সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

এই বছর, Peugeot তার Peugeot 3008 অফারে একটি নতুন 1,5-লিটার ব্লু HDi 130 S&S টার্বোডিজেল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করেছে - এবং অবশ্যই এর অন্যান্য মডেলগুলি, যা লেবেল অনুসারে, দশটি "হর্সপাওয়ার" আরও শক্তি সরবরাহ করে৷ যা বিশেষ করে উচ্চ রেভ-এ নিজেকে প্রকাশ করে, কিন্তু নিম্ন রেভ-এ আরও টর্ক তৈরি করে। নতুন ইঞ্জিনটি একটি নতুন আইসিন আট-স্পীড টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত যা তার পূর্বসূরির চেয়ে ভাল দুই কিলোগ্রাম হালকা, সেইসাথে একটি আইসিন ছয়-স্পীড গিয়ারবক্স এবং সর্বোপরি, এটি একটি তীক্ষ্ণ নিষ্ক্রিয় সরবরাহ করে।

পিউজোট বলছে যে নতুন সংমিশ্রণটি প্রধানত জ্বালানি খরচ হ্রাসে অবদান রেখেছে, যা শেষ পর্যন্ত আমাদের স্বাভাবিক কোলে নিশ্চিত করেছে। যদি একটি 3008-হর্স পাওয়ার টার্বোডিজেল সহ একটি পিউজোট 120 এবং স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষায় একটি পুরাতন ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতি 5,7 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করে, তাহলে 130-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি আট এর সমন্বয়ে স্ট্যান্ডার্ড স্কিমের খরচ -স্পিড গিয়ারবক্স এই সময় গিয়ার পরীক্ষা করা হয়েছে। ট্রান্সমিশন প্রতি 4,9 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল হ্রাস পেয়েছে। কিছু পার্থক্য বিভিন্ন asonsতুতে দায়ী করা যেতে পারে, কিন্তু আমরা এখনও আত্মবিশ্বাসের সাথে নিশ্চিত করতে পারি যে নতুন সংমিশ্রণ এই এলাকায় উন্নতি এনেছে।

কিন্তু নতুন অধিগ্রহণ মানে শুধু কম জ্বালানি খরচ নয়, পুরো পাওয়ারট্রেন জুড়ে অনেক বেশি পারফরম্যান্স। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পুরোপুরি একে অপরের সাথে মিলে যায়, যা মাটিতে অনুকূল শক্তি স্থানান্তরেও প্রতিফলিত হয়। এছাড়াও, ট্রান্সমিশনটি মসৃণভাবে এবং প্রায় অদৃশ্যভাবে স্থানান্তরিত হয় এবং টেকোমিটারের সুইটি খুব কমই নড়ে, তাই ইঞ্জিনের শব্দে হঠাৎ পরিবর্তনের পরে কেবল কান দ্বারা শিফটটি সনাক্ত করা যায়। যদি "স্বাভাবিক", আরও আরাম-ভিত্তিক ট্রান্সমিশন অপারেশন আপনার জন্য না হয়, তাহলে আপনি এই Peugeot 3008-এর সেন্টার কনসোলে স্পোর্ট বোতামটিও ব্যবহার করতে পারেন, যা শিফটের ব্যবধানকে আরও ছোট করে এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় এবং অন্যান্য গাড়ির অপারেশনকেও পরিবর্তন করে। উপাদান কিন্তু এই ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন কম্বিনেশন সহ Peugeot 3008 এটি ছাড়াই যথেষ্ট জীবন্ত, তাই আপনি শুধুমাত্র তখনই SPORT প্রোগ্রামটি ব্যবহার করবেন যখন আপনি একটু বেশি খেলাধুলা চান, যা পরীক্ষামূলক গাড়ির সরঞ্জামের সাথেও সঙ্গতিপূর্ণ।

পরীক্ষার নামের শেষে Peugeot 3008 ছিল GT লাইন, যা - GT এর বিপরীতে, যা একটি স্বতন্ত্রভাবে স্পোর্টি সংস্করণ - "নিয়মিত" সংস্করণগুলির খেলাধুলাপ্রি় চরিত্রের উপর জোর দেয় এবং গাড়িতে অনেক কিছু যোগ করে। অবশ্যই, অন্যান্য সমস্ত Peugeot 3008-এর মতো, টেস্ট কারটি একটি নতুন প্রজন্মের আই-ককপিট সহ সাম্প্রতিক ইনফোটেইনমেন্ট প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত, স্মার্টফোন সংযোগ থেকে শুরু করে একটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার যা ড্রাইভারের স্বাদ অনুযায়ী ডিসপ্লে কাস্টমাইজ করার ক্ষমতা সহ, যা সম্পূর্ণ ক্লাসিক হতে পারে। অবশ্যই গতি এবং ইঞ্জিনের গতির ক্লাসিক ডিসপ্লে সহ, ন্যূনতম, যখন আমরা স্ক্রিনে শুধুমাত্র চলাচলের গতি দেখি বা যেগুলি গাড়ি সম্পর্কে তথ্য দেখায়। একটি ডিজিটাল মানচিত্র সহ খুব দরকারী নেভিগেশন নির্দেশাবলী প্রদর্শন করাও সম্ভব, যাতে ড্রাইভারকে ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লে দেখতে না হয়। সমস্ত নতুন Peugeots এর মতো, আমরা বলতে পারি যে আপনাকে বিভিন্ন ড্যাশবোর্ড বিন্যাসে অভ্যস্ত হতে হবে যেখানে আপনি এটির পরিবর্তে স্টিয়ারিং হুইলের উপরে গেজের দিকে তাকান, কিন্তু একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, এটি খুব দক্ষতার সাথে এবং এমনকি আরামদায়কভাবে কাজ করে .

GT লাইন উপাধি থাকা সত্ত্বেও, পরীক্ষা Peugeot 3008 প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সাসপেনশন বাম্পগুলিকে সুন্দরভাবে শোষণ করে। এটি খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং অপরিশোধিত পৃষ্ঠগুলির উপর সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্যও অনুমতি দেয় এবং এর চেয়েও খারাপ - টিউন করা এবং উত্থাপিত চ্যাসিসের নরম আরামের কারণে - কোণঠাসা করার সময় দেখা যায়। কিন্তু এই বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা ইতিমধ্যেই প্রতিটি Peugeot 3008-এ দেখেছি যা পরীক্ষা করা হয়েছে, সেইসাথে অন্যান্য অনেক SUV-তে।

শেষ পর্যন্ত, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে পিউজোট 3008 তার পাওয়ারট্রেন এবং সরঞ্জামগুলির সাথে একটি আরামদায়ক এবং সুষম গাড়ি, যা আরও নিশ্চিত করে যে এটি যথাযথভাবে ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার খেতাব জিতেছে।

আরও পড়ুন:

তুলনা পরীক্ষা: পিউজোট 2008, 3008 এবং 5008

বর্ধিত পরীক্ষা: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

পরীক্ষা: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT লাইন 1.5 BlueHDi 130 EAT8

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.730 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	31.370 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	30.538 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.499 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 কিলোওয়াট (130 এইচপি) 3.750 আরপিএম - 300 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 1.750 এনএম
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 192 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,5 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 107 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.505 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.000 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.447 মিমি - প্রস্থ 1.841 মিমি - উচ্চতা 1.624 মিমি - হুইলবেস 2.675 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি
বাক্স:	520-1.482 l

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.322 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,7s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB

মূল্যায়ন

• একটি কঠিন চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি শক্তিশালী চেসিসের সমন্বয় পিউজোট 3008০০XNUMX কে একটি আরামদায়ক দৈনন্দিন গাড়ি করে তোলে যা গত দুই বছরে নির্মিত সুনামের সাথে চলতে থাকে। ...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

ড্রাইভিং এবং ড্রাইভিং

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

প্রশস্ততা এবং ব্যবহারিকতা

i-Cockpit কিছু অভ্যস্ত হয়ে যায়

বরং ব্যাপক যন্ত্রপাতি দিয়ে, রিমোট আনলকিং কী -এর একটি বোতাম টিপে করা হয়।