সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: হোন্ডা সিভিক 1.6 আই-ডিটিইসি স্পোর্ট

সর্বোপরি, আমরা কিছু সময়ের জন্য একটি ক্রয় করা গাড়ি (যদি এটি একটি কোম্পানির গাড়ি না হয়) রাখার ইচ্ছা করি, এবং ত্রুটির কোন জায়গা নেই। এটা ঠিক যে আমরা যে গাড়িটি পছন্দ করি তা বেছে নিই, কিন্তু এটি অবশ্যই দরকারী এবং যুক্তিসঙ্গত হতে হবে। এটি মূলত একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন মানে। ঠিক আছে, ছোট শহরের রুটগুলির জন্য, একটি সাধারণ পেট্রোল স্টেশন যথেষ্ট, কিন্তু যদি আমরা আরও এবং কোম্পানিতে ভ্রমণ করতে চাই, তাহলে পেট্রল "ঘোড়া" দ্রুত সমস্যায় পড়তে পারে। ডিজেলগুলির সাথে, এটি আলাদা: এখানে 50 শতাংশ বেশি টর্ক রয়েছে এবং এমনকি দীর্ঘ রুটগুলি নেভিগেট করা সহজ।

যাইহোক, সব এত সহজ নয়। কমপক্ষে এখনো হোন্ডায় নয়। 1,4- এবং 1,8-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের (যথাক্রমে 100 এবং 142 "অশ্বশক্তি" সহ), মধ্যবিত্তের জন্য একমাত্র ডিজেল পছন্দ অবশ্যই (খুব) বড় 2,2-লিটার ইঞ্জিন। হ্যাঁ, 150 "ঘোড়া" সহ, কিন্তু গড় ব্যবহারকারীর জন্য তাদের মধ্যে অনেকগুলি হতে পারে। কিন্তু এত বড় ইঞ্জিন অবশ্যই খুব ব্যয়বহুল, বিশেষ করে যখন একটি গাড়ি নিবন্ধন করা, টোল প্রদান করা এবং শেষ পর্যন্ত পুরো গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ করা।

সিভিক এখন অবশেষে একটি ছোট এবং অনেক বেশি উপযুক্ত 1,6-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ পাওয়া যায় এবং নতুন গাড়ির সম্ভাব্য ক্রেতারা দ্বিধা ছাড়াই অনেক প্রতিযোগীর মধ্যে নতুন প্রার্থীকে গণনা করতে পারে। নতুন ইঞ্জিনের সাথে, সিভিক 2,2-লিটার টার্বোডিজেল সংস্করণের চেয়ে 2.000 ইউরোর বেশি সস্তা এবং সর্বোপরি, ইঞ্জিনটি নতুন এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। এটাই এতদিন তার চলে যাওয়ার মূল কারণ। হোন্ডা শুধু তাদের সময় নিয়েছে এবং এটি যেমন হওয়া উচিত তেমন ডিজাইন করেছে। তার আরও শক্তিশালী প্রতিপক্ষের তুলনায়, মোট ওজন 50 কিলোগ্রামেরও কম, তাই 30 "ঘোড়া" এর পার্থক্য এমনকি কম পরিচিত।

একই সময়ে, গিয়ারবক্সটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এখন জাপানি নয়, বরং সুইস। ড্রাইভিং গড়ের উপরে, অন্তত যখন এটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ মাঝারি আকারের গাড়ির ক্ষেত্রে আসে। একমাত্র জিনিস যা আমাকে একটু উদ্বিগ্ন করে তা হল শুরু করার সময় অপ্রীতিকর অনুভূতি - মনে হচ্ছে ইঞ্জিনটি স্ট্রেন করছে, কিন্তু পরের মুহুর্তে এটি ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ করে। অবশ্যই না, যখন 120 "হর্সপাওয়ার" জাম্পিং এবং 300 Nm টর্কের চেয়ে বেশি। সুতরাং এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে সিভিক নতুন 1,6-লিটার টার্বোডিজেলের সাথে 207 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করে। এই সংখ্যার চেয়ে আরও চিত্তাকর্ষক হল যে সাধারণ হাইওয়ে গতিতে, ইঞ্জিন একটি ধীর গতিতে ঘোরে, যার অর্থ অবশ্যই খুব কম জ্বালানী খরচ। এইভাবে, গড় ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় লিটারের কম, এবং আরও চিত্তাকর্ষক ছিল খরচের হার, যা ছিল মাত্র চার লিটারের একটু বেশি।

তাই আমি সহজেই লিখতে পারি যে নতুন ইঞ্জিন হোন্ডা সিভিক আবার তার শ্রেণীর গাড়িগুলিতে খুব প্রতিযোগিতামূলক। বিশেষ করে যদি আপনি একটু বাইরে দাঁড়াতে চান, কারণ সিভিক আপনাকে তার আকৃতি দিয়ে হতাশ করবে না। কারিগরি মানের জন্য, যদিও গাড়িটি ইউরোপে তৈরি করা হয়েছে এবং জাপানে নয়, একটি শব্দও হারানো যাবে না। এর মানে হল যে এটি আবার সত্যিই দরকারী।

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

হোন্ডা সিভিক 1.6 i-DTEC স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	21.850 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.400 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,9 এস
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.597 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) 4.000 rpm - 300 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 207 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,1/3,5/3,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 98 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.310 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.870 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.300 মিমি – প্রস্থ 1.770 মিমি – উচ্চতা 1.470 মিমি – হুইলবেস 2.595 মিমি – ট্রাঙ্ক 477–1.378 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = 39% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.127 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 17,9 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,8 / 14,0 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	207 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	5,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,9m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• হোন্ডা সিভিক এমন একটি গাড়ি যা বহু প্রজন্ম ধরে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। এটি মূলত সাধারণ ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তারপরে সেই সময়টি এসেছিল যখন তিনি দ্রুত এবং ছোট গাড়ির ভক্তদের প্রিয় ছিলেন। এই মুহূর্তে, নকশা এখনও বেশ খেলাধুলাপ্রি়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত, এগুলি জীবন্ত মোটর নয়। কেউ নেই, তারা খুব শক্তিশালী। 1,6-লিটার টার্বোডিজেল, যা এর শক্তি, টর্ক এবং সর্বোপরি, জ্বালানী খরচ দ্বারা প্রভাবিত করে, তাই এই মুহূর্তে সবচেয়ে ভাল পছন্দ। উপরন্তু, এটা যে "ডিজেল" হয় না.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নমনীয়তা এবং ইঞ্জিন শক্তি

জ্বালানি খরচ

চাকার পিছনে চালকের আসন

কেবিনে অনুভূতি

"স্পেস" টুলবার

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ