Chrysler 300 2015 ওভারভিউ
ফোর-ডোর, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিকে আলাদা আলাদা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং V8 ইঞ্জিনটি তার প্রাপ্য চেসিস পায়।
Chrysler 300 SRT-এর ইঞ্জিনটি একটি বেল্টার। সর্বদা হয়েছে.
6.4-লিটার Hemi V8 তৈরি করে 350kW এবং 637Nm, এবং আপনি যদি প্রতিদিন গ্যাস স্টেশনে যাওয়ার বিষয়ে খুব বেশি চিন্তিত না হন তবে গাড়ি চালানো একটি আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে।
যে মুহূর্ত থেকে আপনি চাবিটি ঘোরান, এটিতে একটি ভারী V8 শব্দ রয়েছে, শুরু থেকেই টর্ক সহ এবং যে কেউ রেসার নয় তাকে সন্তুষ্ট করার জন্য যথেষ্ট শক্তি।
এখন অবধি, হেমি একটি চ্যাসিসের সন্ধানে ইঞ্জিন হয়েছে। ঠিক আছে, কিন্তু… অনেক বাট দিয়ে।
STO প্রাণে এলো
গ্যাংস্টার-স্টাইলের সেডানটি বাঁকানো অংশগুলির কারণে সরল-লাইন ট্র্যাফিকের দিকে যেতে অনিচ্ছুক ছিল, অস্পষ্ট স্টিয়ারিং এবং সবেমাত্র লক্ষণীয় ব্রেক ছিল এবং অভ্যন্তরটি ট্র্যাকের চেয়ে ভাড়া গাড়ির কাজের জন্য বেশি উপযুক্ত ছিল।
এখন, স্থানীয় রাস্তা এবং চালকদের উপর ফোকাস করে নিবিড় চ্যাসিস কাজের মাধ্যমে, SRT প্রাণবন্ত হয়েছে।
2016 মডেল, যদিও FE3 স্পোর্টস সাসপেনশনের সাথে VFII কমোডোর SS-V-এর সাথে কোন মিল নেই, একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ প্যাকেজ যা চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তির বিচক্ষণতা বা নিরাপত্তার সাথে আপস না করেই দুর্দান্ত ড্রাইভিং আনন্দ দেয়।
দামও চমৎকার, নতুন Core 56,000 এর নেট $300, $10,000 কম।
$69,000 থেকে শুরু হওয়া একটি সম্পূর্ণ SRT-এর মধ্যে রয়েছে একটি সাত ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন, আসল ধাতব প্যাডেল সহ একটি ফ্ল্যাট-বটম স্টিয়ারিং হুইল, 20-ইঞ্চি নকল অ্যালুমিনিয়াম চাকা, ব্রেম্বো ব্রেক এবং একটি পুরানো-স্কুল যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল।
ক্রাইসলার সেফটি গিয়ারও হাইলাইট করে, দাবি করে যে স্বয়ংক্রিয় নিরাপদ ব্রেকিং, ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা, এবং লেন রাখার সহায়তা সহ 80টিরও বেশি বৈশিষ্ট্য উপলব্ধ রয়েছে।
কিন্তু বড় পরিবর্তনগুলি স্টিয়ারিং এবং চ্যাসিসে ছিল, যেমনটি আমরা উল্লেখ করেছি এবং কম চশমা সহ গাড়িগুলি উপভোগ করেছি।
বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং অন্যান্য অনেক উন্নতির জন্য অনুমতি দেয়। আবার ক্যালিব্রেট করা স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার এবং এমনকি কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম অ্যাক্সেলও রয়েছে।
লক্ষ্য ছিল গাড়ির ঢালুতা থেকে মুক্তি পাওয়া এবং এটিকে আরও উপযুক্ত এবং প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলা - এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা কেবলমাত্র একটি বিশেষ ট্র্যাফিক লাইটের চেয়ে বেশি।
আপনি যেমন হিসাবে এটি আচরণ প্রলুব্ধ হতে পারে. একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ আছে যদি আপনি একটি স্থবির থেকে শুরু করতে চান।
দাবিকৃত ত্বরণ সময় 0 কিমি/ঘন্টা মাত্র 100 সেকেন্ড।
অস্ট্রেলিয়ায়, ফ্যালকন XR8 এবং কমডোর SS-V সম্পর্কে চিন্তা না করে SRT তে ঝাঁপ দেওয়া অসম্ভব।
কিন্তু আমার জন্য, SRT XR8 এর থেকে উচ্চতর এবং আমার প্রত্যাশার চেয়ে কমোডোরের কাছাকাছি। তিনি হোল্ডেনের চরিত্রের মতো পরিমার্জিত নন এবং সর্বদা অনেক বড় এবং ভারী মনে হয়, তবে তিনি যা করেন এবং যেভাবে তিনি প্রতিক্রিয়া দেখান তা আমি অনেক পছন্দ করি।
300 সিরিজের বিলম্বিত ওভারহল পূর্ববর্তী মডেলগুলির দ্বিধা দূর করে। অভ্যন্তরীণ আপগ্রেডগুলি স্টার্টার গাড়ির জন্যও কাজ করে।
কিন্তু SRT - যা স্ট্রীট এবং রেসিং টেকনোলজির জন্য দাঁড়িয়েছে - কেকে আইসিং যোগ করে এবং এটি পুরু এবং সুস্বাদু ছড়িয়ে দেয়।
সর্বশেষ নিষ্কাশন প্রযুক্তি অর্থনীতির উন্নতি করে, এবং নতুন গাড়িটি শহরের গাড়ি চালানোর জন্যও দুর্দান্ত। ঘূর্ণমান সুইচটিকে স্পোর্টে পরিণত করুন এবং ট্রান্সমিশনটি আসলে নিযুক্ত হবে, প্যাডেলগুলিতে খাস্তা শিফট এবং তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করবে।
কাজের সাথে একজন বড় বাবার জন্য অনেক কিছু বলার আছে
"স্পোর্ট" সেটিংটি খুব বেশি কঠোর না করেও স্যাঁতসেঁতে বাড়ায়, যদিও কিছু আড়ষ্ট রাস্তায় স্ট্যান্ডার্ড সেটিংয়ে পাওয়ার আরও ভাল হয়।
রিপার দ্বারা চালিত, এসআরটি বাম্প এবং বাম্পগুলিকে সঠিকভাবে পরিচালনা করে এবং তারপরে সোজা এবং শক্ত ব্রেক করে। চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল অনেক বেশি অনুভূতি দেয় এবং আমি জানি গাড়ি ঘুরবে এবং সোজা সামনে যাবে না।
সাসপেনশন কাজ মানে SRT নিয়ন্ত্রণের জন্য চালকের সাথে লড়াই করার পরিবর্তে রাস্তায় আরও শক্তি এবং টর্ক পাঠাতে পারে।
মাঠের চারপাশে সাম্প্রতিক পরিবর্তন সত্ত্বেও আমি জ্বালানী অর্থনীতিতে কম খুশি। V8 এখনও সেই মহান Hemi গর্জন আছে.
ভিতরে, বেস 300-এর তুলনায় SRT-এর আসনগুলি অনেক বেশি আরামদায়ক, সেখানে উচ্চ শব্দ এবং পাঁচজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। ট্রাঙ্কটিও প্রশস্ত, গাড়িটি পার্ক করা সহজ।
এটি খুব ভারী, শুধুমাত্র স্থান বাঁচানোর জন্য একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত আছে, এবং নৌকা এবং ফ্লোটের মালিকরা যে বিশাল টর্ক উপভোগ করবেন তা সত্ত্বেও টোয়িং সুপারিশ করা হয় না।
নিরাপত্তার দিক থেকে, আমি অনেক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সত্যিই পছন্দ করি। এগুলি কেবলমাত্র উত্সাহী চালকের জন্য একটি সুরক্ষা জাল হতে পারে যারা সম্ভবত SRT বেছে নিতে পারে, তবে সেগুলি অবশ্যই যে কোনও গাড়িতে থাকা মূল্যবান।
দামের দিকে তাকিয়ে, আমি সম্ভবত কোর দ্বারা প্রলুব্ধ হব, যা প্রচুর হার্ডওয়্যারের সাথে অর্থের জন্য দুর্দান্ত মূল্য। কিন্তু তারপরও, কাজের বড় বাবার জন্য অনেক কিছু বলার আছে।
আমি STO পছন্দ করি। আসলে বেশ অনেক. এটি চড়তে মজাদার, সুসজ্জিত এবং আরামদায়ক, এবং এর গ্যাংস্টার চেহারা এটিকে ভিড় থেকে আলাদা করে তোলে। এটি সাম্প্রতিক কমোডোর দ্বারা অতিক্রম করা যেতে পারে, কিন্তু টিক এটি গ্যারান্টি দেয়।
