সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 gates)

ফোর্ডে, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি হ্রাসকে গুরুত্ব সহকারে এবং আকর্ষণীয়ভাবে নেওয়া হয়েছিল। দুই-লিটারের ইঞ্জিনগুলি ডিজেল বা হাইব্রিড সংস্করণে রয়ে গেছে, যা আমাদের পরীক্ষায় খুব লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, অথবা 240 "হর্স পাওয়ার" পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোচার্জড পেট্রল সংস্করণে। যদি আমরা মাঝারিভাবে শক্তিশালী পেট্রল সম্পর্কে কথা বলি, অর্থাৎ একদম নতুন 1,5-লিটার 160-হর্সপাওয়ার ইকো বুস্ট, পরে 125 "হর্সপাওয়ার" সহ একটি লিটার নির্বাচন করা সম্ভব হবে। কম ভলিউম মানে কম প্রবাহ, তাই না? সবসময় না। তাদের মধ্যে কিছু নির্মাতার নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে, কিছু ইঞ্জিন কিভাবে গাড়ির আকৃতি এবং ওজনের সাথে মেলে তার উপর, কিছু, অবশ্যই, ড্রাইভিং স্টাইলের উপরও। এবং মন্ডিওর সাথে, সংমিশ্রণটি খুব কম জ্বালানী খরচ সরবরাহ করে না, তবে এখনও আগের তুলনায় কম।

যদি আমরা ইঞ্জিনের আকার ভুলে যাই এবং কার্যক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে খরচের দিকে তাকাই, সাধারণভাবে: প্রচুর টর্ক সহ 160 হর্সপাওয়ার সহ একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে প্রায় দেড় টন খালি ওজন 6,9 লিটারে সন্তুষ্ট ছিল। শত শত কিলোমিটারের জন্য পেট্রল। অবশ্যই, এটি প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি এবং নিজস্ব-উত্পাদিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি করতে পারে, তবে এর চেয়ে বেশি কিছু নয়। এবং পেট্রোলের মধ্যে, এই ধরনের একটি Mondeo সবচেয়ে লাভজনক এক। তাই মাইলেজের ক্ষেত্রে কোনো ভুল নেই যদি আপনি তাদের মধ্যে একজন হন যারা ডিজেলের নিখুঁত কম মাইলেজের তুলনায় পেট্রোলের পরিশোধন (এবং দুই হাজারের কম দাম) প্রশংসা করেন। টাইটানিয়াম লেবেলটি উপলব্ধ হার্ডওয়্যারের দুটি স্তরের মধ্যে সেরা। একটি স্মার্ট কী, গাড়ির কাজ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি এলসিডি টাচস্ক্রিন, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং একটি উইন্ডশীল্ড, একটি স্টিয়ারিং হুইল (যা ঠান্ডা সকালে কাজে আসে), এবং মিটারের মধ্যে একটি রঙিন প্রদর্শন সহ এটিতে একজন চালকের প্রয়োজনীয় সবকিছুই রয়েছে। .

দ্বিতীয়টি, ট্রেন্ড প্যাকেজের বিপরীতে, গতি প্রদর্শন করতে পারে না এবং যেহেতু অ্যানালগ স্পিডোমিটারটি আরও অস্বচ্ছ ধরণের (কারণ এটি সম্পূর্ণ রৈখিক এবং গতির ব্যবধানগুলি ছোট), বিশেষ করে শহরের গতিতে দ্রুত গতি বাড়ানো কঠিন। গাড়িটি কী গতিতে চলছে তা পার্থক্য করা কঠিন - জোন 30 এ ঘন্টায় পাঁচ কিলোমিটারের একটি ত্রুটি আমাদের জন্য ব্যয়বহুল হতে পারে। এই ত্রুটি ব্যতীত, সিস্টেমটি সূক্ষ্মভাবে কাজ করে, এবং বাকি Sync2 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যা আমরা অটো ম্যাগাজিনের পূর্ববর্তী সংখ্যাগুলির একটিতে বিস্তারিতভাবে লিখেছি। Mondeo কোন ছোট গাড়ী নয়, তাই অবশ্যই এটা আশ্চর্যজনক নয় যে অভ্যন্তরটি খুব প্রশস্ত। সামনে এবং পিছনে উভয়ই আরামদায়ক এবং ভালভাবে বসে (সামনেও এই সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পর্কিত আরও ভাল আসনগুলির কারণে), ট্রাঙ্কটি বিশাল, এবং দৃশ্যমানতা ক্ষতিগ্রস্থ হয় না - কেবল গাড়ির মাত্রা, যা প্রায় 4,9 মিটার। দীর্ঘ, আপনি শুধু এটি অভ্যস্ত করা প্রয়োজন. ফোর্ডের সর্বশেষ প্রজন্মের ইন্টেলিজেন্ট পার্কিং সিস্টেম, যা শুধুমাত্র গাড়ি পার্কিং এবং পার্কিং করতে পারে না, পার্কিং স্পেস ছেড়ে যাওয়ার সময় ক্রস ট্রাফিকের দিকেও মনোযোগ দেয়, পার্কিং করার সময় এটি একটি দুর্দান্ত সাহায্য।

মজার বিষয় হল, অ্যাক্টিভ সিটি স্টপ সিকিউরিটি সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয় (যার জন্য মনডিও সমালোচনার দাবি রাখে), তবে আপনাকে এর জন্য পাঁচ হাজারেরও কম অর্থ দিতে হবে। এই নিরাপত্তা ব্যবস্থার পাশাপাশি, টেস্ট Mondeo-এ একটি ইন্টিগ্রেটেড এয়ারব্যাগ সহ পিছনের সিট বেল্টও ছিল, যা কাগজে একটি ভাল সমাধান কিন্তু এর ব্যবহারিক ত্রুটিও রয়েছে৷ ফিতেটি বেঁধে রাখার জন্য অনেক বেশি বৃহদায়তন এবং কম সুবিধাজনক (এর মধ্যে রয়েছে কারণ বুক এবং পেটের নিজস্ব ঘূর্ণন প্রক্রিয়া রয়েছে, যখন ফিতেটি ইতিমধ্যে স্থির থাকে), যা বিশেষত লক্ষণীয় হয় যখন শিশু গাড়ির সিটে বসে থাকা শিশুরা বেঁধে রাখার চেষ্টা করে। আসন তাদের নিজস্ব - এবং বেল্ট নিজেই বালিশের কারণে এই জাতীয় আসন সংযুক্ত করার জন্য অনুপযুক্ত।

আপনার ISOFIX আসনের প্রয়োজন হবে। ঐচ্ছিক টাইটানিয়াম এক্স প্যাকেজের সাথে অন্তর্ভুক্ত সক্রিয় এলইডি হেডলাইটগুলি ভালভাবে কাজ করে, তবে একটি ত্রুটি রয়েছে: কিছু অন্যান্য হেডলাইটের মতো (যেমন এলইডি আলো সহ হেডলাইট এবং এর সামনে একটি লেন্স), তাদের একটি উচ্চারিত নীল-বেগুনি প্রান্ত রয়েছে শীর্ষ. একটি প্রান্ত যা রাতে ড্রাইভারকে বিরক্ত করতে পারে কারণ এটি মসৃণ আলোকিত পৃষ্ঠ থেকে নীল প্রতিফলন ঘটায়। কেনার আগে রাতারাতি টেস্ট ড্রাইভ নেওয়া ভাল - যদি এটি আপনাকে বিরক্ত করে তবে সেগুলি বাতিল করুন বা আমরা তাদের সুপারিশ করতে পারি। সুতরাং, এই ধরনের একটি Mondeo একটি ভাল বড় পরিবার বা ব্যবসা গাড়ী হতে সক্রিয়. এটি যথেষ্ট বড় যে পিছনের বেঞ্চটি আসলে বড় যাত্রীদের জন্য উপযোগী, এটি রাইডারকে অন্যান্য অতিরিক্ত সরঞ্জামের উপর ঝাঁপিয়ে পড়া থেকে বিরত রাখার জন্য যথেষ্ট সজ্জিত, এবং একই সময়ে, আপনি যদি নিয়মিত ডিসকাউন্ট ক্যাম্পেইনটি বিবেচনা করেন তবে এটি আরামদায়ক। সাশ্রয়ী মূল্যের - যুক্তিসঙ্গত মূল্যে এই জাতীয় গাড়ির জন্য 29 হাজার।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) টাইটানিয়াম (5 গেট) (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	21.760 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.100 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.498 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.500–4.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,8/4,6/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 134 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.485 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.160 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.871 মিমি - প্রস্থ 1.852 মিমি - উচ্চতা 1.482 মিমি - হুইলবেস 2.850 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 62 l
বাক্স:	458–1.446 l।

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel। vl = 69% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.913 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,6s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,0 / 12,6 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,2 / 12,6 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	222 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,2m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• অন্যথায়, এই নতুন মন্ডিও কয়েকটি ছোটখাট ত্রুটিতে ভুগছে যা কিছু ড্রাইভারকে বিরক্ত করবে না। আপনি যদি তাদের মধ্যে থাকেন, তাহলে এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

এলইডি লাইটের নীল প্রতিফলন

মিটার