সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ব্লুটেক হাইব্রিড

 সর্বশেষ ই-ক্লাস আপডেটে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি হাইব্রিড সংস্করণও অফার করেছে। অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়ির অনুরূপ সংস্করণগুলির মতো, এটি অবশ্যই একই ইঞ্জিন সহ মৌলিক সংস্করণ বা সংস্করণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু দামের উপর একটি ঘনিষ্ঠ দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে যে হাইব্রিড সংস্করণের জন্য মার্সিডিজের প্রিমিয়াম মোটেই বড় নয়। স্লোভেনিয়ায় E 250 CDI নামক নতুন ই-ক্লাসের দাম 48.160 ইউরো। এই মূল্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং 2.903 ইউরোর সারচার্জের জন্য, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি স্টিয়ারিং হুইল লগের মাধ্যমে অনুক্রমিক স্থানান্তর সহ একটি সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি যে সেরা পছন্দ এবং এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের মূল্য সম্ভবত ব্যাখ্যা করার দরকার নেই, তবে এই অতিরিক্ত চার্জের সাথে আমরা যে আকর্ষণীয় মূল্য পাই তা হল 51.063 300 ইউরো৷ অন্যদিকে, E 52.550 BlueTec হাইব্রিড সংস্করণের দাম € 1.487, যা মাত্র € XNUMX বেশি। এবং, অবশ্যই, গাড়িটি ইতিমধ্যে মান হিসাবে একটি সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

ক্রেতা € 1.500 এর একটু কমের জন্য আর কি পান? একটি শক্তিশালী 2,1-লিটার ইঞ্জিন যা মূলত 204 "হর্স পাওয়ার" (বেস E 250 CDI এর মতো) এবং একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড রাখে যা একটি ভাল 27 "হর্স পাওয়ার" যোগ করে। শুধুমাত্র ডিজেল সংস্করণের তুলনায়, কর্মক্ষমতা সামান্য বেশি, 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ মাত্র দুই দশমাংশ ছোট, এবং শীর্ষ গতিও মাত্র দুই কিলোমিটার বেশি। বড় পার্থক্য CO2 নির্গমনের মধ্যে, যেখানে হাইব্রিড সংস্করণ 110 গ্রাম / কিমি নির্গমন, যা বেস ডিজেলের চেয়ে 23 গ্রাম / কিমি কম। এটি কি আপনাকে বিশ্বাস করে? সম্ভবত না.

তাই জ্বালানি খরচ থেকে যায়। কারখানার প্রতিশ্রুতি এবং রেকর্ড অনুসারে, ডিজেল সংস্করণ প্রতি 5,1 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, যখন হাইব্রিড সংস্করণটি 100 (খুব মনোরম এবং মৃদু) কিলোমিটারে 4,2 লিটার খরচ করে। এটি একটি পার্থক্য যা অনেক লোক "কিনবে" এবং এই সত্য যে বাস্তব বিশ্বে জ্বালানি খরচ কারখানার মূল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি তাও হাইব্রিড সংস্করণের পক্ষে কথা বলে। ফলস্বরূপ, নিয়মিত এবং হাইব্রিড সংস্করণগুলির মধ্যে ব্যবহারের পার্থক্যও বেশি। কিন্তু যখন এটি ভাল শোনাচ্ছে, জ্বালানী খরচ উল্লেখিত পার্থক্য ড্রাইভার, গাড়ী এবং ইঞ্জিন মধ্যে ঘনিষ্ঠ মিথস্ক্রিয়া প্রয়োজন, অন্যথায় খরচ প্রতিশ্রুত চেয়ে অনেক বেশি হতে পারে।

মার্সেডিজ ই-ক্লাসের হাইব্রিড সংস্করণটি অন্যান্য অনুরূপ সংস্করণের সাথে যা করেছে তার থেকে কিছুটা আলাদা ডিজাইন করেছে। পুরো হাইব্রিড অ্যাসেম্বলি সামনের হুডের নীচে বসে আছে, যার অর্থ ট্রাঙ্কটি একই আকারের কারণ এতে কোনও অতিরিক্ত ব্যাটারি নেই। ঠিক আছে, তারা এমনকি হুডের নীচে নয়, কারণ 20kW বৈদ্যুতিক মোটর বেস গাড়ির ব্যাটারিকে শক্তি দেয়, যা বেস সংস্করণের চেয়ে বড় এবং আরও শক্তিশালী, কিন্তু এটি এখনও বিস্ময়কর কাজ করতে পারে না। এর মানে হল যে সেখানে খুব বেশি শক্তি উৎপন্ন হয় না এবং সর্বোপরি, এটি দ্রুত খরচ হয়। যাইহোক, ইঞ্জিনটি প্রতিবার যখন আপনি আপনার পা গ্যাস থেকে কয়েক সেকেন্ডের জন্য বন্ধ করে দেবেন তখনই যথেষ্ট, এটি কেবল সেই স্থানে (স্টার্ট-স্টপ) নয়, ড্রাইভিং করার সময়ও। ফলস্বরূপ, গাড়িটি "ভাসতে" শুরু করে এবং প্রচুর পরিমাণে ব্যাটারি চার্জ করে। এর শক্তি এবং বৈদ্যুতিক মোটরও শুরু করতে সাহায্য করে, কিন্তু যদি গ্যাসের চাপ সত্যিই নরম এবং নিয়ন্ত্রিত হয়, তাহলে প্রায় 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে পুরোপুরি বিদ্যুতের মাধ্যমে শুরু করা যায়। কিন্তু চাপটি অবশ্যই মৃদু হওয়া উচিত, গাড়ি চালানোর সময় একই রকম, যখন গ্যাস থেকে পায়ের বিকলতা ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, কিন্তু বারবার অতিরিক্ত চাপ অবিলম্বে এটি আবার চালু করে। ড্রাইভার, ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে সমন্বয় দীর্ঘ সময় নেয়, তবে এটি সম্ভব। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, লুজবেল থেকে ট্রজিক যাওয়ার পথে, আপনি প্রায় সম্পূর্ণরূপে একচেটিয়াভাবে বিদ্যুৎ বা "পালের নীচে" চালাতে পারেন, যখন, উদাহরণস্বরূপ, জুবলজানা থেকে ক্লেজেনফুর্ট এবং পিছনের পুরো পথে, প্রতি 100 কিলোমিটার গড় জ্বালানি খরচ ছিল মাত্র 6,6, 100। লিটার তাছাড়া, ই-ক্লাস হাইব্রিড নিজেকে স্বাভাবিক স্তরে প্রমাণ করেছে। সমস্ত গতি সীমা বিবেচনায় নিয়ে ঠিক 4,9 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, খরচ ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র XNUMX লিটার, এবং এটি অবশ্যই এমন একটি চিত্র যা অনেককে বোঝাতে পারে যে তারা নিকট ভবিষ্যতে একটি হাইব্রিড সংস্করণ বেছে নিতে পারে।

এবং আমি আপনাকে একটি ইঙ্গিত দিই: সাবধানে গ্যাসে পা রাখার সমস্ত "হুমকি" সহ, এর অর্থ এই নয় যে আপনি ধীরে ধীরে শামুক চালাবেন, কেবল সাবধানে, যতটা সম্ভব কম সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ সহ এবং যতটা সম্ভব ধীরে ধীরে, তাই ঝাঁকুনি না

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ব্লুটেক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম:	42.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	61.117 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	150kW (204 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,2 এস
সর্বাধিক গতি:	242 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.143 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 150 kW (204 hp) 4.200 rpm - 500-1.600 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.800 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 650 V - সর্বোচ্চ শক্তি 20 kW (27 hp) - সর্বাধিক টর্ক 250 Nm। ব্যাটারি: নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি - ক্ষমতা 6,5 Ah।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 17 H (কন্টিনেন্টাল কনটিউইন্টার কনট্যাক্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 242 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,1/4,1/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 110 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.845 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.430 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.879 মিমি - প্রস্থ 1.854 মিমি - উচ্চতা 1.474 মিমি - হুইলবেস 2.874 মিমি - ট্রাঙ্ক 505 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 59 লি।

মূল্যায়ন

• ই হাইব্রিড চালানো প্রথমে কিছুটা ক্লান্তিকর মনে হয়েছিল, তবে ভাল সপ্তাহের পরে, আপনি ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ের সাথে কাজ করার জন্য পুরোপুরি অভ্যস্ত হয়ে উঠতে পারেন। এবং, অবশ্যই, আমাদের অবশ্যই সেই সান্ত্বনা এবং প্রতিপত্তি সম্পর্কে ভুলে যাবেন না যে "তারকা" এখনও দিতে পারে এবং কীভাবে অফার করতে হয় তা জানে। শেষ পর্যন্ত, এটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত বেস প্রাইসে নয় হাজার ইউরোর সারচার্জ প্রদান করেছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

হাইব্রিড সমাবেশ সম্পূর্ণরূপে হুড অধীনে

সংক্রমণ

কেবিনে অনুভূতি

শেষ পণ্য

একটি মসৃণ যাত্রায় জ্বালানি খরচ, স্বাভাবিক চক্র

আনুষাঙ্গিক মূল্য

ব্যাটারির ক্ষমতা

স্বাভাবিক দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ