সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: শেভ্রোলেট ক্রুজ SW 2.0 D LTZ

এই সব, অবশ্যই, গাড়ির ব্যবহারযোগ্যতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, এবং যখন আমরা এটির চারপাশে হাঁটা, তখন আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই। SW হল একটি সুন্দর ফ্যামিলি কার যার একটি চিন্তাশীল ডিজাইন যা এর লাইন দিয়ে মুগ্ধ করে। এমনকি একটি ঘনিষ্ঠ চেহারা দেখায় যে এটি এত নিখুঁতভাবে রচনা করা হয়েছে যে আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই। কারো যদি শেভ্রোলেটের বিরুদ্ধে কুসংস্কার থাকে, ক্রুজ অবশ্যই তাদের প্রতি অন্যায্য।

দৈর্ঘ্যে একটি ভাল সাড়ে চার মিটার পরিমাপ করা, এটি প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট নয়। এমনকি একটি অর্থনৈতিক মানদণ্ড, যখন একজন ক্রেতা নিজেকে জিজ্ঞাসা করেন যে তিনি প্রতি ইউরো বিনিয়োগের জন্য কত গাড়ি পান, তাকে মাথা ব্যাথা দেয় না। যাইহোক, এটি আটকে যায় যখন ব্যারেলের আকার নির্ধারণের মানদণ্ড। সোজা বসার সাথে মাত্র 500 লিটারের কম লাগেজের জায়গা, কমপক্ষে কিছু প্রতিযোগিতা তার থেকে এগিয়ে। যখন আমরা আসনগুলি সরিয়ে ফেলি, তখন এর চেয়ে ভাল আর কিছু নেই।

সেই সময়ে, অবশ্যই, জায়গার অভাব ছিল না, তবে এই ধরনের গাড়ির জন্য এটি খুব সুবিধাজনক হবে যদি ব্যাকরেস্টগুলি বলা হয়, সামনে ভাঁজ করার সময় ট্রাঙ্কের নীচের সাথে সংযুক্ত করা হয়। কিন্তু ভুল করবেন না, ট্রাঙ্কের আরও দুটি খুব ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। বুটের প্রান্তটি সমতল এবং ভালভাবে সুরক্ষিত, তাই আমরা যে সমস্ত লাগেজ লোড করি তা সহজেই গাড়ির “ব্যাকপ্যাকে” ফিট করে। ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় ছোট জিনিসগুলিকে ট্রাঙ্কে গড়িয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য এটিতে সহজ ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস রয়েছে।

এমনকি অন্যথায়, ফোনের জন্য সবসময় প্রচুর ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস, একটি মানিব্যাগ, ভ্রমণের জন্য একটি কফির পাত্র, সবই খুব সৃজনশীল এবং প্রশংসনীয়।

ব্যবহারের সহজলভ্যতা সামনের আসন এবং পিছনের বিভক্ত আসনগুলির প্রশস্ততা থেকেও উপকৃত হয়। চারজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর আরাম নিয়ে কখনই সমস্যা হওয়ার কথা নয়, শুধুমাত্র পেছনের সিটের মাঝখানে বসে থাকা পঞ্চম যাত্রী একটু কম আরাম পাবেন। মাঝের কুঁজ বেশ উঁচু হওয়ায় পায়েও সমস্যা হয়। আপনি পিছনের সিলিংয়ের উচ্চতার প্রশংসাও করতে পারেন - যাত্রীরা সিলিংয়ে বিধ্বস্ত হবে না।

গাড়ি চালানোর সময় ক্রুজ SW এর বহুমুখিতা প্রদর্শিত হয়। এটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিচালনা করা সহজ এবং মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি ভাল অনুভূতি দেয়। এমনকি দেশের রাস্তায় কোণঠাসা করাও তাকে মাথাব্যথা দেয় না, কিন্তু রাস্তা যখন খাড়া বা খামখেয়ালি হয় তখন জিনিসগুলি আরও কঠিন হয়ে পড়ে। বৃহত্তর আরামের ছায়ার জন্য, এটি কাজে আসবে। হাইওয়েতে এবং যখন উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয়, আমরা কেবিনের একটি উপযুক্ত সাউন্ডপ্রুফিং নিয়ে গর্ব করি, যাতে যাত্রীরা তাদের ভোকাল কর্ডের উপর চাপ না দিয়ে সম্পূর্ণ স্বাচ্ছন্দ্যে একে অপরের সাথে কথা বলতে পারে, খুব ভাল অডিও থেকে গান শোনার ক্ষেত্রেও একই রকম হয় পদ্ধতি. এই শ্রেণীর জন্য।

যদি সমস্ত তথ্য সরঞ্জাম (অন-বোর্ড কম্পিউটার) পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত বোতামগুলি এবং সবকিছুই অভ্যস্ত হওয়ার জন্য একটু দাবি না করত, তবে সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জামগুলির সাথে ক্রুজ একটি উপযুক্ত পাঁচটি উপার্জন করত। বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে এটি একটি অর্থনীতির গাড়ি, এবং একটি বিলাসবহুল ভ্যান নয়, যন্ত্রপাতি এবং অভ্যন্তরীণ নকশা অজান্তে একজন ব্যক্তিকে ভাবতে বিভ্রান্ত করে যে সে যদি সত্যিই এমন গাড়িতে বসে থাকে যা তাকে চিরতরে কেবিন থেকে বহন করে। 20 হাজার, অথবা হয়তো একটি গাড়িতে, ভাল, প্রায় অর্ধেক দাম।

এই সব ছাড়াও, কেউ একটি ভাল ছয় গতির ট্রান্সমিশন নোট করতে ব্যর্থ হতে পারে না। এটি থেকে একটি স্পোর্টি চরিত্র আশা করবেন না, তবে এটি সর্বদা মাঝারি এবং কখনও কখনও সামান্য গতিশীল ড্রাইভিংয়ে দক্ষতা অর্জন করবে। ইঞ্জিন, যা যন্ত্রের দিক থেকে তৃতীয় শক্তিশালী বিন্দু এবং ক্রুজের প্ররোচনার উপর ভিত্তি করে দেখায়, প্রাণবন্ত, প্রচুর টর্ক এবং যুক্তিসঙ্গত লালসা সহ। খরচ বোঝা এবং গতি সীমা বিবেচনা না করে, খরচ সাড়ে ছয় থেকে সাত লিটার হবে। একটু বেশি গতিশীল যাত্রা, তবে, দ্রুত মোটামুটি মানিব্যাগ-বান্ধব গড়কে অতিক্রম করে।

কিন্তু যখন এমন গাড়ি আছে যেগুলি একই আকার এবং কার্যক্ষমতার জন্য কম শক্তি ব্যবহার করে, তার সবকিছুর সাথে এটি অফার করে (এবং এটি সত্যিই একটি বড় চুক্তি), Cruze SW-এর আকর্ষণীয় মূল্য হল একটি গাড়ি যেখানে অর্থনীতি এবং ব্যবহারযোগ্যতা একসাথে চলে। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সর্বোচ্চ স্তরের যন্ত্রপাতি সহ, এটি একটি সুন্দর প্যাকেজ তৈরি করে যাতে ড্রাইভিং প্রযুক্তিতে একটু বেশি আরাম এবং পরিশীলিততার অভাব রয়েছে। কিন্তু এর সাথে, আমরা ইতিমধ্যেই অন্য মূল্য বিভাগে অনেক দূরে চলে যেতে পারি।

পাঠ্য: স্লাভকো পেট্রোভিক

শেভ্রোলেট ক্রুজ SW 2.0 D LTZ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	শেভ্রোলেট সেন্ট্রাল অ্যান্ড ইস্টার্ন ইউরোপ এলএলসি
বেস মডেলের দাম:	23.399 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.849 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,1 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.998 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 360 Nm 1.750-2.750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,1/4,1/4,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 126 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.520 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.030 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.681 মিমি – প্রস্থ 1.797 মিমি – উচ্চতা 1.521 মিমি – হুইলবেস 2.685 মিমি – ট্রাঙ্ক 500–1.478 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel। vl = 60% / ওডোমিটার অবস্থা: 11.478 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,3 / 12,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 13,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,2m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• চমৎকার, আড়ম্বরপূর্ণভাবে সজ্জিত, কিন্তু ট্রাঙ্কের আকারের দিক থেকে সবচেয়ে বড় নয়। গাড়ী অবশ্যই খুব দরকারী এবং চমৎকার। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ভাল, খরচ মাঝারিভাবে মাঝারি, কিন্তু এই সব গড় থেকে আলাদা নয়। এর অর্থ অবশ্যই ভাল অর্থের জন্য অনেক ভাল গাড়ি, যা অন্যথায় অবিস্মরণীয় বা হতাশাজনক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সুন্দর এবং আধুনিক নকশা

ইউটিলিটি

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

সংরক্ষণ

আমরা পিছনের বেঞ্চের সাথে ভাঁজ করা সমতল তলদেশের বড় ট্রাঙ্কটি মিস করি

একটি খারাপ রাস্তার পরে হ্যান্ডলিং এবং আরাম এবং যখন ড্রাইভিং গতি গতিশীল হয়ে ওঠে