সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা অরিস ১. Val ভালভেমেটিক সল
একটি খারাপ বিবেকের ইঙ্গিত ছাড়াই, আমরা নিশ্চিত করতে পারি যে আমরা কেবল একটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ ভিন্ন হাইব্রিড সংস্করণ নিয়ে কি সন্দেহ করেছি: Auris সত্যিই নিম্ন মধ্যবিত্তের একটি সমান প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে। এটা এমনকি বলা যেতে পারে যে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা গল্ফের অনুরূপ, এবং এর মধ্যে আমরা জাপানি বা জার্মান ব্র্যান্ডের অনুগামীদের রাগ বা অপমান করতে চাই না। উভয় বিকল্পের চেষ্টা করুন এবং আপনি নিজের জন্য দেখতে পাবেন যে আমরা কী লিখছি।
এবং কেমন লাগছে? অরিস অবশ্যই টয়োটা অনুসারে ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে (পর্যালোচনাগুলি একপাশে, অন্তত টয়োটা ভুল করে, তবে কিছু লোক সেগুলি ঢেকে রাখে), তাই আপনার মনে হয় যে এটি আপনাকে দীর্ঘকাল স্থায়ী করবে। দরজাটি সেই "ফ্ল্যাট" শব্দের সাথে আর বন্ধ হয় না যা আপনার ত্বককে চকচকে করে তোলে, ট্রান্সমিশনটি নিঃশব্দে এবং মসৃণভাবে গিয়ার থেকে গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, এবং কেবিন সাউন্ডপ্রুফিং, একত্রে মার্জিতভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এমনকি বিভ্রান্তিকর - ইতিবাচকভাবে উপায়, অবশ্যই।
আমাদের কথোপকথনের শুরুতে, মোড়ে অপেক্ষা করার সময়, আমি এমনকি ভেবেছিলাম যে এটি একটি স্টপ এবং স্টার্ট সিস্টেম ছিল যতক্ষণ না আমি ইঞ্জিনটি জীবিত কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য গ্যাসের প্যাডেল টিপেছিলাম। এবং দেখো, ধিক্কার, এটা কাজ করেছে, কিন্তু এমন নীরবতা এবং কম্পন ছাড়াই যে আমি অবিলম্বে এটিকে একটি সিস্টেমের জন্য দায়ী করব যা স্বল্প স্বল্প বিরতির সময় ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ করে দেয়। কিন্তু এটি ছিল না, এবং আমরা কেবল টয়োটাকে তার মসৃণ যাত্রায় অভিনন্দন জানাতে পারি। যদিও ... প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী 1,6-লিটার 97 কিলোওয়াট ইঞ্জিনকে যতটা সম্ভব সহজে ত্বরান্বিত করতে, যার জন্য আদর্শ ইঞ্জিন আরপিএম প্রয়োজন, সংক্ষিপ্ত অনুপাত সহ ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সংযুক্ত করা হয়েছিল।
কিন্তু ষষ্ঠ গিয়ার সত্যিই "অর্থনৈতিকভাবে দীর্ঘ" হওয়ার পরিবর্তে, ইঞ্জিনটি 130 কিমি / ঘন্টা 3.200 rpm এ স্পিন করে। এবং এই তথ্যটিই এই জন্যও দায়ী যে আমরা যে ককটেল থেকে আশা করি তার চেয়ে মোটরওয়েতে গড়পড়তা কয়েক ডেসিলিটার বেশি উৎপাদন করেছি। শক্ত শক্তির তথ্য সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি ঠিক একটি জাম্পার নয়, তবে এটি দৈনন্দিন পারিবারিক কাজের জন্য যথেষ্ট।
হাইব্রিড ভার্সনের মত "আমাদের" টেস্ট গাড়িতেও মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল ছিল, তাই আমরা কেবলমাত্র ধরে নিতে পারি যে এটি 1,33-লিটার ইঞ্জিন এবং 1.4 টার্বো ডিজেলের সাথে বেস পেট্রোল ভার্সনের চেয়ে বিভিন্ন পৃষ্ঠে ভাল সাড়া দেয়। একটি নিকৃষ্ট প্রযুক্তিগত সমাধান কতটা ভাল তা অনুভব করার জন্য, স্থানীয় টয়োটা বিক্রেতার কাছ থেকে সবচেয়ে সস্তা অরিজ পেতে আমাদের অবশ্যই কিছুটা অপেক্ষা করতে হবে।
সরঞ্জাম নির্বিশেষে এটির একটি চমত্কার ভাল দাম রয়েছে, তবে এটি দুর্ভাগ্যজনক যে নতুন গল্ফ তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী। এই শ্রেণীর গাড়ির অনেক প্রতিযোগীর জন্য এটি একটি পাছায় ব্যথা। পুরো লোড থাকা সত্ত্বেও, চ্যাসিটি বসে থাকে না এবং স্টিয়ারিং হুইল, ট্রাঙ্কের পূর্ণতা নির্বিশেষে, স্বেচ্ছায় ড্রাইভারের আদেশগুলি পূরণ করে। বিপরীত করার সময়, দুর্বল পিছনের দৃশ্যমানতা কিছুটা বিভ্রান্তিকর, কারণ টেলগেটের ছোট জানালাটি (নম্র পিছনের ওয়াইপার সহ) পুরোপুরি সঠিক নয়। এই কারণেই একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরার সাহায্য কাজে আসে এবং যারা বেশি অস্বস্তিকর, আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, যেখানে চালক শুধুমাত্র প্যাডেলগুলি নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
টেস্ট স্ক্রিন, স্মার্ট কী, 17 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ক্রুজ কন্ট্রোল এমনকি স্কাইভিউ প্যানোরামিক স্কাইলাইট যার জন্য আপনাকে অতিরিক্ত pay 700 দিতে হবে। উল্লম্বভাবে স্থাপিত ড্যাশবোর্ডের জন্য ড্রাইভিং পজিশনও ভাল, গেজগুলি স্বচ্ছ এবং নতুন প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ, এমনকি পিছনের সিটে থাকা যাত্রীরাও প্রশস্ততা সম্পর্কে অভিযোগ করবে না। কুয়াশাচ্ছন্ন সকালে কেবল দিনের আলোতে সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। যদিও টানেলগুলির মধ্যে Auris স্বয়ংক্রিয়ভাবে রাতের আলোতে যথেষ্ট দ্রুত স্যুইচ করে, আপনি পিছনে কুয়াশার মধ্যে আনলিট।
দ্বিতীয় দুর্বল পেট্রোল সংস্করণটি শুধুমাত্র হাইব্রিডে যা দেখা গেছে তা নিশ্চিত করে: অরিজ প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। অথবা অন্য কথায়: টয়োটা গলফকে ধরার জন্য যা যা করতে পারে তা করছে। তারা অনেক কিছু মিস করছে না!
টেক্সট: Alyosha Mrak
টয়োটা অরিস 1.6 ভালভেমেটিক সল
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 18.950 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 20.650 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 200 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,6l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 97 কিলোওয়াট (132 এইচপি) 6.400 আরপিএম - 160 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.400 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9/4,8/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 138 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.190 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.750 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.275 মিমি – প্রস্থ 1.760 মিমি – উচ্চতা 1.450 মিমি – হুইলবেস 2.600 মিমি – ট্রাঙ্ক 360–1.335 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 37% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.117 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,4 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 9,9 / 13,1 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 13,1 / 18,5 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 200 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,5m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
আমরা যখন Auris হাইব্রিড দেখে ভীত ছিলাম, অবশেষে আমরা বুঝতে পারলাম যে ছোটখাটো ত্রুটি সত্ত্বেও এই সংস্করণটির সাথে গাড়িটি বেশিরভাগই ভাল!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিনের মসৃণতা
ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন
ড্রাইভিং অবস্থান
কেবিন সাউন্ডপ্রুফিং
রিয়ার ভিউ ক্যামেরা
আধা-স্বয়ংক্রিয় পার্কিং
হাইওয়ে খরচ (উচ্চ পরিমাপ)
দুর্বল পিছনের দৃশ্যমানতা (ছোট জানালা, ছোট ওয়াইপার)
দিনের আলো কুয়াশার আলো
