সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
পরবর্তীতে, তিনি ক্লাসিক ট্রান্সমিশন অপশন পেয়েছিলেন, কিন্তু এখন আপনি স্লোভেনীয় মূল্য তালিকায় মোটেও হাইব্রিড পাবেন না (এটি এখনও বিদেশে পাওয়া যায় এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে প্রায় চার হাজার ভাগ বেশি)। প্রকৃতপক্ষে, আপনি আমাদের মূল্য তালিকায় শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন সহ একটি RXH পাবেন: একটি দুই লিটার 180 হর্স পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন। অবশ্যই, এর অর্থ হল 508 RXH- এর আরও কঠোর চেহারা সত্ত্বেও, লম্বা চ্যাসি এবং বডি ট্রিম এর কারণে, এটি অল-হুইল ড্রাইভের গর্ব করে না। শুধুমাত্র পূর্বোক্ত হাইব্রিড 4 ডিজেল হাইব্রিড এটি আছে, কারণ বৈদ্যুতিক মোটর পিছনের চাকা চালায়।
যদিও এটি শুধুমাত্র চার বছর ধরে বাজারে রয়েছে এবং আপডেট করা হয়েছে, 508 এই ধারণা দেয় যে এটি কয়েক বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল। কারণ এটি খুব জোরে হবে, যথেষ্ট আরামদায়ক নয়, যথেষ্ট পরিবেশবান্ধব নয়। সহজভাবে কারণ এটিতে এমন অনুভূতি নেই যে এটি তরুণ ডিজিটাল প্রজন্মকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং কারণ এটি অনুভূতি দেয় যে এটি ডিজিটালাইজেশন এবং নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে রয়েছে যতটা সম্ভব কয়েকটি বোতাম বাকি আছে। এটি একটি এলসিডি টাচ স্ক্রিন (এসএমইজি + সিস্টেম) থাকা সত্ত্বেও, এবং যদিও এটি আসলে এমন সবকিছুই করতে পারে যা আপনি এই ধরনের সিস্টেম থেকে আশা করবেন। তিনিই একমাত্র এই অনুভূতির কারণ নন, এবং এটি স্বীকার করতে হবে যে এই উপমা কখনও কখনও তাকে একটি খুব মনোরম আকর্ষণ দেয়। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, সব প্রেমিক একক বোতাম বা স্ক্রিন দিয়ে সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, এবং একটি লিভিং রুম আরামদায়ক এবং আরামদায়ক হতে পারে, এমনকি যদি এটি ক্লাসিক আর্মচেয়ার এবং কার্পেট দিয়ে সজ্জিত হয়, এবং কেবল ধাতু, কাচের সমন্বয় নয় পরিষ্কার রেখাগুলি.
একটি পুরানো পরিচিত 508 RXH চাকার পিছনে। আমরা আনন্দিত ছিলাম, উদাহরণস্বরূপ, চমৎকার 180-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা, যার মধ্যে 508 "হর্সপাওয়ার" যথেষ্ট পরিমাণে 5,6 কে হাইওয়েতে দ্রুততম করে তুলতে পারে, কিন্তু অন্যদিকে, এটি গ্রহণযোগ্য কম জ্বালানি খরচ সরবরাহ করে। যদিও ক্লাসিক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন (উদাহরণস্বরূপ, ডুয়াল-ক্লাচ প্রযুক্তির তুলনায় ব্যবহারের দিক থেকে খারাপ) দ্বারা চাকায় বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয়, তবে স্ট্যান্ডার্ড স্কিমের খরচ ছিল একটি পাসযোগ্য 7,9 লিটার এবং পরীক্ষায় 508 লিটার। শেষ 508 মোটরচালিত গাড়ির তুলনায়, যার একটি সেডান বডি, কম সামনের পৃষ্ঠ এবং কম ওজন, সংখ্যাগুলি কিছুটা (এবং প্রত্যাশিতভাবে) বেশি। পিউজোটের ইঞ্জিনিয়াররা গোলমাল ভালভাবে পরিচালনা করেছেন, তাই মোটর চালিত এবং XNUMX RXH দিয়ে সজ্জিত দীর্ঘ রাস্তা ভ্রমণ আরামদায়ক।
চেসিস? বিশেষ করে আরামদায়ক, কারণ এটি একটি গাড়ির উপযোগী, উভয় ভেগান আঞ্চলিক রাস্তায় এবং উচ্চ গতিতে। এটা স্পষ্ট যে, 508 RXH একজন ক্রীড়াবিদ নন, তাই পাওয়ার স্টিয়ারিং চাকার নীচে থেকে অনেক তথ্য শোষণ করে এই বিষয়টিও বিরক্ত করে না, পাশাপাশি রাস্তায় একটি নিরাপদ অবস্থানও। 508 RXH এর সরঞ্জাম সমৃদ্ধ কারণ এটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণে পাওয়া যায়, যার মধ্যে রয়েছে নেভিগেশন, প্যানোরামিক কাচের ছাদ এবং আংশিক চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী। আসলে কিছু অতিরিক্ত ভাতা আছে, এবং তাদের মধ্যে 508 RXH পরীক্ষা LED প্রযুক্তিতে হেডলাইট ছিল, যার মধ্যে আমরা আবার হালকা মরীচি একটি খুব উচ্চারিত এবং উদ্বেগজনক নীল-বেগুনি প্রান্ত লক্ষ্য করেছি। এগুলি অন্যথায় টেকসই এবং ভালভাবে জ্বলজ্বল করে, এই প্রান্তকে আলোকিত করে এমন কিছু বাদে একটি নীল রঙ থাকে। সমৃদ্ধ সরঞ্জাম মানে খুব কম দাম নয়: বেসের জন্য 38 হাজার, এই পরীক্ষার RXH এর জন্য 41। কিন্তু এটা বিবেচনা করে যে আপনি আরও ব্যয়বহুল পিউজোতে (শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত তথ্য পরীক্ষা করে) ভাল ছাড় পেতে পারেন, এই 508 প্রকৃতপক্ষে একটি খুব আকর্ষণীয় পছন্দ হতে পারে।
পাঠ্য: দুসান লুকিক
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পুজো স্লোভেনিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 37.953 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 33.394 XNUMX ইউরো (পিউজোট ফাইন্যান্সিংয়ের মাধ্যমে কেনা হলে মূল্য বৈধ) |
| শক্তি: | 133kW (180 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,9 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 4,6l / 100km |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 133 kW (180 hp) 3.750 rpm - 400 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,2/4,2/4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 119 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.717 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন উপলব্ধ নয়। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.828 মিমি – প্রস্থ 1.864 মিমি – উচ্চতা 1.525 মিমি – হুইলবেস 2.817 মিমি – ট্রাঙ্ক 660–1.865 70 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 70% / ওডোমিটার অবস্থা: 8.403 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,7 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,9 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 5,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 35,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
এমন গাড়ির জন্য ৪১ হাজার টাকা অনেক, হয়তো একটু বেশি। গাড়িটি খারাপ হবে বলে নয়, শুধু দাম খুব বেশি - যতক্ষণ না ক্রেতা যুক্তিসঙ্গত ছাড় পাবেন না। তারপর এটি এমনকি লাভজনক কম হতে পারে.
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সান্ত্বনা
ইঞ্জিন
চ্যাসিস
অভিক্ষেপ পর্দা
প্রধান নেতৃত্বাধীন আলো
স্লো মোশন পাওয়ার টেইলগেট
