সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 দরজা)

আপনি এমন একটি মূল্য তালিকা দেখার আগে যা বিভিন্ন লোককে ভিন্নভাবে অনুভব করে, এটি কাগজে আছে। সেরা গরুগুলির মধ্যে একটি: পাঁচটি দরজা, সুসজ্জিত এবং একটি অর্থনৈতিক টার্বোডিজেল সহ। এটি সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ করসা বা সাবকমপ্যাক্ট ক্রেতারা চান।

এবং (যেমন) এবং আমরা অনেক মিস করতাম না। তারও অনেক সময় ছিল আমাদের সাথে প্রমাণিতএটি অ্যাক্সেস করা সহজ, এটি বসে এবং ড্রাইভ করা পুরোপুরি শালীন, এটি ড্রাইভ এবং পার্ক করা সহজ, এতে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (আসলে অনেক বড় গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি) এবং এটি যথেষ্ট বড় ড্রাইভ নয় আপনার পরিবারের সাথে শহরের বাইরে বা এমনকি ছুটিতেও।

মোটরসাইকেল এই গাড়িতে একটি বাস্তব ধন্যবাদ. ঠিক খুব শক্তিশালী নাহ্যাঁ, এটি সত্য, কিন্তু এটি দিনের ভ্রমণের জন্য নিখুঁত, কারণ এটি প্রতি ঘন্টায় 70 কিলোমিটার পর্যন্ত বেশ অসম, এবং যখন একটি সম্পূর্ণ লোড ট্রাঙ্ক দিয়ে ছুটিতে গাড়ি চালায়, তখন মানুষ সাধারণত যাই হোক না কেন সময়মত যায় না। এটি চমৎকার এবং প্রশংসনীয়ও সিস্টেমটি বন্ধ করুন এবং পুনরায় চালু করুন (থামুন এবং শুরু করুন) যা সত্যিই নিশ্ছিদ্র, দ্রুত এবং মসৃণভাবে কাজ করে। এই মুহুর্তে, আরও গ্ল্যামারাস নামের তিনগুণ বেশি দামি গাড়ির চেয়েও ভালো। এর সাথে মিলিত হয়ে, আমরা কেবলমাত্র সবুজ আপ তীরটি মিস করেছি যা সূচকগুলিতে রয়েছে এবং আমরা কখনই এটিকে আলোকিত হতে দেখিনি।

ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি উদ্বেগজনক বিষয় হল যে ইলেকট্রনিক্স নিজেই, যখন ড্রাইভার স্থির অবস্থায় প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, তখন মনে হয় ইঞ্জিনের গতি কিছুটা বাড়বে। আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান, তবে এটি আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে। এর সম্ভাব্য কারণ হল মাত্র পাঁচটি গিয়ারের সংক্রমণ, যা ইঞ্জিনের টর্ক বক্ররেখার গতি পরিসীমা পুরোপুরি কভার করতে পারে না। সহজভাবে করা: প্রথম গিয়ার অনেক লম্বাতাই এটি বাস্তবায়ন করা কঠিন। এমনকি গতিতে উল্লেখিত বৃদ্ধি চড়াই শুরু করার সময় সাহায্য করে না এবং forbশ্বর নিষেধ করেন, এমনকি একটি বোঝাই গাড়িতেও।

আসলে তারা সমস্ত গিয়ার অনুপাত খুব দীর্ঘ (যা ভোগের নিম্নগামী প্রবণতার আদর্শ ফলাফল), কিন্তু অন্যান্য গিয়ারের সাথে, ভাগ্যক্রমে আমরা সবসময় একটিকে নিচে নামাতে পারি। এই দুর্ভাগ্যজনক প্রথম ব্যতীত ... এবং এত দীর্ঘ গিয়ারের আরেকটি ব্যবহারিক ফলাফল: আমাদের প্রায়ই প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হতে হয়, অন্যথায় আমরা দ্বিতীয়টিতে যাই।

যাইহোক, ইঞ্জিনে 1.500 rpm-এ পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে এমনকি পঞ্চম গিয়ারেও (যার মানে প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার!) সেখান থেকে ভালভাবে টানতে পারে। আমি সুন্দর কথা বলি, খেলাধুলা করে না! এবং তাই তারা ডিফারেনশিয়ালটিকে অনেক দিন ধরে "ধর্ষণ" করেছে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন; অন-বোর্ড কম্পিউটারে, আমরা প্রতি 2,8 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ 60 এর জন্য, 3,6 এর জন্য 100, 4,8 এর জন্য 130 এবং 6,9 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 160 পড়ি। এগুলি খুব ভাল নম্বর, এমনকি আমাদের পরীক্ষার খরচও ছিল শালীন। প্রতি 6,4 কিলোমিটারে 100 লিটার, এই গড় থেকে বিচ্যুতি খুব ছোট ছিল।

সুতরাং মেকানিক্সগুলি মূলত খুব ভাল, আংশিকভাবে এটি একজন ব্যক্তির অভ্যস্ত হওয়ার জন্য (স্বল্প) সময়ের ব্যাপার। কিন্তু কর্সা, অনেক উপায়ে, এটি কত পুরানো গণনা করা হয় তার কোন অজুহাত নেই। বিপর্যস্ত... এটি কমবেশি একটি তুচ্ছ, কিন্তু এখনও। বাইরের আয়না উদাহরণস্বরূপ, তারা খুব ছোট একটি ছবি দেয়। পরে কাণ্ড: শুধু পিছনে নেমে আসে, ঠিক আছে, কিন্তু একমাত্র আলো পাশের দিকে এত কম রাখা হয় যে প্রথম ব্যাগটি coversেকে রাখে। এবং যেন সে সেখানে নেই।

এয়ার কন্ডিশনার সমস্যা: হ্যাঁ (ঠাণ্ডায়) কেবিনটি দীর্ঘ সময় ধরে গরম করা শুরু করে না, পয়েন্টটি প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিনে থাকে এবং একটি ছোট গাড়িতে অতিরিক্ত হিটার লাগাবেন না, ঠিক আছে, কিন্তু যখন এটি উষ্ণতায় ফুঁকতে শুরু করে, তখন এটি চালকের ডান পায়ে আঘাত করা প্রায় এটি প্রস্তুত করে, কিন্তু বামটি এখনও এটি করতে সক্ষম হতে পারে যখন এটি গরম বা কেবল গরম হয়, তখন এয়ার কন্ডিশনারটি খুব ঠান্ডা থাকে এবং সামনের যাত্রীদের মাথায় আঘাত করে। এবং তাই, সিস্টেম সেটিংস ক্রমাগত সংশোধন করা প্রয়োজন! এটি একটি স্বয়ংক্রিয় মোড, যার জন্য আমরা অবশ্যই অর্থ প্রদান করেছি। 240 ইউরো.

এছাড়াও অসুবিধাজনক: ডিজেল কাঁপছে এবং আমরা জানি যে একটি ছোট গাড়িতে এটি ঠিক করা কঠিন, কিন্তু তাই একটি গুজব মত কম্পন এই কর্সিকার কেবিনটি বরং অস্বস্তিকর, এবং প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে, অভ্যন্তরীণ আয়না এখনও কাঁপছে। এটি খুব হালকা, কিন্তু এটিতে চিত্রটি চিনতে যথেষ্ট, কেবল একটি রুক্ষ আকারের বস্তু।

এবং, অবশেষে, Corsa এর নতুন অধিগ্রহণ সম্পর্কে - একটি অডিও নেভিগেশন ডিভাইস। স্পর্শ করুন এবং সংযুক্ত করুন... তত্ত্বগতভাবে, জিনিসটি চমৎকার, নেভিগেশন, কালার টাচ স্ক্রিন, ইউএসবি-ইনপুট, ব্লুটুথ, অনুশীলনও অসুবিধা প্রকাশ করে। ডিভাইসটি সেট করা আছে সেন্টার কনসোলের নিচের অংশ. অন্যান্য জিনিসের মধ্যে এরগোনোমিক্স বলে যে সমস্ত চাক্ষুষ তথ্য যতটা সম্ভব চোখের কাছাকাছি থাকা উচিত, তবে ওপেল এটিকে অবহেলা করেছে। প্রায় এক চতুর্থাংশ মিটার উঁচু এই ধরনের স্ক্রিনের জন্য খুব ভালো জায়গাই নয়, এমনকী এমন একটি স্ক্রিনের জন্যও যা আমরা করসায় দীর্ঘদিন ধরে জানি।

তাহলে কেন দুটি পর্দা, কেন রঙের নতুনত্ব কেবল একরঙা "পুরানো সময়" প্রতিস্থাপন করেনি? সম্ভবত এই কারণে যে শীর্ষে এই প্রাচীন জিনিসটিতে ড্রাইভার যে কোনও আলোতে দেখে এবং নীচের নতুনত্বে - কেবলমাত্র সূর্যের অনুপস্থিতিতে। তাই এখন শীর্ষ পর্দা শুধু আরো জন্য এয়ার কন্ডিশনার ইনস্টলেশন ... এই ইনস্টলেশনের কারণটি প্রায় অবশ্যই সেই খরচের কারণে যা বৈদ্যুতিক তারের পরিবর্তনের ফলে হবে এবং ফলস্বরূপ, উত্পাদন লাইনে সমন্বয় করা হবে, কিন্তু দয়া করে, এই টাচ এবং সংযোগ ব্যয়বহুল 840 ইউরো!! কর্সার জন্য একটি মোবাইল গারমিন, টমটম বা অনুরূপ কিছু স্থাপন করা ভাল এবং সস্তা হবে।

হ্যাঁ, এটা সত্য, পূর্বোক্ত সমস্ত ত্রুটিগুলি তুচ্ছ এবং মূলত অনেকের অভ্যাসের বিষয়, কিন্তু তাদের মধ্যে কার্সা একটি "আপগ্রেড" দিয়ে তৈরি করেছে যা এই ক্ষেত্রে সত্যিই একটি উদ্ধৃতি পাওয়ার যোগ্য। আর আপনি ছবিতে যা দেখছেন, তার থেকে মূল্য তালিকা বেশি এক্সএনইউএমএক্স হাজার ইউরো. শুধুমাত্র "গুয়াকামোল" রঙটি মূল্যবান, যা অন্যথায় চোখের কাছে আনন্দদায়ক, তবে সাধারণ মানুষের ক্ষেত্রে কেবল সামান্য সবুজাভ অফ-সাদা। 335 ইউরো অতিরিক্ত!

না, বছরগুলি এর জন্য অজুহাত হতে পারে না। এখানে কিছু করা দরকার।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	15795 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	17225 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	70kW (95 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,8 এস
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.248 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 70 kW (95 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 190 Nm 1.750–3.250 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল - টায়ার 185/65 R 15 T (কন্টিনেন্টাল কন্টিইকো কনট্যাক্ট3)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 177 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,3 / 3,2 / 3,6 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 95 গ্রাম / কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.160 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.585 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.999 মিমি - প্রস্থ 1.737 মিমি - উচ্চতা 1.488 মিমি - হুইলবেস 2.511 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি
বাক্স:	285-1.100 l

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.992 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,8s
শহর থেকে 402 মি:	19 সেকেন্ড ( 120 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,6s (২০১০)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	19,5s (২০১০)
সর্বাধিক গতি:	177 কিমি / ঘন্টা (২০১০)
পরীক্ষা খরচ:	6,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,2m
এএম টেবিল:	42m

মূল্যায়ন

• হ্যাঁ, এই কর্সার বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে যা কিছু গুরুতর প্রযুক্তিগত মনোযোগের দাবি রাখে। একজন ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে যিনি জানেন কীভাবে অনেকগুলি মাছিতে অভ্যস্ত হতে হয়, এই জাতীয় কর্সা একটি খুব দরকারী এবং মনোরম গাড়ি হতে পারে। একমাত্র জিনিস যা আমি চিন্তা করি না তা হল (ইতিবাচক) আবেগ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, খরচ

দরকারী অভ্যন্তর, বাক্স

সেলুন স্পেস

ড্রাইভিং এবং অপারেশন সহজ

সহজ এবং যৌক্তিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ

কুলিং এবং হিটিং সিস্টেম

টাচ অ্যান্ড কানেক্টে লেআউট এবং দৃশ্যমানতা

অভ্যন্তরীণ কম্পন এবং শব্দ

গিয়ারবক্স অফার

ট্রাঙ্কে বাতি স্থাপন