি বলতে, স্পোর্টস কুপ থেকে আর কিছু আশা করবেন না। ঐচ্ছিক LED হেডলাইটগুলি চমৎকার (কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সক্রিয় নয়), যেমন Bang & Olufsen সাউন্ড সিস্টেম, এবং অবশ্যই স্মার্ট কী-এর জন্য একটি অতিরিক্ত চার্জ আছে, যেমনটি পূর্বোক্ত MMI সিস্টেমের সাথে নেভিগেশন। এছাড়াও, আপনি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও একটি স্পিড লিমিটারও পাবেন, অবশ্যই আপনি আনুষাঙ্গিক তালিকা থেকে আরও অনেক কিছু ভাবতে পারেন। পরীক্ষা টিটিতে, এটি একটি ভাল 18 হাজারের জন্য ছিল, তবে এটি বলা কঠিন যে আপনি এই তালিকা থেকে সহজেই কিছু প্রত্যাখ্যান করতে পারেন - সম্ভবত এস লাইন প্যাকেজ থেকে স্পোর্টস চ্যাসিস এবং সম্ভবত, নেভিগেশন ছাড়া। প্রায় তিন হাজার বাঁচানো যেত, কিন্তু আর নয়। আল্ট্রা লেবেলযুক্ত টিটি আসলে বেশ আকর্ষণীয় গাড়ি। এটি পুরো পরিবারের জন্য নয়, তবে এটি একটি সুন্দর কাজও করে, এটি কোনও ক্রীড়াবিদ নয়, তবে এটি সত্যিই দ্রুত এবং বেশ মজাদার, তবে অর্থনৈতিকও, এটি একটি মনোরম জিটি নয়, তবে এটি নিজেকে খুঁজে পায় (ইঞ্জিনের সাথে আরও বেশি এবং কম চ্যাসি সহ) দীর্ঘ ভ্রমণে। যে কেউ স্পোর্টস কুপ চায় তার জন্য সে মোটামুটি এক ধরনের মেয়ে। এবং, অবশ্যই, কার সামর্থ্য আছে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক