সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: odaকোডা অক্টাভিয়া কম্বি 2.0 টিডিআই আরএস

ফলস্বরূপ, হাইওয়েতে বাম লেনটি বেশিরভাগই ফাঁকা ছিল (কয়েকটি বিক্ষিপ্ত এলিয়েনের জন্য সংরক্ষণ করুন) এবং অক্টাভিয়া আরএস শান্তিতে মাইল গিলতে পারে। আপনি কি জানেন RS জ্বালানী সাশ্রয়ী গাড়ি হতে পারে?

আপনি একটি টার্বোচার্জড পেট্রল বা টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি অক্টাভিয়া আরএস এর কথা ভাবতে পারেন, কিন্তু যখন এটি শরীরের আকৃতিতে আসে, তখন আপনাকে একটি সেডান এবং একটি ভ্যানের মধ্যে বেছে নিতে হবে। পরীক্ষায়, আমাদের সবচেয়ে "অভিভাবক" সংস্করণ ছিল, অর্থনৈতিক এবং একটি বড় ব্যাকপ্যাক, যা ক্রীড়াবিদকে আরও (পারিবারিক) ব্যবহারযোগ্যতা প্রদান করে, কিন্তু একই সাথে বেশিরভাগ বিনোদনকে পরিবর্তন করে, 225 ব্যবহার করার অনুমতি দেয় অশ্বশক্তি 'দুই লিটার টিএসআই 135 কিলোওয়াট বা 184 টার্বোডিজেল "ঘোড়া" যথেষ্ট? এটি যথেষ্ট, কিন্তু যখন অ্যাভটো ম্যাগাজিনের সম্পাদকরাও টর্কের ভক্ত (টার্বো ডিজেল আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না), আমরা TSI সংস্করণটি পছন্দ করতাম, যার দাম 150 ইউরো (বা DSG। 400 গিয়ারবক্স সহ) সস্তা । RS একটি লঙ্ঘনকারী হওয়া উচিত, এবং TDI শুধুমাত্র একটি আপস হতে পারে ...

তাই একটি বিস্ময়: 588-লিটার বেস ট্রাঙ্ক এবং RS উপাধি সত্ত্বেও, অক্টাভিয়া একটি আদর্শ কোলে মাত্র 5,1 লিটার খরচ করে। এর মানে হল যে আপনি একটি শিশুর মুখের মত রাস্তায় গাড়ি চালাতে হবে এবং ড্রাইভিং মোড সিলেকশন সিস্টেমে ECO প্রোগ্রাম ব্যবহার করতে হবে (আগে থেকেই ফক্সওয়াগেন এবং আসন থেকে জানা যায়, সাধারণ, খেলাধুলা, ECO এবং ব্যক্তি নির্বাচন করার সময়, ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং এবং জলবায়ুকে প্রভাবিত করে নিয়ন্ত্রণ।) ডিভাইস), কিন্তু এখনও। তৃতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়া কম্বি আরএস তার পূর্বসূরীর চেয়ে mill মিলিমিটার লম্বা, mill৫ মিলিমিটার চওড়া এবং লম্বা হুইলবেস (১০২ মিলিমিটার), যা স্বীকৃত।

এটি দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে পরিচিত ছিল, যেখানে, 19-ইঞ্চি চাকা (alচ্ছিক) থাকা সত্ত্বেও, প্রথম বাধা বা হাই-স্পিড রাস্তার প্রতিবন্ধকতা এবং রেসল্যান্ড রেস ট্র্যাকে কোন টুথপেস্ট রাখা যাবে না, যেখানে বড় অক্টাভিয়া আর ছিল না রেস গাড়ি। একটি চীনের দোকানে হাতি। আমরা হয়তো টর্কের কাছ থেকে আরও বেশি আশা করতে পারতাম যা এটিকে এক কোণ থেকে পরের দিকে দ্রুত সরিয়ে দেয়, কিন্তু অক্টাভিয়া এখনও একটি পারিবারিক গাড়ি, যার ওজন দেড় টনের বেশি। এই গাড়ির আসল পরিসর আমাদের ক্রীড়াবিদ টেস্ট গাড়ির তালিকায় মাত্র 43 তম স্থানে রয়েছে।

আপনি আরএস সংস্করণটি মিস করতে পারবেন না। বাইরের দিকে, আপনি প্রথমে লক্ষ্য করবেন বাহাই 225/35 R19 টায়ার, লাল ব্রেক ক্যালিপার, স্ট্যান্ডার্ড বাই-জেনন হেডলাইট এবং টেইলপাইপগুলি পিছনের প্রান্তের দিকে ধাক্কা দেবে, যখন অনভিজ্ঞরা স্লোগান দ্বারা চেক রকেটকে চিনবে : স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্র। এটা ভাল যে সংক্ষেপে টিডিআই পিছন থেকে রুট নেয়নি, যেহেতু কিছু কারণে এটি আক্রমনাত্মক শরীরের আন্দোলনের উল্লেখ করে না। এছাড়াও ভিতরে বেশ কয়েকটি ক্যান্ডি রয়েছে যা অবিলম্বে দৃশ্যমান এবং লক্ষণীয়।

চামড়ার আসন, একটি ছোট চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, এবং গিয়ার লিভারের চারপাশে এবং দরজায় কার্বন ফাইবার অনুকরণ এই ধারণা দেয় যে ম্লাদা বোলেস্লাভে তারা মূলত একজন গতিশীল চালকের কথা ভাবছিল, তার পালানো স্ত্রী নয়। এটি মোটরস্পোর্টে 113 বছরের অভিজ্ঞতার জন্য পরিচিত, যদিও বেশিরভাগ প্রযুক্তি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্তর্গত। যদিও আসনগুলো একটু বেশি চওড়া, অ্যাকসেন্টুয়েটেড সাইড বলস্টার সত্ত্বেও, আমেরিকান বড় নিতম্বের পরামর্শ অনুসারে, হ্যান্ডব্রেকটি ক্লাসিক (হেহে, আপনি কেন জানেন) এবং প্যাডেলগুলি স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি। প্রগ্রেসিভ স্টিয়ারিং মানে স্টিয়ারিং সিস্টেম উচ্চ গতিতে আরও শক্ত হয়ে যায়, কিন্তু আমরা লক্ষ্য করেছি যে রেসল্যান্ডে যখনই আমরা দ্রুত দিক পরিবর্তন করি তখন এটি আরও শক্তিশালী হয়।

আমরা জানি না এর সাথে কার্বের কোন সম্পর্ক আছে কিনা, কিন্তু তারা অবশ্যই তাদের হোমওয়ার্ক খারাপভাবে করেছে, অন্তত এই সাহায্যে। RS ক্লাসিক অক্টাভিয়ার চেয়ে 15 মিলিমিটার ছোট, এবং XDS ইলেকট্রনিক আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। এই সমাধান সম্পর্কে ভাল জিনিস হল যে এটি চালকের হাত থেকে স্টিয়ারিং হুইলকে "ছিঁড়ে" ফেলে না, কিন্তু আনলোড করা চাকার ব্রেকিং (স্পোর্টস প্রোগ্রাম ইএসপির সহযোগিতায়) এখনও ক্লাসিক মেকানিক্যাল আংশিক লকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। সদ্য বিকশিত মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার অ্যাক্সেলগুলির জন্য ধন্যবাদ, পিছনটি গাড়ির সামনের অংশটি ভালভাবে অনুসরণ করে, আসলে খুব ভাল, কারণ কোনটিই কোণ থেকে দক্ষ প্রবেশ এবং প্রস্থান করতে অবদান রাখে না। এই কারণে অক্টাভিয়া আরএস অতিরিক্ত পোশাক পরে।

ইতিমধ্যেই যাত্রীর খারাপ মেজাজের কথা উল্লেখ করে, আমরা বলব যে তিনি অবশ্যই টপ-এন্ড ক্যান্টন অডিও সিস্টেম এবং প্যানোরামিক সানরুফ দ্বারা সান্ত্বনা পাবেন, যদিও মেঘের পরিবর্তে আমরা সেন্ট্রাল লকিং পরীক্ষা করে একটি বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করতে পছন্দ করি (KESSY সিস্টেম) এবং DSG ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন। থাম্বটি নয়টি এয়ারব্যাগ (পিছনের দিকের এয়ারব্যাগগুলি alচ্ছিক) এবং কলম্বাস নেভিগেশন সিস্টেম, যা একটি বড় (টাচ) স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

আমরা অক্টাভিয়া কম্বি আরএস-এ আমাদের থাম্বস আপ দিই - এছাড়াও হুডের নীচে টার্বোডিজেল সহ এবং ছাড়াই।

টেক্সট: Alyosha Mrak

স্কোডা অক্টাভিয়া কম্বি 2.0 টিডিআই আরএস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	16.181 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.510 €
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,2 এস
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,6l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 380 Nm 1.750-3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,7/3,9/4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.487 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.978 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.685 মিমি – প্রস্থ 1.814 মিমি – উচ্চতা 1.452 মিমি – হুইলবেস 2.690 মিমি – ট্রাঙ্ক 588–1.718 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 42% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.850 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,2s
শহর থেকে 402 মি:	16,0 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,3 / 14,0 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,5 / 8,6 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,7 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,7m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• অক্টাভিয়া আরএস স্পষ্টতই চোখ ধাঁধানো কারণ কম্বি সংস্করণটি পরিবার-বান্ধব এবং 135 কিলোওয়াট টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনটি দীর্ঘ যাত্রা কম চাপের জন্য চালিত এবং অর্থনৈতিকভাবে যথেষ্ট। কিন্তু তবুও আমি TSI RS পছন্দ করবো।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ট্রাঙ্ক আকার, ব্যবহার সহজ

অবসর সময়ে ড্রাইভিং এবং ECO প্রোগ্রামের সময় খরচ

বাইরের (RS), TDI শিলালিপি ছাড়া

ড্রাইভিং মোড নির্বাচন প্রোগ্রাম

হাইওয়েতে ফাঁকা লেন

সিঙ্ক থেকে বড় আকারের আসন

TDI RS বনাম TSI RS

DSG নেই