সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন বিটল 1.2 টিএসআই (77 কিলোওয়াট) ডিজাইন

যদি আপনি এটি মিস করেন, আমরা তীব্র নস্টালজিয়া একটি সময়ে বাস। সবচেয়ে জনপ্রিয় আমেরিকান কার্বনেটেড কোমল পানীয়টি বোতলজাত করা হয় যেমনটি 50 বছর আগে দেখাচ্ছিল, ভক্সওয়াগেন বিটল বিক্রি করে এবং এর মধ্যে একই ধরণের প্রমাণের একটি দীর্ঘ তালিকা রয়েছে।

বিটল কেন? ঠিক আছে, কারণ 50 বছর আগে (!) VW ছিল না, কিন্তু অবশ্যই, বেশিরভাগ কারণ এটি প্রথমে যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানদের এবং পরে আর্জেন্টিনা এবং সামান্য সুখী যুগোস্লাভ সহ বাকি বিশ্বের অর্ধেককে মোটরচালিত করেছিল। অন্য কথায়: তিনি একটি আইকন হয়ে ওঠে।

এটি পুনর্জন্মের দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা প্রথম নজরে প্রথমটির চেয়ে কম সফল বলে মনে হয়। কারণ এই বিটলটি আগেরটির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বড় এবং এর টেইললাইটগুলি আকৃতির অনুরূপ মূল থেকে অনেক দূরে। আমি বলছি আগেরটি তার কাছাকাছি ছিল।

যখন একটি নতুন আসে তখন আপনি সেই রেটিংটি পান, কিন্তু আপনি যদি এটিতে বসে থাকেন, এটি চালান এবং এটি এখনও আপনারই থাকে তবে এটি খুব আলাদা। যথা, যখন আমরা আজকের মধ্যে প্রথম পুনর্জন্ম দেখি, তখন তা আজকের তুলনায় নিস্তেজ ও বন্ধ্যা মনে হয়। দেখুন: টেস্ট বিটলটি বাইরের দিকে লাল এবং আংশিকভাবে ভিতরে ছিল। আসলটির মতো ধাতব অংশ নয় কারণ এতে কোনও ধাতব অংশ নেই, তবে এটিতে প্লাস্টিকের ধাতুর একটি সুন্দর অনুকরণ রয়েছে। এমনকি সেই রিমগুলিরও প্রায় অতিরিক্ত খরচ হয়: এগুলি স্টিলের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম, তবে সাদা এবং ক্রোম ক্যাপগুলি 1950 সালের মতো দ্রুত দেখায়৷ আপনাকে বিটলসকে ভালবাসতে হবে না, আপনাকে কেবল সৎ হতে হবে। – আধুনিক বিটল সেই নামের একটি অত্যন্ত সফল গল্প। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের এটিকে আগের প্রজন্মের পরবর্তী প্রজন্ম হিসাবে নয়, আধুনিক প্রযুক্তির সাথে একটি প্রাচীন বিটলের আজকের দৃষ্টিভঙ্গি হিসাবে দেখা উচিত, বা বিটল আজকের হওয়া উচিত এই প্রশ্নের একটি সুখী উত্তর।

আসলটিতে কখনই জিটি উপাধি বা এর মতো কিছু ছিল না এবং এমনকি পরীক্ষাটিও প্রথমটির মতোই 1,2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেকানিক্স সম্পর্কে অন্য সবকিছু এত আলাদা যে ডিজাইন থেকে কার্যকর করা পর্যন্ত বিশ্বাস করা প্রায় কঠিন। ইঞ্জিনটি এখন একটি অত্যাধুনিক TSI: নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এটি এত নিঃশব্দে এবং শান্তভাবে চলে যে এমনকি মৃদু সঙ্গীতও এটিকে ডুবিয়ে দেয়। মাঝে মাঝে টেকোমিটারের দিকে তাকাতে হয়। ঠিক আছে, উচ্চ গতিতে এটি অনেক বেশি জোরে, তবে এটি বিশেষ করে ঘুরতে পছন্দ করে না এবং তাড়া করার সময়ও এটি বেশ উদাসীন হতে পারে। এটা শুধু একটি টার্বো. একটি জীবন্ত ড্রাইভারের সাথে, একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সম্ভবত কম শক্তি খরচ করবে। কিন্তু প্রশান্তি এতেই সন্তুষ্ট; টর্ক কম এবং আংশিক মধ্য-আরপিএম-এ উৎপন্ন হয় যেখানে শরীর কোমল এবং বন্ধুত্বপূর্ণ, সেইসাথে একটি ধ্রুবক গতিতে ব্যবহার করা হয়। ষষ্ঠ গিয়ারে, এটি 100 এ 60 কিলোমিটার প্রতি চার লিটার, 4,8 এ 100, 7,6 এ 130 এবং 9,5 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 160 খরচ করে।

এই ধরনের একটি ইঞ্জিন খুব দ্রুত কোণঠাসা করার অনুমতি দেয় না, তবে এটিতে চমৎকার স্থিতিশীলতা কাজ (দ্রুত, চুপচাপ) দেখানোর এবং বিটলকে গল্ফের চেয়ে বেশি নিরপেক্ষ রাস্তা চলাচলের সামগ্রিক অনুভূতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। এবং Groshcha (আপনি করতে পারেন) খেলাধুলামূলকভাবে নিচে বসতে এবং এমনকি এখানে আপনি পুরোপুরি চাকার পিছনে অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারেন. আমি বলতে চাই যে ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়ভাবে মেকানিক্সের সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক।

এটি যেমন আলাদা কারণ এটি বাইরে থেকে চেনা যায়, এটি ভিতরের সমস্ত গাড়ি থেকেও আলাদা। তবে ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে নয়, কেবল বাহ্যিকভাবে। মূল বিষয়ে, এটি একটি সাধারণ VW, এটি অন্যথায় হতে পারে না। সামনের আসনগুলি দুর্দান্ত (আকারে বিলাসবহুল, দৃঢ়তায় আরামদায়ক), পিছনের আসনগুলি দীর্ঘ ঘন্টার জন্যও সম্পূর্ণ আরামদায়ক, এবং আজকের হ্যান্ডেলের পরিবর্তে টাই-ডাউন স্ট্র্যাপ (কোণায়) আরও একটি পঞ্চাশের স্মৃতি। এরগনোমিক্স গল্ফের মতোই নিখুঁত, তবে ওহ ভাল, ট্যাকোমিটার আপনাকে দ্রুত এবং সঠিকভাবে রিডিং পড়তে দেয় না।

বেশ কয়েক বছর ধরে এটা স্পষ্ট যে পুনর্জন্ম বিটল ভিড়কে মোটরাইজ করবে না, কিন্তু কোথায়, কিন্তু সে তাদেরও চায়নি। আপনি জানেন, আধুনিক পুনর্জন্মগুলি প্রযুক্তিগতভাবে প্রতিটি উপায়ে নিখুঁত, তাই এগুলি বেশ ব্যয়বহুল এবং তাদের আকৃতির কারণে আধুনিক গাড়ির তুলনায় কম দরকারী। কিন্তু অতীতের সাথে এটি একটি ভাল তারিখ যাদের জন্য এটি কিছু মানে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক

ভক্সওয়াগেন বিটল 1.2 টিএসআই (77 কিলোওয়াট) ডিজাইন

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, টার্বোচার্জড, ডিসপ্লেসমেন্ট 1.197 সিসি, গ্রস পাওয়ার 3 kW (77 PS) 105 rpm এ, সর্বোচ্চ টর্ক 5.000 Nm 175-1.550 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6/5,0/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 137 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.274 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.680 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.278 মিমি – প্রস্থ 1.808 মিমি – উচ্চতা 1.486 মিমি – হুইলবেস 2.537 মিমি – ট্রাঙ্ক 310–905 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 37% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.127 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,7s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 14,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,2 / 17,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41m
এএম টেবিল:	40m
পরীক্ষার ত্রুটি:	চশমার স্বয়ংক্রিয় চলাচলের পর্যায়ক্রমিক সাধনা।

মূল্যায়ন

• আজকের গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা এবং নিরাপত্তা এবং পরিচ্ছন্নতা সংক্রান্ত আইনগত বিধিনিষেধের সাথে, এটি একই সাথে একটি প্রাচীন ধারণা এবং আধুনিক মানসম্পন্ন গাড়ি সরবরাহ করা অত্যন্ত কঠিন। কিন্তু বিটল এমনই। এই কারণে, আপনাকে কেবল কয়েকটি ছোট জিনিস ছেড়ে দিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি পিছন ওয়াইপার।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অতীতের আনুষ্ঠানিক ব্যাখ্যা

কৌশল, ড্রাইভ

ড্রাইভিং অবস্থান

রাস্তায় অবস্থান

আসন

মাঝারি ড্রাইভিং খরচ

শক্তি খরচ

মৃত কোণ

mp3 ফাইল মিডিয়ার জন্য কোন ইনপুট নেই

দরজা ড্রয়ার ব্যবহার সহজ

মূল্য