সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

এটি সাধারণত বোঝায় যে ডিজাইনাররা গাড়িতে প্লাস্টিকের ছাঁটা যুক্ত করেছেন, সম্ভবত বাম্পারের নীচে প্লাস্টিকের একটি টুকরো (অবশ্যই ধাতু) ধাতব ইঞ্জিন বা চেসিস সুরক্ষার অনুরূপ, সম্ভবত কিছু ছাঁটাই, এবং গল্পটি আস্তে আস্তে সেখানেই শেষ হয়। ঠিক আছে, কিছু লোক চ্যাসিগুলিকে একটু উঁচুতে যুক্ত করে যাতে গাড়ির পেট (উদাহরণস্বরূপ, প্রেমের জন্য শুঁয়োপোকার উপর গাড়ি চালানো) মাটি থেকে কিছুটা দূরে থাকে। পিছনে একটি ব্যাজ রয়েছে যা ক্রস (বা যে ধরনের বাণিজ্যিক নাম তারা এই ধরনের গাড়ির জন্য ব্যবহার করে) বলে এবং এটিই।

Citroën এ, এই রেসিপিটি আংশিকভাবে অনুসরণ করা হয়েছিল যখন C5 Tourer (যেমন স্টেশন ওয়াগন) C5 CrossTourer এ রূপান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু C5 এর মূলত একটি সুবিধা আছে, যদি যন্ত্রপাতির মাত্রা যথেষ্ট উচ্চ হয় (এবং Citroën এর জন্য এক্সক্লুসিভ মানে সর্বোচ্চ): জলবাহী সাসপেনশন।

যেহেতু এটি শুধুমাত্র কম্পিউটার সেটিংস (যা ড্রাইভারের জন্য গিয়ার লিভারের পাশের তিনটি বোতাম) ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা যায়, তাই সিট্রোন ইঞ্জিনিয়াররা কিছুটা খেলতে সক্ষম হয়েছিল। এইভাবে, সি 5 ক্রসটুরার নিয়মিত সি 70 টাউরারের চেয়ে 1,5 সেন্টিমিটার বেশি যা প্রতি ঘন্টায় 5 কিলোমিটার গতিতে। খুব বেশি নয়, কিন্তু চোখে পড়ার মতো, এবং এই ধরনের গাড়ির সাথে সাধারণ, ফেন্ডার লাইনার সহ, সামনের এবং পিছনের বাম্পারের নীচে প্লাস্টিকের "প্রটেক্টর" এবং কিছু অন্যান্য অপটিক্যাল বডি পরিবর্তন, যা ক্রসটুরারকে আরও সুন্দর দেখানোর জন্য যথেষ্ট। টুরারের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়। এরোডাইনামিক পেনাল্টি দুর্দান্ত নয়। এটি প্রতি ঘন্টায় 70 কিলোমিটারের বেশি গতিতে নেমে আসে এবং এইভাবে একটি ক্লাসিক কাফেলার সমান হয়।

দুর্বল নিয়ন্ত্রিত ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হলে হাইড্রোলিক সাসপেনশনের সুবিধা বিশেষভাবে স্পষ্ট। না, এটি রাস্তা নয় পার্কিং করার সময়। যদি ক্লাসিক গাড়ির ড্রাইভাররা (ন্যায়সঙ্গতভাবে) ভয় দেখায় এবং একটি ভিন্ন অবস্থান খুঁজছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রলি ট্র্যাক যেখানে আপনি চাকার মধ্যে লুকানো ঘাস দেখতে পাচ্ছেন না), আপনি ক্রসটাউর চার সেন্টিমিটার বাড়াতে পারেন (এই সেটিংটি ধরে আছে) প্রতি ঘণ্টায় 40 কিলোমিটার) বা আরও দুটি (10 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত) এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই ড্রাইভ বা কৌশল চালান। এবং তবুও: যদি ভারী বা বড় আইটেমগুলি 505-লিটারের ট্রাঙ্কে লোড করার প্রয়োজন হয় (যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, তবে একটু অগভীর), আপনি একটি বোতামের ধাক্কায় পিছনের অংশটি কম বা বাড়াতে পারেন। আরামপ্রদ.

CrossTourer এর বাকি অংশ ক্লাসিক C5 এর মতই (কিছু ডিজাইন সংযোজন বাদে)। এর অর্থ হল একটি আরামদায়ক কিন্তু সামান্য উঁচু ড্রাইভিং সীট (লম্বা চালকদের জন্য, আপনার কিছুটা লম্বা অনুদৈর্ঘ্য সিট শিফটের প্রয়োজন হতে পারে), একটি ফিক্সড-সেন্টার স্টিয়ারিং হুইল (যা বেশিরভাগ সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক), এবং সামগ্রিকভাবে একটি প্রশস্ত অনুভূতি। কিছু বোতাম (এবং তাদের আকৃতি) বসানো এবং কিছু ছোটখাটো অসঙ্গতি (উদাহরণস্বরূপ, আপনি আপনার মোবাইল ফোন থেকে সঙ্গীত চালাতে পারেন, স্টিয়ারিং হুইলে বোতামগুলি ব্যবহার করে গান নির্বাচন করতে পারেন, কিন্তু আপনি প্লেব্যাক থামাতে বা শুরু করতে পারবেন না, উদাহরণস্বরূপ)।

যাইহোক, এটি কেবল পর্যাপ্ত পিছনের স্থান দিয়ে নয়, সমৃদ্ধ সরঞ্জাম দিয়েও এর ক্ষতিপূরণ দেয়। CrossTourer এ এক্সক্লুসিভ ব্যাজ মানে শুধু জলবাহী সাসপেনশন নয়, ব্লুটুথ, ডুয়াল জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, পার্কিং সহায়তা, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার, রেইন সেন্সর, LED ডে-টাইম রানিং লাইট, 18 ইঞ্চি চাকা, ইলেকট্রিক টেইলগেট ওপেনার এবং অনেক আরো। পরীক্ষা ক্রসটুরারের মাত্র পাঁচ হাজার সারচার্জ ছিল, এবং সেই ইউরোগুলি নির্দেশমূলক জেনন হেডলাইট (প্রস্তাবিত), উন্নত অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন (পিছনের ক্যামেরা সহ), বিশেষ সাদা রঙ (হ্যাঁ, এটি সত্যিই সুন্দর) এবং আসন চামড়ায় গিয়েছিল। আপনি শেষ চারটি অতিরিক্ত ছাড়া সহজেই বেঁচে থাকতে পারেন, তাই না?

ইঞ্জিন - একটি 160-হর্সপাওয়ার ডিজেল যা একটি ক্লাসিক ছয়-স্পীড স্বয়ংক্রিয়-এর সাথে যুক্ত - এটি সবচেয়ে জ্বালানী-দক্ষ বা সবচেয়ে বেশি শক্তি-ক্ষুধার্ত নয়, তবে এটি যখন আপনার প্রয়োজন তখন এটি শক্তিশালী এবং যখন আপনি না করেন তখন শান্ত এবং বাধাহীন। সম্পূর্ণ থ্রোটল প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন খুব দেরি করে, বিশেষ করে যখন খুব ধীরে গাড়ি চালানো হয়, যা জ্বালানী খরচ থেকে দেখা যায়: আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে এটি প্রায় ছয় লিটারের জন্য ডি পজিশনে ছিল, একই ড্রাইভিং করার সময়, গিয়ারগুলি ম্যানুয়ালি নির্বাচন করা ছাড়া ( এবং আগে স্থানান্তরিত) দুই ডেসিলিটার কম। সামগ্রিক পরীক্ষার খরচও সর্বনিম্ন ছিল না: প্রায় আট লিটার, তবে এই ধরনের ক্রসটুয়ারের প্রায় 1,7 টন খালি ওজন এবং 18-ইঞ্চি চওড়া টায়ার রয়েছে, এটি আশ্চর্যজনক নয়।

CrossTourer পরীক্ষার জন্য, আপনি 39k, বা প্রায় 35k কাটবেন যদি আপনি সারচার্জ ছাড়াই এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, জেনন হেডলাইটগুলি ব্যতীত, যেগুলির প্রতিযোগিতামূলক মূল্য রয়েছে৷ যাইহোক, যদি আপনি এটি তাদের প্রচারাভিযানের একটিতে ধরতে পারেন (বা আপনি একজন ভাল আলোচক), এটি এমনকি সস্তা হতে পারে - যাইহোক, C5 CrossTourer প্রমাণ করে যে অন্যটির থেকে কয়েকটি পরিবর্তনের সাথে, সর্বশেষ মডেল নয়, আপনি করতে পারেন সংস্করণ যা সফলভাবে গ্রাহকদের আকর্ষণ করবে।

দ্বারা প্রস্তুত: Dušan Lukić

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	22.460 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	39.000 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.750 rpm - 340 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 208 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,2/5,1/6,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 163 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.642 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.286 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.829 মিমি – প্রস্থ 1.860 মিমি – উচ্চতা 1.483 মিমি – হুইলবেস 2.815 মিমি – ট্রাঙ্ক 505–1.462 71 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel। vl = 78% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.685 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,4s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• C5 আর শেষ গাড়ি নয়, কিন্তু এর মানে এই নয় যে এটি এড়ানো উচিত। বিপরীতভাবে: উদাহরণস্বরূপ, ক্রসটুরার সংস্করণে, যারা তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির প্রশংসা করে তাদের জন্য এটি একটি ভাল পছন্দ হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চ্যাসিস

চেহারা

ইউটিলিটি

সরঞ্জাম

সামান্য দ্বিধা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

আধুনিক সহায়তা এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা নেই