পরীক্ষার সংক্ষিপ্ত: রেনল্ট ক্লিও ই-টেক 140 সংস্করণ (2020) // ক্লিও যেমন আগে কখনও ছিল না

রেনল্ট তুলনামূলকভাবে গাড়ির জন্য নিজস্ব হাইব্রিড প্রযুক্তি বিকাশ শুরু করে, কিন্তু অপেক্ষাকৃত দেরিতে হাইব্রিড যানবাহন চালু করে। এতে কোন ভুল নেই, যা বিশেষ করে রেনল্টের জন্য সত্য কারণ এটি স্বত্বাধিকারী ই-টেক প্রযুক্তির সাথে স্বয়ংচালিত জগতে অনেক উদ্ভাবন এনেছে। এছাড়াও সূত্র 1 থেকে সরাসরি।

ই-টেক সিস্টেমের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি ২০১০ সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপরেও তারা ইঙ্গিত করেছিল যে রেনল্ট হাইব্রিড গাড়িগুলি অন্যদের থেকে খুব আলাদা হবে। ই-টেক এর ডিজাইনের মাধ্যমে যাত্রীবাহী গাড়িতে সংকরায়নের জন্য সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতি নিয়ে এসেছে। মোট ১৫০ টি পেটেন্ট, যার এক তৃতীয়াংশ সরাসরি ট্রান্সমিশনের সাথে সম্পর্কিত, এই ধারণা দেয় যে এটি অন্যতম জটিল ট্রান্সমিশন।এবং এটি মূলত একটি চার গতির ক্লাচলেস ট্রান্সমিশন যেখানে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছে।

একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর একটি মোটর স্টার্টার হিসাবে কাজ করে, একটি জেনারেটর প্রতিস্থাপন করে, এবং গতিশীল এবং ব্রেকিং শক্তি পুনর্জন্ম প্রদান করে। এই মৌলিক কাজগুলি ছাড়াও, এটি অপারেশনের সময় ফ্লাইহুইলের গতি সামঞ্জস্য করার জন্যও দায়ী। দ্বিতীয়, বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটরটি গাড়ির স্বায়ত্তশাসিত বা অতিরিক্ত ড্রাইভের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এই গিয়ারবক্সের বিশেষত্ব হল যে কোন ক্লাচ নেই, কারণ এটি প্রয়োজন হয় না। গাড়িটি সর্বদা কেবল বৈদ্যুতিক মোটর থেকে শুরু হয়, যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর গিয়ারবক্সে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি সমন্বয় করে ইঞ্জিনের প্রধান শ্যাফ্টের গতির সাথে, যার অর্থ পেট্রোল ইঞ্জিন প্রায় অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অবিলম্বে। ট্রান্সমিশনে কোন রিভার্স গিয়ার নেই কারণ রিভার্স গিয়ারের জন্য একটি ইলেকট্রিক মোটর ব্যবহার করা হয়।

বর্তমান ক্লিও মডুলার সিএমএফ-বি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যা ইতিমধ্যেই বিদ্যুতায়নের জন্য ব্যাপকভাবে অভিযোজিত।এবং তাই ক্লিও তার বিদ্যুতায়িত জেনেটিক্স প্রায় সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে রাখে। ব্যাটারিগুলি গাড়ির আন্ডারবডিতে ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছে, তাই তারা ট্রাঙ্কের আকার এবং আকৃতিকে খুব কমই প্রভাবিত করে এবং পিছনে একটি অতিরিক্ত চাকাও রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, আমার কাছে মনে হয়েছে যে রেনল্ট যথাযথভাবে এই প্ল্যাটফর্মের জন্য গর্বিত হতে পারে, যেহেতু সমকামী নথিতে বলা হয়েছে যে ক্লিও ই-টেকের ওজন তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের 1.367 কেজি। স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোল ক্লিওর তুলনায়, ওজন মাত্র 100 কিলোগ্রাম বেশি।

এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? প্রধানত কারণ রেনল্ট প্রমাণ করেছে যে, এই প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এটি গাড়ির ওজনের উপরও খুব ভাল নিয়ন্ত্রণ রাখে, যার অর্থ হল স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায় ড্রাইভিং পারফরম্যান্স ন্যূনতম।

এটা লিখলে অত্যুক্তি হবে যে এই অতিরিক্ত একশো কিলোগ্রাম ওজন স্বাভাবিক এবং মাঝারি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় একরকম অনুভূত হয়, কিন্তু অতিরিক্ত ওজন এখনও একটি নির্দিষ্ট নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। আমি বলতে চাচ্ছি, বিশেষ করে, সর্বাধিক অনুমোদিত পেলোড, যা একটি হাইব্রিড ক্লিওর জন্য অপেক্ষাকৃত পরিমিত 390 কিলোগ্রাম। (স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায় প্রায় 70 পাউন্ড কম)। এইভাবে, সামান্য ভাল আচরণ এবং কিছু লাগেজ সহ তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক ইতিমধ্যে গাড়ির সর্বাধিক ধারণক্ষমতায় গাড়ি চালাচ্ছে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে কেউই এর সাথে গুরুতরভাবে জড়িত নয়।

ক্লিও নিজেই একটি সাফল্যের গল্প এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত যে এটি একটি গুরুতর 30 বছর ধরে আমাদের সাথে রয়েছে এবং একই সাথে এটি তার শ্রেণীর সেরা বিক্রি হওয়া মডেলগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, আমার মতে, পঞ্চম প্রজন্মের ক্লিও (2019 সাল থেকে) এরগোনোমিক্স, কারিগরি এবং একটি ভাল সামগ্রিক ছাপের পরিপ্রেক্ষিতে তার শ্রেণীর শীর্ষে উঠে এসেছে। আমার বক্তব্য হল যে ক্লিও আমাকেও অফার করে, যে নিজেকে একটু বেশি লুণ্ঠিত মোটরচালক মনে করে, আরও বেশি প্রিমিয়াম অনুভব করে এবং অনুভব করে যে জাপানি এবং কোরিয়ান প্রতিযোগীদের থেকে আমার খুব বেশি অভাব রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, পঞ্চম-প্রজন্মের ক্লিও ডিজাইন করার সময় ইঞ্জিনিয়ারদের মনে কি ছিল সন্দেহ নেই, বিশেষ করে যাদের জন্য একটি গাড়ির সারাংশ হল একটি পালিশ করা বাহ্যিক এবং একটি সুন্দর ডিজাইন করা অভ্যন্তর। এর বড় সুবিধার মধ্যে, আমি ডিজিটালাইজেশন এবং সংযোগও অন্তর্ভুক্ত করি। কেন্দ্রীয় ডিজিটাল মিটার স্বচ্ছ, আধুনিক এবং তথ্যবহুল (শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার মিস করা), EasyLink এর উল্লম্ব মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল, স্বচ্ছ এবং স্বজ্ঞাত, স্লোভেনীয় ভাষায় তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং পরিষেবাদি আয়ত্ত করার পাশাপাশি, এটি একটি ভাল ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

পরীক্ষা ক্লিও, আমার মতে, কিছু আনুষাঙ্গিক, যেমন 9,3-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর, একটি প্রক্সিমিটি কী, একটি শক্তিশালী অডিও সিস্টেমের সাথে খুব ভালভাবে সজ্জিত। মানে, এই ক্লাসে আপনি আর কি চাইতে পারেন?

সুতরাং প্রকৌশলীরা ভিতরে এবং শরীরে নিজেই একটি ভাল কাজ করেছেন, তাই আমি সুপারিশ করব যে তারা ভবিষ্যতে ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং গতিশীলতার দিকেও মনোনিবেশ করবে। কোন সুস্পষ্ট অনিয়ম বা ত্রুটিগুলির জন্য ক্লিওকে দোষারোপ করা থেকে দূরে, এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীরা পরিচালনা করছে, চাকা থেকে ড্রাইভারকে প্রতিক্রিয়া, সাসপেনশন এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষের সমন্বয়।

এটি তাদের বিরক্ত করবে না যারা আরামদায়ক এবং শান্তভাবে রাইড করতে পছন্দ করে এবং যারা সাসপেনশন রাস্তার বাম্পগুলিকে কতটা আরামদায়ক করে তা নিয়ে কম চিন্তা করেন না তাদের ক্লিওর সামান্য অলস চেসিস প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ গতিতে কম সুনির্দিষ্ট পরিচালনার জন্য অপেক্ষা করা উচিত। এটা আমাকে বিরক্ত করে কারণ এটা স্পষ্ট যে রেনল্টের স্পোর্টস ডিপার্টমেন্ট উপরোক্ত সবগুলোর মধ্যে খুব ভালো কাজ করে। আরো কিছু সহযোগিতা, দয়া করে. এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ক্লিও স্পষ্টতই পরিপক্ক এবং বড় হওয়ার পরে, তারা নিশ্চিত করেনি যে ক্লিও কেবল একটি ডিভাইস নয় যা আপনাকে চারপাশে নিয়ে যায়।

এবং অবশেষে - যেতে যেতে ই-টেক। দীর্ঘ প্রতীক্ষিত এবং অনুমানযোগ্য প্রযুক্তি অন্তত কাগজে অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়। চার গতির স্বয়ংক্রিয় এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর একসঙ্গে 15 টি ভিন্ন গিয়ার অনুপাত প্রদান করে।তাই এই গাড়ির উজ্জ্বলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা সত্যিই একটি সমস্যা হওয়া উচিত নয়। প্রতিবারই ক্লিও শহরের বাইরে থেকে প্রায় অশ্রাব্য আওয়াজ করে এবং কিছু ধৈর্য ধরে ঘণ্টায় প্রায় kilometers০ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারে, বাস্তবে পেট্রোল ইঞ্জিন চালু না করে। যাইহোক, যখন তিনি তাড়াহুড়ো করেন, তখন তিনি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে কিছুক্ষণের জন্য উচ্চ গতি বজায় রাখতে পারেন।

বিদ্যুতের সাহায্যে, আপনি অবিচলিত পায়ে কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারেন। পেট্রল ইঞ্জিন যখনই ডায়নামিক্সের প্রতি চাপ একটু বেশি হয়ে যায় তখনই উদ্ধার করতে আসে, এবং সমস্ত সুইচিং অন এবং অফ সম্পূর্ণ অদৃশ্য। যাই হোক না কেন, পেট্রল এবং উভয় বৈদ্যুতিক মোটরের সমন্বয়কে প্রশংসা করা উচিত। আসলে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এতে একটি বড় ভূমিকা পালন করে, যা শান্ত ড্রাইভিং মোডে এবং শহরে অভিযোগ করার কিছু নেই। বিপরীতভাবে, গাড়ি চালানোর সময় তার (চার) ডিগ্রী অপুষ্টি সুস্পষ্ট, কারণ ড্রাইভারকে জানানো হয় যে বৈদ্যুতিক মোটর এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে অনুকূল দৃ ensure়তা নিশ্চিত করার জন্য অনেক কাজ চলছে।

এইভাবে, ট্রান্সমিশনের দক্ষতা বিশেষভাবে উচ্চারিত হয় যখন কোন ভিড় নেই এবং শহরে। সেই সময়ে, পেট্রল বা বিদ্যুতে ভ্রমণ করা কিলোমিটারের অনুপাত বিদ্যুতের পক্ষে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। রেনল্ট প্রতিশ্রুতি দেয় যে শুধুমাত্র বিদ্যুতের সাহায্যে, ভাল পুনর্জন্ম এবং ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য, আপনি around০ শতাংশ পর্যন্ত শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবেন, কিন্তু আমি নিজে, শহরের পরীক্ষা অনুসারে, প্রায় 80:40 অনুপাত অর্জন করেছি পক্ষে. জ্বালানি এদিকে, শহরের জ্বালানি ব্যবহারের পরিসংখ্যান গড়ে 5,2 লিটার খরচ দেখিয়েছে।... মিলান যাওয়ার পথে এবং প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটার গতিতে ফিরে এসে ক্লিও 52 লিটার জ্বালানি বা 5,5 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে।

103 কিলোওয়াটের সিস্টেম আউটপুট সহ হাইব্রিড ক্লিও একটি খুব প্রাণবন্ত গাড়ি। অবশ্যই, বৈদ্যুতিক শ্বাস শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি সত্য, যা তুলনামূলকভাবে দ্রুত ঘটে, বিশেষ করে হাইওয়েতে। সেই মুহুর্তে, নতুন ক্লিও, একটি আট-ভালভ, চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং কোন টার্বোচার্জার ছাড়াই, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় (কর্মক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে) যুক্ত ছিল, এটি ছিল মধ্য XNUMX-এর গাড়ি। যাই হোক না কেন, চালক যদি হাইওয়েতে দ্রুত চলতে চায়, তবে তাকে অবশ্যই ব্যাটারি চার্জ করা এবং ডিসচার্জ করার ব্যবধান ভালোভাবে অনুমান করতে হবে এবং জানতে হবে। পুরোপুরি চার্জ করা ব্যাটারির সাথে ক্লিও দ্রুত 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতি পায় এবং ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির সাথে তার জন্য প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার গতি বজায় রাখা কঠিন।

হাইওয়ে রাইডারদের হয় কম জ্বালানী খরচ আশা করা উচিত নয়, বিপরীতে, যারা 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বা তার কম গতিতে ভ্রমণ করে তারা কেবল লাইটারের চেয়ে সামান্য বেশি জ্বালানী ব্যবহার করবে। ঠিক 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিসীমা যা চার্জিং সিস্টেম সহজেই সঠিক ব্যাটারি চার্জ বজায় রাখতে পারে এবং এইভাবে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে এবং খরচ কমাতে পারে।

আমি বলছি না যে একটি ক্লিও হাইব্রিড আরও আধুনিক এবং শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে যাবে না, কিন্তু লাইনের নিচে, জোরপূর্বক রিফুয়েলিং, ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং, অতিরিক্ত ক্যামশ্যাফট এবং এর মতো এই অপ্রয়োজনীয় দামের পার্থক্য আনবে, যা অবশ্যই মডেলের প্রতিযোগিতাকে প্রভাবিত করে বাজারে .... অতএব, প্রদত্ত যে হাইব্রিড ড্রাইভের অর্থ কর্মক্ষমতা এবং গতি ব্যতীত সর্বত্র লুকানো রয়েছে, আমি রেনল্টের কাছে স্বীকার করছি যে এর হাইব্রিডগুলির পাওয়ারট্রেইন কনফিগারেশনটি সত্যিই চমৎকার এবং গ্রাহকদের লক্ষ্য গোষ্ঠীর জন্য উপযুক্ত।

আমি যা লিখেছি সে অনুসারে, আমি উপসংহারে পৌঁছেছি যে ক্লিও ই-টেক হাইব্রিড আসলে একটি খুব কুলুঙ্গি বাহন। এটি মূলত যারা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জগতের প্রতি আকৃষ্ট তাদের দ্বারা নির্বাচিত হবে, কিন্তু অবকাঠামো এবং নির্মাতাদের প্রতিশ্রুতির প্রতি তাদের আস্থা সীমাহীন নয়। যারা যৌক্তিকতাকে মূল্য দেয় তারা তাদের দামের কারণে ডিজেল কিনতে পারে (অথবা যতক্ষণ সম্ভব)। যাইহোক, যারা গ্রহটি সংরক্ষণ করছে তারা ইতিমধ্যে জোয়া কিনছে।

রেনল্ট ক্লিও ই-টেক 140 সংস্করণ (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.490 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	21.650 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	21.490 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,9 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, পেট্রোল, স্থানচ্যুতি 1.598 cm3, সর্বোচ্চ শক্তি 67 kW (91 hp), সর্বোচ্চ 144 Nm 3.200 rpm-এ। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 36 kW (49 hp), - সর্বোচ্চ টর্ক 205 Nm। সিস্টেম: 103 kW (140 hp) সর্বোচ্চ শক্তি, সর্বোচ্চ টর্ক যেমন
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, 1,2 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - ট্রান্সমিশন ভেরিয়েটার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,9 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (WLTP) 4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 98 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.336 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.758 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.050 মিমি - প্রস্থ 1.798 মিমি - উচ্চতা 1.440 মিমি - হুইলবেস 2.583 মিমি
বাক্স:	300–1.069 l।

মূল্যায়ন

• যদিও মনে হচ্ছে যে রেনল্টের ই-টেক হাইব্রিড বিশ্বে প্রযুক্তির ব্যাপকতা এনে দিয়েছে, আজ এটা স্পষ্ট যে ই-টেক শুধুমাত্র প্রথম রাউন্ডে কাজ করছে। অন্যদিকে, ক্লিও একটি মডেল যা তার পরিপক্কতা এবং পরিপক্কতার মাধ্যমে গ্রাহকদের কাছে ই-টেক প্রবর্তনের বিষয়ে নিশ্চিতভাবে যত্ন নিয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক, বাহ্যিক, অভ্যন্তর

সরঞ্জাম

মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেস, অডিও সিস্টেম

ট্রেলার টোয়িং অনুমোদিত

আনলিট ট্রান্সমিশন লিভার

ছোট ট্যাংক

রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং ট্রাঙ্ক রিলিজ সুইচ কাদায় পড়ে