দ্রুত পরীক্ষা: BMW X3 xDrive30e (2020) // পেট্রোল এবং বিদ্যুৎ - নিখুঁত সমন্বয়

বাভারিয়ানরা তাদের গাড়িতে বিদ্যুতায়ন চালিয়ে যাচ্ছে। X3, যা জনপ্রিয় ক্রসওভার ক্লাস চালায়, এখন একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে উপলব্ধ এবং শীঘ্রই একটি অল-ইলেকট্রিক যান হিসেবে পাওয়া যাবে। কিন্তু পরের বিষয়ে, অন্তত আপাতত, আমি একা নই, কারণ এই মুহুর্তে আমি এখনও প্ল্যাগযোগ্য হাইব্রিডের দিকে ঝুঁকছি। তাদের সাথে, আমরা ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং অনুভব করতে পারি এবং একই সময়ে যখন আমাদের প্রয়োজন হয় তখন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

বড় প্রিমিয়াম ক্রসওভারেও এই ধরনের প্রযুক্তি কীভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে তার একটি নিখুঁত উদাহরণ X3। মূলত, গাড়িটি 30i এর মতো, বুট ছাড়া 100 লিটার কম। (ব্যাটারি দ্বারা দখল করা), এবং একটি 184 kW (80 "হর্স পাওয়ার") (109 "হর্স পাওয়ার") বৈদ্যুতিক মোটর পেট্রোল ইউনিটে যোগ করা হয়, যার ফলে 292 "হর্স পাওয়ার" এর সিস্টেম আউটপুট হয়।

সম্পূর্ণ চার্জ করা ব্যাটারির সাহায্যে চালক শুধুমাত্র বিদ্যুতের উপর সর্বোচ্চ 135 কিমি / ঘন্টা বা সম্মিলিত ড্রাইভিং চালাতে পারেন। (বিদ্যুতের সর্বোচ্চ গতি মাত্র 110 কিমি/ঘন্টা), অথবা ব্যাটারি চার্জিং মোড নির্বাচন করে এবং পরবর্তীতে বিদ্যুৎ সাশ্রয় করে। তাই অনেক সমন্বয় আছে, কিন্তু লাইনের নীচে, শুধুমাত্র একটি গুরুত্বপূর্ণ - গড় জ্বালানী খরচ!

কিন্তু জ্বালানি খরচ নির্ধারণের সর্বোত্তম উদাহরণ হল, অবশ্যই, ড্রাইভিং, এবং গণনা না করা এবং ড্রাইভিং প্রোগ্রামগুলির সাথে পরীক্ষা করা। এই কারণেই আমরা এই সাধারণ ল্যাপটি দুবার করেছি - প্রথমবার সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারির সাথে এবং দ্বিতীয়বার সম্পূর্ণ খালি দিয়ে। এটা ভাবা ভুল হবে যে আমরা শত শত কিলোমিটার থেকে ব্যাটারির পরিসর বিয়োগ করি এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের গড় খরচ গণনা করি। কারণ অনুশীলনে, অবশ্যই, এটি এমন নয়, এবং সর্বোপরি, এটি বৈদ্যুতিক অংশের জন্য অনেক ভাল!

যদি আমরা মাত্র একটি ব্রেক ছাড়াই উপযুক্ত গতিতে 100 কিলোমিটার শুরু করে এবং চালাই, সে এমনকি জলও পান করত, তাই 100 কিলোমিটার বৃত্তে সে ভিন্নভাবে ত্বরান্বিত করে, ব্রেকগুলি ভিন্নভাবে এবং অবশ্যই, চড়াই বা উতরাই যায়। এর মানে হল যে রুটটির কিছু অংশে ব্যাটারি বেশি ডিসচার্জ হয়, অন্যদিকে বিশেষ করে ব্রেক করার সময় এটি চার্জ হয়। সুতরাং তাত্ত্বিক গণনা কাজ করে না।

আমরা একটি পূর্ণাঙ্গ চার্জযুক্ত ব্যাটারি সহ স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী প্রথম গড় গ্যাস মাইলেজ গণনা শুরু করেছি, যা 33 কিলোমিটার মাইলেজ দেখিয়েছে। ড্রাইভিংয়ের সময়, ব্রেকিং এবং পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে ব্যাটারির পরিসীমা ভাল 43 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, যার পরে প্রথমবারের মতো পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। কিন্তু, অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে বৈদ্যুতিক পরিসরের শেষ! পুনরুদ্ধারের জন্য ধন্যবাদ, মোট বৈদ্যুতিক পরিসর একটি vর্ষণীয় 54,4 কিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 3,3 এর মধ্যে পরিবহন করা হয়েছে। গড় পেট্রল খরচ পরিমিত হতে পরিণত - 100 লি / XNUMX কিমি!

আমরা পুরোপুরি ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি দিয়ে দ্বিতীয় স্বাভাবিক সফর শুরু করলাম। এর মানে হল যে আমরা ভ্রমণের একেবারে শুরুতে পেট্রল ইঞ্জিন চালু করেছি। আবার, এটা ভাবা অর্থহীন হবে যে যখন ব্যাটারি কম থাকে, তখন পেট্রল ইঞ্জিন সব সময় চালানোর জন্য বোধগম্য হয়। কারণ না অবশ্যই! পুনরুদ্ধারের কারণে, 29,8 কিমি ড্রাইভিং শুধুমাত্র বিদ্যুতের উপর জমা হয়েছিল।

যদিও স্ক্রিনে ব্যাটারির পরিসর প্রায় কিছুই বদলায়নি এবং পুরো 100 কিলোমিটার পর্যন্ত শূন্যের চেয়ে বেশি থাকে, তবুও ড্রাইভিং এবং ব্রেকিংয়ের সময় কিছু শক্তি তৈরি হয়, যা হাইব্রিড নোড দ্বারা শুরু হয়, বিশেষ করে মাঝারি ড্রাইভিং বা হালকা ব্রেকিংয়ের সময় । সিস্টেম যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বৈদ্যুতিক মোডে চলে যায়। একসময় জ্বালানি খরচ বেশি ছিল, অর্থাৎ 6,6. l লিটার / ১০০ কিমি, কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি এক্স would কমপক্ষে এক লিটার বা আরও দুটি খরচ করবে।

X12 3e-এ 30 কিলোওয়াট-ঘণ্টার ব্যাটারিগুলি নিয়মিত 220-ভোল্টের আউটলেট থেকে ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে এবং একটি চার্জার থেকে মাত্র তিন ঘণ্টার মধ্যে চার্জ হয়৷

সর্বোপরি, এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পক্ষে এত জোরালোভাবে কথা বলে। একই সময়ে, তিনি যে থিসিসটি সামনে রেখেছেন (দুর্ভাগ্যবশত, স্লোভেনিয়ার আমলাতান্ত্রিক চক্রগুলিতেও, ইকো ফান্ড পড়ুন) সমর্থন করেন না, যা নিশ্চিত করতে চায় যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে আরও বেশি অপচয়কারী, যদি আপনি না করেন একটি ফি নিন প্লাগ-ইন হাইব্রিড।

এবং যদি আমরা তাদের কাছে ফিরে যাই যারা ইতিমধ্যে বর্তমান পেট্রলের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে, না।যদি এই ধরনের একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড X3 যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করা হত এবং দিনে মাত্র 30-40 কিলোমিটার জুড়ে থাকত, সেগুলি সর্বদা বিদ্যুতের উপর চলত। যদি এটি চালানোর সময় চার্জ করা যায়, তবে নির্দিষ্ট দূরত্ব শুধুমাত্র একটি দিকে ভ্রমণ করা যেতে পারে কারণ ব্যাটারিটি ফেরত দেওয়ার জন্য চার্জ করা হবে। X12 3e-এ 30 কিলোওয়াট-ঘণ্টার ব্যাটারিগুলি নিয়মিত 220-ভোল্টের আউটলেট থেকে ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে এবং একটি চার্জার থেকে মাত্র তিন ঘণ্টার মধ্যে চার্জ হয়৷

স্পষ্টতই, এই জাতীয় প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যখন লাইনের নীচে দেখা হয়, খুব স্বাগত। অবশ্যই, এর মূল্য ট্যাগ কিছুটা কম স্বাগত। কিন্তু আবার, ড্রাইভারের ইচ্ছা এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, এই ধরনের একটি হাইব্রিড কিট একটি খুব আরামদায়ক এবং সর্বোপরি, শান্ত যাত্রা প্রদান করে। যে কেউ এটির প্রশংসা করে তাও জানে কেন তারা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং একটি বিশুদ্ধ পেট্রলচালিত গাড়ির মধ্যে পার্থক্যের জন্য বেশি অর্থ প্রদান করছে।

BMW X3 xDrive30e (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	88.390 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	62.200 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	88.390 €
শক্তি:	215kW (292 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,1 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	2,4l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি 3 - সর্বাধিক সিস্টেম শক্তি 215 কিলোওয়াট (292 এইচপি); সর্বোচ্চ টর্ক 420 Nm - পেট্রোল ইঞ্জিন: সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW/184 hp 5.000-6.500 rpm এ; সর্বোচ্চ টর্ক 300 1.350-4.000 rpm - বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 80 kW/109 hp সর্বোচ্চ টর্ক 265 Nm।
ব্যাটারি:	12,0 kWh - চার্জ করার সময় 3,7 kW 2,6 ঘন্টা
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা 6,1 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (NEDC) 2,4 লি / 100 কিমি, নির্গমন 54 গ্রাম / কিমি - বিদ্যুত খরচ 17,2 কিলোওয়াট ঘণ্টা।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.990 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.620 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.708 মিমি - প্রস্থ 1.891 মিমি - উচ্চতা 1.676 মিমি - হুইলবেস 2.864 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	450-1.500 l

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

শান্ত এবং আরামদায়ক যাত্রা

কেবিনে অনুভূতি