সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

নাম শুনে বোকা হবেন না। ওপেল এমনকি মডেলটির উৎপাদন বন্ধ করার কথা ভাবছে নাযারা, তাদের পূর্বসূরী কাদেটের সাথে, ব্র্যান্ডের ইতিহাসে এমন গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। অ্যাস্ট্রা কমপ্যাক্ট গাড়ির ক্লাসে ওপেলের প্রধান ভূমিকা পালন করতে থাকবে, কিন্তু পরবর্তী, 12 তম প্রজন্মের কাদেটা (ব্র্যান্ড ভক্তরা বুঝতে পারবে), পিএসএ গ্রুপের সাথে একীভূত হওয়ার জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন, মূলধারার পিএসএ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল।

বর্তমান Astra-এর আয়ুষ্কালের পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে Astra-এর একটি নতুন প্রজন্ম একেবারে কোণায়। অতএব, "শেষ" শব্দটি একটি রূপক হিসাবে শিরোনামে ব্যবহৃত হয়েছে - শেষটি সম্পূর্ণরূপে Opel Astra।

কারণ পিএসএর সাথে একীভূত হওয়ার আগেই ওপেল, ইতোমধ্যে অ্যাস্ট্রার বর্তমান সংস্করণটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংস্কার করেছে, যা ২০১৫ সালের শেষের দিকে বাজারে হাজির হয়েছিল।, এটি গত কয়েক বছর ধরে অ্যাস্ট্রাতে পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন করা এবং ন্যায্য পরিমাণে সতেজতা শ্বাস ফেলা বোধগম্য।

আগের প্রজন্মের তুলনায়, নতুন অ্যাস্ট্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা, যা নতুন সাসপেনশন এবং হুইল সাসপেনশন কনফিগারেশনের সাথে মিলিত হয়ে প্রধানত লাইটার এবং আরো চটপটে অ্যাস্ট্রার মধ্যে প্রতিফলিত হয়। আপনি যদি সঠিক ইঞ্জিন চয়ন করেন, আপনি একটি খুব গতিশীল যাত্রা আশা করতে পারেন।

আপডেটের পাশাপাশি, অ্যাস্ট্রা নতুন টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনও পেয়েছে, যা আংশিকভাবে পিএসএ গ্রুপের উন্নয়ন কাজের ফল। পরীক্ষা অ্যাস্ট্রো একটি 1,2-লিটার তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 130 টি ঘোড়া নিয়ে ইঞ্জিনের পরিসরের মাঝখানে বসে। ইঞ্জিনটি যথেষ্ট প্রাণবন্ত এবং বেশিরভাগ থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো, স্পিন করার জন্য অনেক ইচ্ছা প্রদর্শন করে, কিন্তু আপনার মুখে একটি বড় হাসির জন্য এটি প্রায় 500 rpm দ্রুত স্পিন করা উচিত। লাইনের নীচে, তিনি ধাক্কা দেওয়ার চেয়ে শান্ত এবং আরও অর্থনৈতিক যাত্রা পছন্দ করেন।... এটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দ্বারা আরও জোরদার হয়েছে, যা ড্রাইভিংয়ের সময় গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য তিন-সিলিন্ডার টার্বোকে দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলক স্থানান্তরকে প্রতিহত করে (পরীক্ষার গাড়ি ছিল একেবারে নতুন)।

আমি গিয়ারবক্সের খরচে অ্যাস্ট্রোর কথাও মনে রেখেছিলাম, বিশেষত অত্যন্ত দীর্ঘ দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারের পরে, যা টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার দিক থেকে খুব দীর্ঘ বলে মনে হয়। টাইট কোণ বা টাইট সার্পেনটাইন থেকে গাড়ি চালানোর সময় এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যখন সামান্য কম গিয়ার অনুপাত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে আরও দৃrip়তা এবং ত্বরণ প্রদান করতে পারে।

নতুন ড্রাইভ প্রযুক্তির পাশাপাশি, বিদায় পুনর্নবীকরণ অভ্যন্তর এবং বহিস্থায় একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ সতেজতা এনেছে। সরঞ্জাম প্যাকেজগুলিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। এখন তাদের মধ্যে মাত্র তিনটি (Astra, Elegance এবং GS Line) আছে।, যার অর্থ এই নয় যে অ্যাস্ট্রা কিছু থেকে বঞ্চিত নয়। তিনটি প্যাকেজই খুব সুনির্দিষ্ট, অর্থপূর্ণ এবং বৈচিত্র্যময় এবং optionচ্ছিক আনুষাঙ্গিকগুলির একটি দীর্ঘ তালিকা রয়েছে। জিএস লাইন সরঞ্জাম যা অ্যাস্ট্রা পরীক্ষার অভ্যন্তরটি ভরাট করেছে তা অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক এবং নিbসন্দেহে প্রায় 80 এবং 90 এর ভুলে যাওয়া চেতনাকে অনুসরণ করে, যখন সংক্ষিপ্ত রূপ জিএস এবং ওপেলের সিক্যুয়েল ছিল প্রস্তাবটির প্রধান বিষয়। তারপর, অবশ্যই, মোটর প্রস্তাব ছিল, কিন্তু আজ সবকিছু একটু ভিন্ন।

শুরুতে, কেবিনের সামগ্রিক চেহারাটি উল্লেখ করার মতো, যা এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য জিএস লাইন সরঞ্জামগুলির সংমিশ্রণে, চেহারা এবং অনুভূতি উভয় ক্ষেত্রেই গড়কে ছাড়িয়ে যায়। যদি এটি শীর্ষ-শ্রেণীর সরঞ্জামগুলির সমস্ত জিনিসপত্রের জন্য না হত, GS লাইন প্যাকেজটি একটি চমৎকার ড্রাইভারের আসনের জন্য অতিরিক্ত মূল্য দিতে পারে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তপ্ত, বায়ুচলাচল, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সাইড হ্যান্ডেল, সীট এক্সটেনশন এবং কটিদেশীয় ম্যাসেজ রয়েছে সমর্থন সামান্য পুরোনো ওপেলের বিপরীতে, নতুন অ্যাস্ট্রা খুব ভালভাবে চিন্তা করে এরগনমিক্স। এবং আমি আত্মবিশ্বাসী যে অস্ট্রা এই যন্ত্রের সাহায্যে বেঞ্চমার্কে গড়ের উপরে স্কোর করবে বছরের পরও এটি চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স দেখিয়েছে।

উপরের সবগুলো পরিষ্কার হওয়ার পরেই যারা অ্যাস্ট্রো চালায় তারা উত্তম স্টিয়ারিং হুইল, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড, হাই-রেজোলিউশন রিয়ারভিউ ক্যামেরা, পার্কিং অ্যাসিস্ট, প্রক্সিমিটি কী এবং সিস্টেমের কাছাকাছি নিখুঁত পরিসরের মতো উপকারের প্রশংসা করতে শুরু করবে। সহায়তা এবং নিরাপত্তা সহ, রাস্তা চিহ্ন স্বীকৃতি, জরুরী ব্রেকিং, লেন, সক্রিয় রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অবশ্যই, চমৎকার LED ম্যাট্রিক্স হেডলাইট।

এমনকি যখন এটি কানেক্টিভিটি এবং বাকি ডিজিটালাইজেশনের কথা আসে, অ্যাস্ট্রা কোনও গোপন বিষয় রাখে না যে এটি ফ্যাশন ট্রেন্ড অনুসরণ করছে।... সেন্ট্রাল ইনফরমেশন ডিসপ্লে অতিরিক্তভাবে একটি ডিজিটাল সেন্টার মিটারের সাথে একীভূত হয় যা চালককে তাদের ইচ্ছামতো বিভিন্ন ডেটার ডিসপ্লে কাস্টমাইজ করতে দেয়, কিন্তু সবচেয়ে ভালো দিক হলো নিয়ন্ত্রণ এবং সেটিংস একসাথে খুবই সহজ এবং স্বজ্ঞাত।

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - মূল্য: + XNUMX রুবেল।

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.510 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	21.010 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	30.510 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	96kW (130 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.199 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 কিলোওয়াট (130 এইচপি) 5.500 আরপিএম - 225 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 2.000 এনএম
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকার দ্বারা চালিত হয় - একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,3 লি/100 কিমি - CO2 নির্গমন 99 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.280 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.870 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.370 মিমি - প্রস্থ 1.871 মিমি - উচ্চতা 1.485 মিমি - হুইলবেস 2.662 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি
বাক্স:	370 1.210-এল

মূল্যায়ন

• সর্বশেষ অ্যাস্ট্রো চালু করার সাথে সাথে, ওপেল আবারও, এবং কেবলমাত্র এখনই প্রমাণ করেছে যে এটি একটি ভাল এবং আকর্ষণীয় কমপ্যাক্ট পারিবারিক গাড়ি প্রায় সম্পূর্ণভাবেই তৈরি করতে পারে। তাদের স্বতন্ত্র "জার্মান" অর্গনোমিক্স, চটপটেতা এবং অবাধ স্টাইলিংয়ের অনুভূতি অবশ্যই পিএসএর সাথে অংশীদারিত্বের জন্য অনেক ইতিবাচক যোগ করবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

হার্ডওয়্যার, ভিতরে অনুভূতি

জ্বালানি খরচ

সামনের ওয়াইপার ব্লেড

শিশির প্রবণতা

(খুব) দীর্ঘ দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার

স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম - জাং বর্মের জন্য ইঞ্জিন ইগনিশনের পরে