দ্রুত পরীক্ষা: সুবারু XV 2.0 mhev প্রিমিয়াম (2021) // রিজ এবং ডিসেন্ট - এবং কোণে

সুবারু হল সেই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অলক্ষিত হয়েছে, বিশেষ করে WRX STI (পূর্বে Impreza WRX STI) থেকে। আমি বিশ্বাস করি যে অনেকেই মডেল XV এর কথা শুনে নাই। - তিনি দশ বছর ধরে স্লোভেনিয়ায় থাকা সত্ত্বেও, আমরা তার আগের প্রজন্মকে তিনবার পরীক্ষা করেছি। এর পর থেকে এটি ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয়েছে, কিন্তু এটি সত্যিই একটি ইমপ্রেজা যা মাটি থেকে দূরে এবং প্রচুর প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিক সহ ক্লাসিক স্টেশন ওয়াগন থেকে আলাদা। সুতরাং, শুধু লিপস্টিক এবং একটি ভিন্ন নাম? অনেক দূরে!

যদিও XV একটি সেডান উপর ভিত্তি করে, এটি, Impreza মত, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। অপেক্ষাকৃত সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাং (বিশেষত পিছনের অংশ) এবং মাটি থেকে 22-সেন্টিমিটার দূরত্বের পরামর্শ দেয় যে আপনি এটির সাথে অফ-রোড ভ্রমণে যেতে পারেন। আপনাকে সেখানে দুর্দান্ত বোধ করার জন্য, এটি তিনটি ড্রাইভিং প্রোগ্রামের মধ্যে বা তিনটি অল-হুইল ড্রাইভ প্রোগ্রামের মধ্যে একটি পছন্দও সরবরাহ করে।: প্রথমটি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, দ্বিতীয়টি তুষার এবং নুড়ি দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য, এবং তৃতীয়টি, যার সাথে আমি কাদায়ও সবচেয়ে ভাল বোধ করি (এবং এমনকি গভীর তুষার আমাকে কোন সমস্যা দিতে পারে না)।

যদিও টেস্ট গাড়িটি নিয়মিত মিশেলিন টায়ার দিয়ে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, তবে যথেষ্ট শক্তিশালী হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন (বৈদ্যুতিক মোটর 60Nm টর্ক যুক্ত করে) এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, তারা প্রায় কোন সমস্যা ছাড়াই নুড়ি slালে কুঁচকে যায়। আমি স্বীকার করি যে আমি তার জন্য যে কাজগুলি নির্ধারণ করেছি তা চরম ছিল না (গাড়িটি প্রায় নতুন ছিল, তাই আমি সত্যিই তার উপর যুদ্ধের ক্ষত দিতে চাইনি)যাইহোক, তারা অনাবাসিক এলাকায় ছুটির বাড়ি সহ বেশিরভাগ চালকদের জন্য সাধারণত পাওয়া যায়। XV এমনকি বিরক্ত না।

রাস্তার বাইরে গাড়ি চালানোর সময় বাধা এড়িয়ে, আমি আরও বেশি খুশি হয়েছিলাম যে XV সামনের ওয়াইড-এঙ্গেল ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ছবিটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সেন্টার ডিসপ্লেতে দেখানো হয় না, কিন্তু আর্মের উপরের অংশে মাল্টি -ফাংশন ডিসপ্লেতে দেখানো হয়, তাই রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে দূরে দেখার প্রয়োজন ছিল না।

নির্দিষ্ট স্ক্রিনটি সিস্টেম থেকে অন্যান্য অনেক সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপও দেখায় দৃষ্টিশক্তি (ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ), এতে একটি ডুয়াল ক্যামেরা সিস্টেম রয়েছে যা গাড়ির সামনে 110 মিটার পর্যন্ত ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ করে এবং এইভাবে জরুরী ব্রেকিং, সক্রিয় রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন থেকে বেরিয়ে আসার সতর্কতা এবং অন্যান্য সমাধানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ) পাওয়ার ইউনিট, এয়ার কন্ডিশনার এবং চলতে পারে।

সুতরাং, ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমটি নেভিগেশন ডিভাইস এবং মাল্টিমিডিয়া সামগ্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্র প্রদর্শন কমবেশি কেবল অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে ডেটা দেখায়। এর অর্থ সহজ এবং স্বচ্ছ।

আপনি যদি সেই চালকদের মধ্যে একজন না হন যারা আপনার গাড়ির সমস্ত সুইচ এবং সারফেসকে স্পর্শ সংবেদনশীল করার দাবি করেন, কিন্তু ক্লাসিক পছন্দ করেন, XV হল এমন একটি গাড়ি যা আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। জাপানিরা বিষয়গুলিকে জটিল করেনি। সুইচগুলি ঠিক একটি নান্দনিক ধারণা নয়, তবে এগুলি একটি যৌক্তিক বিন্যাসের দ্বারা আলাদা করা হয় (যেগুলি আমরা প্রায়শই কম ব্যবহার করি সেগুলি অনুসারে দৃষ্টিভঙ্গি থেকে সরানো হয়)।

তা ছাড়া, ককপিট, চালকের আসন এবং নির্বাচিত সামগ্রী কিছুটা প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এই কারণে যে গাড়ির দাম 37.450 পাউন্ড। সবচেয়ে বড় অভিযোগ হল বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, যা কটিদেশীয় শক্ততা সমন্বয়ের অনুমতি দেয় না। উপরন্তু, কোন পার্শ্বীয় সমর্থন নেই।

অফ-রোড ড্রাইভিং তার জন্য কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না, তাছাড়া, এটি বেশ শক্ত এবং এমনকি প্রত্যাশার চেয়ে সামান্য বেশি, এমনকি একটি সুসজ্জিত পৃষ্ঠেও। সমস্ত চারটি চাকা স্বাধীনভাবে শরীরের সাথে সংযুক্ত, এবং সাসপেনশনটি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা শক্ত। এটি সংক্ষিপ্ত বাধাগুলিতে স্পষ্ট হয় যেখানে প্রভাবগুলি দ্রুত ককপিটে প্রেরণ করা হয়, যখন সফলভাবে দীর্ঘ বাধা শোষণ করে, শরীরকে ভাসতে বাধা দেয়। কর্নারিং মোটামুটি নির্ভুল, এবং ড্যাম্পারের দীর্ঘ ভ্রমণ সত্ত্বেও শরীরের চর্বি একটি নমুনা। ইঞ্জিনের বক্সী ডিজাইন (সুবারুর একটি ট্রেডমার্ক) অবশ্যই গাড়ির ভালো অবস্থানে অবদান রাখে, যা গাড়ির নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে অবদান রাখে।

ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, গাড়িটি ই-বক্সার চিহ্ন সহ একটি হাইব্রিড ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যা আমরা ইমপ্রেজা পরীক্ষায় লিখেছিলাম (AM 10/20)। এটি একটি 110 কিলোওয়াট (150 "হর্স পাওয়ার") চার-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী পেট্রোল ইঞ্জিনের সমন্বয়ে একটি CVT ট্রান্সমিশন। (যাইহোক, এটি তার ধরণের সেরা গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি, তবে অবশ্যই এটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে), যার একটি অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যার ক্ষমতা 12,3 কিলোওয়াট এবং এটি অর্ধ কিলোওয়াটের সাথে সংযুক্ত -পিছনের অক্ষের উপরে একটি বড় 'ব্যাটারি, যার মাধ্যমে বিদ্যুৎ প্রেরণ করা হয়।

হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি বিদ্যুতের উপর একচেটিয়াভাবে প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটার গতিতে চলতে পারে এবং আদর্শ পরিস্থিতিতে এমনকি বিরতি ছাড়াই এক কিলোমিটার পর্যন্ত। এটি একটি হালকা হাইব্রিড বিবেচনা করা, এটি অবশ্যই নির্ভরযোগ্য, কিন্তু আমি একটু বড় ব্যাটারি পছন্দ করতাম যা শহরে আরও বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন প্রদান করবে। - বা আরও বেশি বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি, যা স্টার্ট-আপে পেট্রল ইঞ্জিন আনলোড করবে। বিশেষ করে এই সত্য যে XV আমাদের আদর্শ কোলে 7,3 লিটার জ্বালানি ব্যবহার করেছে কাছাকাছি-আদর্শ পরিস্থিতিতে এবং অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর সময়। যাইহোক, হাইওয়েতে 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে খরচ নয় লিটারে বাড়তে পারে।

সুবারু এক্সভি 2.0 মেহেভ প্রিমিয়াম (2021।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুবারু ইতালি
পরীক্ষার মডেল খরচ:	37.490 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	32.990 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	37.490 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,7 এস
সর্বাধিক গতি:	193 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, পেট্রল, স্থানচ্যুতি 1.995 সেমি 3, সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 5.600-6.000 আরপিএম, সর্বোচ্চ টর্ক 194 এনএম 4.000 আরপিএম। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 12,3 kW - সর্বোচ্চ টর্ক 66 Nm
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - ট্রান্সমিশনটি একটি পরিবর্তনকারী।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 193 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,7 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (WLTP) 7,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 180 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.554 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.940 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.485 মিমি - প্রস্থ 1.800 মিমি - উচ্চতা 1.615 মিমি - হুইলবেস 2.665 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি।
বাক্স:	380

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

সাহায্য ব্যবস্থার সমৃদ্ধ সেট

কেবিন সাউন্ডপ্রুফিং

খরচ

ছোট ট্রাঙ্ক

আসন