সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: ফোর্ড ট্রানজিট Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
আমি অবাক হই যে বাড়িতে আসার সময় এই ধরনের যান ব্যবহার করার কত সুযোগ আছে। সম্পাদকীয় অফিস আমাকে এই বাসটি বরাদ্দ করার পর ইতিমধ্যে প্রথম সপ্তাহান্তে, আমি একজন বন্ধুর সাথে ছোটবেলায় ড্রাইভার ছিলাম। আমরা ছয়জন আরোহী ছিলাম, এবং আরও তিনটি স্টপওয়াচের জন্য জায়গা ছিল (প্রতিটি সারিতে একজন)। তারপর আমি আমার পড়াশোনা শুরু করার আগে আমি আমার বোনকে সরিয়ে দিয়েছিলাম, যেভাবে, "কারণ আপনার ইতিমধ্যে যথেষ্ট জায়গা আছে," এবং যখন একজন বন্ধু আমার সাথে দেখা করতে এসেছিল, তখন তারা কাঠের বিভাজকটি লোড করেছিল যাতে আমি এটি কয়েক রাস্তায় নিতে পারি। দীর্ঘ গল্প সংক্ষিপ্ত, যদি ট্রানজিট বা ট্রানজিটের মতো কিছু বাড়িতে কখনও ঘটে, আমি এসপি খুলব এবং সুন্দরভাবে চালান ইস্যু করব।
ট্রানজিটের বর্ধিত সংস্করণে, ড্রাইভার এবং আটজন যাত্রীকে তিনটি সারিতে সাজানো হয়েছে, অর্থাৎ তারা একটি 3x3 ম্যাট্রিক্সে বসে আছে। আসনগুলি, অন্তত চালকের জন্য, আরও সমর্থন (বিশেষত কটিদেশীয় সমর্থন) অফার করতে পারে, যেহেতু এই জাতীয় মিনিবাসটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে। এটি আসলে বেশিরভাগ ভ্যানের উল্টো দিক - কেন তাদের (ভাল) গাড়ির মতো আসন নেই? শুধুমাত্র চালকের আসনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাত এবং ডান কনুই সমর্থন রয়েছে, যা অন্তত সামনের সারির মধ্যবর্তী যাত্রীর জন্য প্রদান করা যেতে পারে।
দ্বিতীয় সারির আসনগুলি সঠিকভাবে বাম দিকে অবস্থিত, তাই পিছনের, তৃতীয় বেঞ্চটিও দ্বিতীয় সারির ডানদিকের আসনটি ভাঁজ না করেই প্রবেশ করা যায়, এমনকি দরজা বন্ধ করেও! গাড়ি চালানোর সময় তার গাড়ির চারপাশে হাঁটা উচিত নয়, তবে এটি প্রতিযোগিতামূলক যানবাহনে সহজেই আসতে পারে এবং অবাধ চলাচল করা একটি নিয়ম নয়।
এছাড়াও প্রশংসনীয় পিছনের বেঞ্চ অপসারণের স্বাচ্ছন্দ্য, যার জন্য আমাদের কোন সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই, কিন্তু মাত্র দুই জোড়া শক্তিশালী হাত, যেহেতু বেঞ্চটির ওজন 70 কিলোগ্রাম। বেঞ্চ অপসারণের পরে, প্রবাহিত সংযুক্তি পয়েন্টগুলি রয়েছে, তবে সেগুলি টর্ক্স স্ক্রু ড্রাইভার দিয়েও সরানো যেতে পারে। পুরো নীচের অংশটি টেকসই রাবারে আবৃত যা ধোয়া যায় এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে স্ক্র্যাচ এবং শক প্রতিরোধী।
পিছনের যাত্রীদের আলাদা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও দেওয়া হয় (প্রথম এবং দ্বিতীয় বেঞ্চের মধ্যে সিলিংয়ে বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত), যেহেতু সামনের ভেন্টগুলি একা পুরো গাড়িটিকে ঠান্ডা করতে সক্ষম হবে না। জুলাইয়ের উচ্চ তাপমাত্রা থাকা সত্ত্বেও ভিতরে অতিরিক্ত তাপ ছিল না, উজ্জ্বল রঙের কারণে - কালোতে আমরা সম্ভবত আরও রান্না করতাম।
পরীক্ষার ইঞ্জিনটি 2,4-লিটার টার্বো ডিজেলের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ দ্বারা চালিত (100 এবং 115 হর্স পাওয়ারও পাওয়া যায়), এবং ফোর্ড এমনকি 3,2 হর্স পাওয়ার পর্যন্ত 200-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল সরবরাহ করে। এবং ট্রানজিট 470 নিউটন মিটার! ঠিক আছে, ইতিমধ্যে তাদের মধ্যে 140 টি যথেষ্ট আস্তাবলে পরিণত হয়েছে যা যথেষ্ট কঠিন ক্রুজিং গতি (3.000 rpm এ এটি 130 কিমি / ঘন্টা স্পিন করে) সহ্য করতে সক্ষম এবং একই সময়ে, আকার এবং অল-হুইল ড্রাইভের কারণে এটি বেশি তৃষ্ণা অনুভব করে না, যেহেতু খরচ 10,6, 12,2 থেকে 100 লিটার প্রতি XNUMX কিলোমিটার পর্যন্ত।
একটি ছয় গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পাওয়ার পাঠানো হয় (কেবল দ্বিতীয় গিয়ারে এটি কখনও কখনও কম পরিশ্রমের সাথে আসে, অন্যথায় এটি ভাল যায়) চারটি চাকায়, কিন্তু শুধুমাত্র যখন পিছনের নিরপেক্ষ বা স্থানান্তরিত হয়। যখন চালক স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে বোতামটি ব্যবহার করে স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভে নিযুক্ত হন। অল-হুইল ড্রাইভটি বায়থলন দলের পক্ষে তুষারময় পোকলজুকাতে আরোহণ করা সহজ করার জন্য বোঝানো হয়েছে, তবে এটি কোনওভাবেই একটি অফ-রোড যান নয়, কারণ মাটি থেকে দূরত্ব অল-হুইল ড্রাইভের সমান। ট্রানজিট এবং পিছনের স্প্রিংস বিপজ্জনকভাবে কম। হ্যাঁ, সবুজ - যাত্রীরা (বিশেষ করে পিছনের) একটি শক্ত, অস্বস্তিকর চ্যাসিসের উপর ঘোরাফেরা করবে যখন বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালাবে। এত বড় গাড়ির জন্য রাইডেবিলিটি ভালো, চারিদিকে দৃশ্যমানতা (পেছনে জানালা, ভ্যানের মতো শীট মেটাল নয়!)ও দারুণ, এবং পেছনের সেন্সর পার্কিংয়ে সাহায্য করে।
সমস্ত আসনে তিন-বিন্দু জোতা দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত, এটিতে EBD, দুটি এয়ারব্যাগ, একটি উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশিল্ড, একটি স্টিয়ারিং হুইল রেডিও এবং চারটি স্পিকার রয়েছে, এবং পরীক্ষার গাড়িতেও ছিল রেইন সেন্সর, পিছন এয়ার কন্ডিশনার (1.077 ইউরো), একটি উচ্চ পাশের দরজা, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার (মোট গড় খরচ, বাইরের তাপমাত্রা, পরিসীমা, মাইলেজ) এবং আরও কিছু ছোট ছোট জিনিস যার জন্য 3.412 ইউরোর অতিরিক্ত চার্জ দিতে হয়েছিল।
50 হাজারের জন্য আপনি একটি মিতসুবিশি ল্যান্সার বিবর্তন, মার্সেডিজ CLK 280 বা BMW 335i কুপ কিনতে পারেন। বিশ্বাস করুন বা না করুন, আমি তাদের পছন্দ করি কারণ আমি একই সাথে পাঁচ বন্ধু এবং দুটি মোটরসাইকেল চালাতে পারি।
Matevž Gribar, ছবি: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
ফোর্ড ট্রানজিট এস্টেট DMR 350 2.4 TDCi AWD
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সামিট মোটর লুব্লজানা |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 44.305 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 47.717 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 103kW (140 KM) |
| সর্বাধিক গতি: | 150 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,6l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.402 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - 375 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় (অল-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয়) - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/70 R 15 C (গুডইয়ার কার্গো জি26)। |
| ক্ষমতা: | 150 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ: কোন ডেটা নেই - জ্বালানী খরচ (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 296 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 2.188 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 3.500 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 5.680 মিমি - প্রস্থ 1.974 মিমি - উচ্চতা 2.381 মিমি - হুইলবেস 3.750 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 80 l |
| বাক্স: | 11.890 লি। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel। vl = 26% / ওডোমিটার অবস্থা: 21.250 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 13,9s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 19,0 সেকেন্ড ( 116 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 7,8 / 11,5 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,2 / 16,1 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 150 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 44,6m |
| এএম টেবিল: | 45m |
মূল্যায়ন
প্রশস্ততা, ব্যবহারযোগ্যতা, ড্রাইভ এবং নমনীয়তার একটি ভাল সমন্বয়। আমরা কোন বড় ত্রুটি খুঁজে পাইনি, এবং যদি আপনি একটি স্পোর্টস কার বা বহিরঙ্গন যানবাহন খুঁজছেন যা একটি নিয়মিত ট্রাঙ্কের জন্য খুব বড় একটি সমর্থন সহ, আমরা ট্রানজিটের সুপারিশ করি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন
ডাবল স্লাইডিং দরজা, বন্ধ করা সহজ
প্রচুর স্টোরেজ স্পেস
বড়, স্ব-ব্যাখ্যামূলক সুইচ এবং লিভার
সকল যাত্রীর জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
পিছনের আসন সহজে অপসারণ
ট্রাঙ্ক মধ্যে শক্তিশালী বন্ধন হুক
স্বচ্ছতা, আয়না
পিছনের আসন বসানো, পিছনের আসনে সহজে প্রবেশ
হাইওয়ে শব্দ
অনমনীয় পিছন সাসপেনশন (আরাম)
শুধুমাত্র চালকের আসনে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ কাত এবং আর্মরেস্ট রয়েছে
নরম আসন (দুর্বল সমর্থন)
কোন mp3 প্লেয়ার এবং কোন USB পোর্ট নেই
গিয়ারবক্স যখন দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়
ভিতর থেকে টেইলগেট খোলার জন্য অস্পষ্টভাবে ছোট হুক
ESP এবং TCS শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের সাথে পাওয়া যায় না।
মূল্য
