: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

অনুরূপ কিছু, অবশ্যই, গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। স্লোভেনিয়াতে (ভাল, অবশ্যই, ইউরোপ এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশে), গল্ফ আইন। এর সাথে কিছু ভুল নেই, অবশ্যই, প্রধানত কারণ গাড়িটি সত্যিই ভাল। তবে এটিকে অন্য চরমে নিয়ে যাওয়া, এমন ব্র্যান্ড রয়েছে যেগুলির একসময় সফল মডেল ছিল না, তবে এখন তাদের দুর্দান্ত মডেল থাকতে পারে এবং লোকেরা এখনও সেই কুখ্যাত খ্যাতি মনে রাখে। সিট্রোয়েনকে বিশেষভাবে বিচ্যুত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন হবে, তবে একটি সাধারণ ঐক্যমত রয়েছে যে সিট্রোয়েন গাড়িটি কেবল "ফরাসি"। যা, অবশ্যই, ড্রাইভারদের জন্য খারাপ নয় যারা ড্রাইভিংয়ের আরাম এবং স্নিগ্ধতা পছন্দ করেন, তবে যারা "জার্মান" এবং স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ে অভ্যস্ত তাদের জন্য অগ্রহণযোগ্য। এই এখনও কেস?

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে স্বয়ংচালিত শিল্পে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। নতুন ক্লাস প্রদর্শিত, গাড়ী ব্র্যান্ড আরো এবং আরো মডেল উত্পাদন. মিনিভ্যানের সাথে সিট্রোয়েনের কোন সমস্যা নেই। সাধারণ স্লোভেনিয়ান মতামত অনুসারে, সেরা পারিবারিক পছন্দ হল বার্লিঙ্গো, কখনও কখনও এটি Xsara পিকাসো ছিল, অর্থাৎ, পারিবারিক মিনিভ্যানে সিট্রোয়েনের অগ্রগামী। Citroën এখন C4 পিকাসো অফার করে, Xsare পিকাসোর একটি অত্যাধুনিক রূপ।

এটি একটি Citroën এবং এটি ফরাসি, কিন্তু পরীক্ষার সংস্করণটি একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়কর ছিল, যদিও আমরা ইতিমধ্যেই নতুন Citroën C4 পিকাসোর বেশ কয়েকটি সংস্করণ পরীক্ষা করেছি৷ প্রধান কারণটি অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত - পরীক্ষামূলক গাড়িটি এই শ্রেণিতে যে কেউ ইচ্ছা করতে পারে এমন প্রায় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল। উভয় স্ট্যান্ডার্ড এবং ঐচ্ছিক সরঞ্জাম বিশাল ছিল, অবশ্যই, এটি গাড়ির দামেও প্রতিফলিত হয়, যার মৌলিক সরঞ্জামগুলির সাথে 32.670 ইউরো খরচ হবে এবং পরীক্ষার সংস্করণটি ভাল পাঁচ হাজার ইউরোর দ্বারা আরও ব্যয়বহুল। এত বেশি সরঞ্জামের সাথে (যার জন্য এটি মোটেও তালিকাভুক্ত করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই), একটি আরও খারাপ গাড়ি খুব শালীন হত এবং 4 পিকাসো সাধারণত বিশ্বাসযোগ্য ছিল। অবশ্যই, প্রথম এবং খুব বড় প্লাস হল শিরোনামে গ্র্যান্ড শব্দটি।

প্রায় 17-সেন্টিমিটার বৃদ্ধি তৃতীয় সারির আসন দিয়ে পূরণ করতে হবে না, ক্রেতা মাত্র পাঁচটি আসন এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক বেছে নিতে পারে। প্রশংসনীয়। ফলস্বরূপ, ভিতরে আরও জায়গা আছে এবং, অবশ্যই, দ্বিতীয় সারিতে, যেখানে তিনটি পৃথক আসন রয়েছে। দীর্ঘদিন ধরে ফরাসি কোমলতা সম্পর্কে কোনও ভূত বা গুজব ছিল না, আসনগুলি তাদের কাজটি পুরোপুরি করতে যথেষ্ট শক্ত। চালকের আসন অনেক কিছু দেয়, হয়তো টেকনিক্যালি অশিক্ষিত চালকের জন্য অনেক বেশি। ক্লাসিক বোতাম এবং সুইচ প্রায় শেষ হয়ে গেছে, এবং ভার্চুয়াল সুইচ বা স্পর্শ সুইচগুলির যুগ সামনে রয়েছে, বড় পর্দায় বা তার কাছাকাছি। অবশ্যই, যখন আপনি এটি জিতবেন তখন আপনাকে এই জাতীয় অভ্যন্তরে অভ্যস্ত হতে হবে, তবে এতে কোনও সমস্যা নেই। সব হবে?

ইঞ্জিনে শব্দ নষ্ট করার দরকার নেই। এটি সর্বশ্রেষ্ঠ বা সর্বনিম্ন নয়, এটি ক্ষমতার সাথে একই। 150 "হর্সপাওয়ার" তার কাজটি সন্তোষজনক করার চেয়ে বেশি করে, এতে 370Nm টর্কও রয়েছে, যা আপনি চাইলে প্রায় দেড় টন ওজনের একটি গাড়ির সাথে খুব দ্রুত গতিতে চলতে পারবেন। 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় ত্বরণ মাত্র 10 সেকেন্ডের বেশি সময় নেয়, এবং শীর্ষ গতি 207 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়। তাই ভ্রমণের জন্য তৈরি? ঠিক।

পরীক্ষা গ্র্যান্ড সি 4 পিকাসো ড্রাইভিংয়ের এই পদ্ধতিতে মুগ্ধ হয়েছে, কারণ এটি উচ্চ গতিতে পরিচালনা এবং নির্ভরযোগ্যভাবে দক্ষতা অর্জন করেছে। গিয়ারবক্সও তাকে এই কাজে সাহায্য করে। Citroëns পাওয়ারট্রেনকে একসময় Citroën বা পুরো PSA গ্রুপের দুর্বল লিঙ্ক হিসেবে বিবেচনা করা হত। বিশেষত যদি এটি স্বয়ংক্রিয় ছিল, এমনকি রোবটিক হলে আরও খারাপ। অজ্ঞান চালকের জন্য, গাড়িটি হুড়োহুড়ি, গিয়ার শিফটিং চালকের ইচ্ছার সময় হয়নি, সংক্ষেপে, এটি এমন ছিল না। পরীক্ষার গাড়িতে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে এ জাতীয় কোনও সমস্যা ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, খুব আশ্চর্যজনকভাবে, গিয়ার পরিবর্তনগুলি মসৃণ এবং চাপমুক্ত ছিল, সম্ভবত আমি আগে ট্রান্সমিশনটিকে একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করতে পারতাম, কিন্তু সামগ্রিক অভিজ্ঞতা ভাল থেকে বেশি ছিল।

সুতরাং একটি অস্বস্তিকর গিয়ারবক্সের আরেকটি গল্প এবং এর স্থানান্তর শেষ হয়েছে। অবশ্যই, কিছু সমন্বয় প্রয়োজন এবং সর্বোপরি, সতর্কতা। গিয়ার লিভারটি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে ডানদিকে অবস্থিত, যা হাতের জন্য আরামদায়ক, কিন্তু গিয়ার লিভার খুব পাতলা এবং ওয়াইপার আর্মের খুব কাছাকাছি। দ্রুত পার্কিং করার সময়, আপনি ভুলক্রমে ভুল লিভার টিপতে পারেন এবং তাই ওয়াইপার দিয়ে পার্ক করতে পারেন। পার্কিংয়ের কথা বললে, আমরা অবশ্যই সিট্রোনের পার্কিং ব্যবস্থার প্রশংসা করতে ভুলব না, যা দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে কাজটি সম্পন্ন করে এবং পার্কিংয়ের সাথে অপরিচিত ড্রাইভারদের জন্য একটি আদর্শ মডেল এবং একজন ভাল শিক্ষক হতে পারে।

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	19.720 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.180 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,5 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - 370 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড রোবোটিক ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/4,1/4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 117 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.476 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.597 মিমি – প্রস্থ 1.826 মিমি – উচ্চতা 1.634 মিমি – হুইলবেস 2.840 মিমি – ট্রাঙ্ক 170–1.843 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = 77% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.586 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,0m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এটা লেখা কঠিন যে Citroën Grand C4 পিকাসো পরীক্ষা আমাকে চালু করেছে, বিশেষ করে যেহেতু আমি SUV-এর অনুরাগী নই, কিন্তু এটা অবশ্যই Citroën আগের মতো নয়। আরও কী, আপনি যদি দীর্ঘ রুটে এটি বারবার রাইড করার পরিকল্পনা করেন, আমি এটি সুপারিশ করি। শুধু মনে রাখবেন ক্রুজ কন্ট্রোল, ক্লাসিক যথেষ্ট বেশি - রাডার কখনও কখনও অদ্ভুত হতে পারে এবং কোন বাস্তব কারণ ছাড়াই কাজ করতে অস্বীকার করতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

জ্বালানি খরচ

সংক্রমণ

হেডলাইট

কেবিনে অনুভূতি

ব্যারেল এবং তার নমনীয়তা

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের উদ্ভট কাজ

ছোট গিয়ার লিভার

মূল্য