সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Š কোদা ইয়েটি আউটডোর 2.0 টিডিআই 4 × 4 উচ্চাকাঙ্ক্ষা

চেক স্কোডা উত্তেজনাপূর্ণ এবং সর্বোপরি আকর্ষণীয় সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। গত এক বা দুই বছরে, তারা তাদের বেশিরভাগ মডেলের সংস্কার করেছে এবং তাদের সাথে নতুন মডেল যুক্ত করেছে। যেমন, তারা সহজেই তাদের বিক্রয় কৌশল, বিক্রির ইচ্ছা বাস্তবায়ন করতে পারে, যা 2018 সালে XNUMX মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই সংখ্যার মধ্যে, চীন বা এশিয়ায় বিক্রয় একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য দায়ী, এবং ইউরোপীয় পরিসংখ্যানগুলি তুচ্ছ নয় (এবং অবশ্যই হবে না)। তারা ইউরোপে উচ্চতর এবং উচ্চতর হচ্ছে।

এমনকি স্লোভেনিয়ার তুলনায় অনেক বেশি, যা এখনও দেখায় যে স্লোভেনিজ নষ্ট হয়ে গেছে এবং বিশ্বাস করে না। যদিও প্রায় প্রতিটি জার্মান ইতিমধ্যেই জানে যে জার্মান ভক্সওয়াগেন Šকোডাকে অনুসরণ করে এবং অনেকগুলি উপাদান প্রায় একই রকম, স্লোভেনেস এখনও Šকোডা ব্যাজ এবং এটি একটি চেক গাড়ি কিনা তা নিয়ে চিন্তিত। ঠিক আছে, প্রত্যেকেই তাদের বিশ্বাসের অধিকারী, এবং সেটা সঠিক বা ভালো; অন্যথায়, লোকেরা আর দামি (বেশি ব্যয়বহুল) গাড়ি কিনবে না, কিন্তু যখন তারা ইতিমধ্যেই সস্তা ছিল, তখন তাদের প্রয়োজনীয় সবকিছু অফার করবে। গাড়ির আকৃতি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া হয় না।

এবং যদি আমি এগিয়ে যাই, এটা বলা কঠিন হবে যে ইয়েটি বিশ্বাস করে কারণ এটি সুদর্শন, যদিও Šকোডা বিশ্বের অন্যতম আকর্ষণীয় কমপ্যাক্ট এসইউভি বলে দাবি করে এবং এর প্রিমিয়ারের পর থেকে তাদের প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। অনেক বছর আগে. আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে, ইয়েটি আকর্ষণীয় হওয়ার জন্য যথেষ্ট আলাদা। ঠিক আছে, শেষ সংস্কারের পরে, বেশ কয়েকজন আছেন যারা দাবি করেন যে সংস্কারের আগে ইয়েটি আরও আকর্ষণীয় ছিল, মূলত বিভিন্ন গোলাকার আলোর কারণে। কিন্তু সব ব্র্যান্ডের গাড়ি একটি অভ্যন্তরীণ কৌশল সাপেক্ষে, তাই তাদের অবশ্যই দূর থেকে প্রকাশ করতে হবে যে গাড়ি কোন ব্র্যান্ডের।

এই কারণেই ইয়েটি পুনর্নির্মাণটি মূলত গাড়ির নতুন নাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। মাস্ক, বাম্পার এবং অবশ্যই হেডলাইট নতুন। এখন, বেশিরভাগ গাড়ির মতো, সেগুলি কেবল দুটি হেডলাইটের সাথে মিলিত হয় এবং ইয়েতি অতিরিক্ত ফি দিয়ে দ্বি-জেনন হেডলাইট দিয়েও সজ্জিত হতে পারে।

বাইরের শব্দটি টেস্ট গাড়ির নামের পাশে লেখা ছিল, যার মানে এটি বাম্পার, চেসিস সুরক্ষা, সাইড রেল এবং ডোর সিল সহ গাড়ির সামনের এবং পিছনের বিভিন্ন উপাদানের মৌলিক, আরও মার্জিত সংস্করণ থেকে আলাদা। । কালো, আরো টেকসই প্লাস্টিকের তৈরি।

ইয়েতির ভিতরে কোন বড় পরিবর্তন নেই, কিন্তু তার সেগুলোর প্রয়োজনও ছিল না। এতে, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা সমস্যা এবং অপ্রয়োজনীয় সমন্বয় ছাড়াই ভাল বোধ করে। ড্রাইভিং পজিশন ভালো, স্টিয়ারিং হুইল অনুদৈর্ঘ্য এবং পরবর্তীতে স্থায়ী হয়, সুইচগুলি যেখানে ড্রাইভারের প্রয়োজন। এমনকি পিছনের আসনের যাত্রীদের কোন বসার সমস্যা নেই, এবং চলমান (এবং সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট) পিছনের আসনগুলি একটি দুর্দান্ত সাহায্য।

বাস্তবে, এর অর্থ হল যখন আমরা ট্রাঙ্কে স্থান প্রয়োজন তখন এগিয়ে যাওয়া, এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান প্রয়োজন হলে আসনগুলি পিছনে সরানো।

পরীক্ষার অধীনে ইয়েতির হুডের নীচে একটি সুপরিচিত দুই-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে মিলিত হয়ে মাত্র 110 অশ্বশক্তি প্রদান করে। যদিও ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ইদানীং আমাদের আরও শক্তি দিয়ে নষ্ট করছে, তবুও এটা বলা কঠিন যে 110 খুব বেশি বা খুব কম নয়। একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক এবং শালীন যাত্রার জন্য, পর্যাপ্ত শক্তির চেয়ে বেশি, কারণ কমপ্যাক্ট SUVগুলি রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু কোন ভুল করবেন না, ইয়েতি দ্রুত গতিতে ভয় পায় না, এটি মোচড়ের রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও বেশ নির্ভরযোগ্য আচরণ করে।

গাড়ির উচ্চতার উপর নির্ভর করে, শরীর তার কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় অনেক কম কাত হয়ে যায়, এবং চালকের অনুভূতি এবং নিয়ন্ত্রণ ভাল থেকে বেশি। এটি ভাল এবং দক্ষ চেসিসের কারণে এবং অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ (হালডেক্স)। গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময়, ইঞ্জিনটি স্পষ্টভাবে আরও বেশি চাপে থাকে, যা প্রতিফলিত হয় বা প্রধানত জ্বালানী ব্যবহারে। এটি আমাদের পরীক্ষায় সবচেয়ে ছোট চিত্র নাও হতে পারে, কিন্তু ইয়েতির প্রতিরক্ষা অবশ্যই এই সত্য দ্বারা সমর্থিত যে টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনটি কেবল 500 কিলোমিটার পিছিয়ে ছিল। তাই তিনি এখনও নতুন এবং অপরিচিত ছিলেন।

অন্যথায়, ইয়েতি সরঞ্জাম বা গিয়ারের সাথে হতাশ হবে না। গাড়িটি বেশিরভাগ গড়ের উপরে, এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে বিশেষ 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ডুয়াল-জোন অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভার এবং হ্যান্ডব্রেক লিভার, মাল্টি-ফাংশন থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, রিয়ার পার্কিং সেন্সর । ■ চালকের আসনের নিচে সঞ্চয় স্থান, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং চালকের হাঁটুর এয়ারব্যাগ।

সামগ্রিকভাবে, ইয়েতি যে কোন কিছুর জন্য দায়ী করা কঠিন হবে। অবিশ্বাসী টমাসকে আবারও বলা দরকার যে জার্মান ভক্সওয়াগেনের প্রভাব সুস্পষ্ট, কিন্তু অবাধ্য এবং অন্যরকম। এবং এর জন্য Š কোডাকে অভিনন্দন জানানো উচিত।

পাঠ্য: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 উচ্চাকাঙ্ক্ষা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	16.255 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.570 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,2 এস
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 81 kW (110 hp) 4.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 280 Nm 1.750-2.750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,4/4,9/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 152 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.525 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.070 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.222 মিমি – প্রস্থ 1.793 মিমি – উচ্চতা 1.691 মিমি – হুইলবেস 2.578 মিমি – ট্রাঙ্ক 405–1.760 60 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 84% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.128 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,2s
শহর থেকে 402 মি:	18,1 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,0 / 14,7 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,0 / 17,9 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• স্কোডা ইয়েতি একটি সম্পূর্ণ সঠিক এবং যোগ্য গাড়ি যা অনেককে মুগ্ধ করতে পারে। স্লোভেনীয়রা এখনও ব্যাজ নিয়ে চিন্তিত, কিন্তু আমি এটাকে এভাবে বলতে চাই: যেহেতু আমি এই শ্রেণীর গাড়ির ব্যাপারে উৎসাহী নই, তাই আমি নিজে কখনোই বেছে নেব না বা কিনব না। কিন্তু যদি আমি এটিকে একটি কোম্পানির গাড়ির জন্য কিনে থাকি, তাহলে আমি কোনো দ্বিধা ছাড়াই খুশি হব।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সহজভাবে চালাক সমাধান

নমনীয় এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর

সমৃদ্ধ মান সরঞ্জাম

কেবিনে অনুভূতি

কারিগর

ইঞ্জিন

জ্বালানি খরচ

অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের দাম