সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Citroën C4 eHDi 115 সংগ্রহ

1,6-লিটার টার্বোডিজেলগুলি এখন দুর্বল 114-লিটারকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করেছে, যা একসময় ডিজেল সেডান ক্লাসের এন্ট্রি-লেভেল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হত। একটি শালীন 4 "ঘোড়া" সরাইখানায় বিতর্কের কারণ হবে না, তবে গাড়ির জন্য সহজেই গাড়ির ধারা অনুসরণ করার জন্য তাদের শক্তি যথেষ্ট। বাকি ইঞ্জিন আর নতুন নয়; আমরা ইতিমধ্যে অন্যান্য PSA যানবাহন থেকে এটি জানি, কিন্তু এটি Citroën CXNUMX তে খুব ভাল বোধ করে। সকালের ঠাণ্ডা বাতাস তার জন্য কোন সমস্যা নয়, তারপরেও প্রিহিটিং কম হবে। শুরু করার পর এটি বেশ জোরে শোনাচ্ছে, কিন্তু শীঘ্রই, যখন তাপমাত্রা একটু বেশি হয়, সবকিছু শান্ত হয়। অভ্যন্তরটিও দ্রুত গরম হতে শুরু করে, তাই এয়ার কন্ডিশনারটিতে স্বয়ংক্রিয় তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের গতির কেবলমাত্র পছন্দসই স্তরটি নির্বাচন করা যথেষ্ট।

আপনি যদি এই C4টিকে সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখেন তবে তাকে দোষ দেওয়া কঠিন। অভ্যন্তরটি প্রশস্ত, ট্রাঙ্ক সহ, ড্রাইভিং সিটটি বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য উপযুক্ত হবে এবং সরঞ্জামগুলি আধুনিক ড্রাইভারের সমস্ত স্বাভাবিক চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট সমৃদ্ধ। আপাতদৃষ্টিতে আরামদায়ক আসনগুলি গাড়ির সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, এবং ড্যাশবোর্ডটি ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য। ব্যবহৃত উপকরণগুলি হতাশ করে না, বা তারা অভ্যন্তরের সামগ্রিক ছাপকে হতাশ করে না। কিন্তু এই যথেষ্ট? হতে পারে এমন কারো জন্য যিনি ফ্রিলস খুঁজছেন না। বিশেষত প্রযুক্তিগতভাবে, কারণ বরং তারিখযুক্ত কেন্দ্রের পর্দার দিকে তাকানো আমাদের বুঝতে দেয় যে বর্তমান C4-এর প্রজন্মের যুগ ধীরে ধীরে শেষ হয়ে আসছে।

প্রদত্ত যে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত, আমরা আশা করেছি এটি গিয়ারবক্সের সাথে একই হবে। আমরা অতীতে অনেকগুলি পিএসএ গিয়ারবক্স ব্যর্থতার বর্ণনা করেছি, তাই আমরা অবশেষে বলতে পারি যে এই গল্পগুলি (অন্তত আপাতত) শেষ হয়ে গেছে। তারা ঠিক কী করেছে, আমরা তা খতিয়ে দেখিনি, কিন্তু ব্যাপারটা ঠিক যেমন কাজ করছে তেমনই কাজ করছে। গিয়ার লিভারে আর কোন ভুল শিফট এবং একটু ঝলকানি নেই। স্যুইচিং মসৃণ এবং সুনির্দিষ্ট।

মাঝে মাঝে ড্রাইভিং (পরিমাপ) সত্ত্বেও, পরীক্ষার শেষে গড় জ্বালানী খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় ছয় লিটার ছিল, যা একটি অনুকূল সংখ্যা যা আরও বেশি অনুকূল হতে পারে যদি আপনি গ্যাসটি খুব বেশি চাপ না এবং নড়াচড়া করেন। এই ধরনের একটি মোটরযুক্ত C4 বেশিরভাগই শহুরে ভিড়ের বাইরে। যাইহোক, আমাদের আদর্শ অনুসারে এই আরও নির্ভরযোগ্য খরচ এক লিটার কম।

C4 এখনও ক্রেতাদের জন্য একটি প্রাসঙ্গিক এবং আকর্ষণীয় গাড়ি? শুধুমাত্র বিক্রয় ফলাফল আমাদের উত্তর দিতে পারে. তাদের খারাপ হওয়ার কোন কারণ নেই, কারণ C4, সেই টার্বোডিজেল এবং কালেকশন প্যাকেজের দ্বারা প্রদত্ত নির্বাচিত সরঞ্জামগুলির সাথে মিলিত, একটি গাড়ি যা ব্যবহারকারীর দৈনন্দিন চাহিদাগুলি কোনো সমস্যা ছাড়াই মেটাতে সক্ষম হবে৷

পাঠ্য: সাসা কাপেতানোভিক

Citroën C4 eHDi 115 সংগ্রহ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	15.860 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.180 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,0l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 82 kW (112 hp) 3.600 rpm - 270 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,8/3,9/4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.275 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.810 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.329 মিমি – প্রস্থ 1.789 মিমি – উচ্চতা 1.502 মিমি – হুইলবেস 2.608 মিমি – ট্রাঙ্ক 408–1.183 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 8 ° C / p = 1.024 mbar / rel। vl = 68% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.832 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,5 / 21,5 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,5 / 15,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,9m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এই Citroën C4 এমন একটি যা স্পষ্টতই এই মূল্য পরিসরে গাড়ি কেনা কেউ অবহেলা করবে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরাম (আসন)

সংক্রমণ

ইঞ্জিনের নমনীয়তা এবং অর্থনীতি

টার্নকি জ্বালানী ট্যাংক ক্যাপ

নিয়ন্ত্রণের ফর্ম

কেন্দ্রীয় পর্দা পাঠযোগ্যতা